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杆位发车的梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿，在F1上海站拿到了自己本赛季的第二场分站胜利，张弛有度的比赛节奏配合使用软胎－软胎－中性胎的两停策略，让汉密尔顿赢得非常轻松。

撰文＝任强 摄影＝F1 OFFICIAL 设计＝旭东

2015年4月12日，杆位发车的梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿在上海站拿到了自己本赛季的第二场分站胜利，以中国大奖赛四度加冕的成绩，再度巩固其在这里最成功车手的历史地位。前四名车手采用了完全一致的两次进站策略，前两个赛段使用黄色软胎，在最后一段使用白色中性胎完赛。汉密尔顿在第二赛段中，用黄色软胎做出了全场比赛的最快圈速1分42秒208。

领先的汉密尔顿在完成第一次进站后，圈速稍稍放慢以至于让第二名罗斯伯格和第三名维特尔都迅速接近，直到31圈维特尔进站后，汉密尔顿马上提速刷出最快圈速，此时他的黄色软胎已经连续跑了16圈！正是因为此前较慢的速度保护了轮胎，才让汉密尔顿在第二赛段末期依然底气十足。他在34圈时换上了耐久性更好的白色中性胎，剩下的22圈对于他来说算是易如反掌了。在比赛还剩三圈时由于红牛二队维斯潘塔的爆缸事故出动的安全车，终结了之前所有的不确定性。在比赛收官阶段，有些车手们的轮胎还有余量，原本为了最后冲刺省下了轮胎，却没能在格子旗挥动前获得最后一搏的机会。最终，比赛在奔驰AMG GT S安全车带领下冲线，汉密尔顿锁定冠军。

整场F1比赛的主旋律最终演化成梅赛德斯和法拉利的策略之争，梅赛德斯最大化利用了中性胎，而法拉利则在使用软胎时，做出了令人印象深刻的长距离赛段，向梅赛德斯施加了很大压力。但最终的结果证明，上海站更低的温度以及不同的轮胎组合，让法拉利并没有真正的机会可以挑战梅赛德斯。

不同车队之间，在正赛当中也并没有太明显地遇到轮胎衰退问题（红牛的里卡多甚至使用白色中性胎连续跑了26圈）。今年的新配方轮胎在配方和胎肩结构的改变，确实让轮胎的耐磨性有了明显的提高。第二集团则多采用了软胎、中性胎、中性胎的战术，而再后面的车手策略更多样，包括印度力量车手塞尔吉奥·佩雷斯使用了三停策略，而迈凯伦车队的费尔南多·阿隆索则使用了软胎－中性胎－软胎的策略。

赛前我们预测两次进站策略是比赛的最佳选择，这也在比赛中得到印证。根据我们的预测，用软胎起步，在第12圈换上软胎，然后在第27圈换上中性胎，将是最快的轮胎策略。最终，汉密尔顿比我们预计的跑更多圈，他在第14圈和第33圈进站换胎。赛道温度随着比赛进程不断下降，这就意味着比赛策略很难预估。这也使得领先集团都使用了非常相似的战术，只是有些人进站更早，以期能利用早进站超越对手，获得更好的赛道位置。单纯就性能表现来说，P Zero白色中性胎和黄色软胎符合、甚至超出了我们的预期。”