“米”字荣耀 My Type is “F”abulous
英国人是传统的，但又极富创新能力。在各个领域中，英国品牌经常能够借由复古之名演绎出新时代的华丽。在最能展现品牌设计实力的跑车市场，捷豹F-TYPE Coupe的出现不仅意味着捷豹对于运动与激情的回归，更寓意英式荣誉的再创新高。
撰文＝曹宇 摄影＝罗璇 设计＝下午
正当人们感叹捷豹运动血统消亡之际，F-TYPE的出现唤醒了人们记忆深处关于“TYPE”车型的故事，重新点燃了捷豹超过75年运动血统的激情。F-TYPE只是众多跑车之一，但对于捷豹和英国工业而言，F-TYPE不仅是性能跑车，更是英国汽车工业重返巅峰的领路者。
之前上市的捷豹F-TYPE敞篷版已经是一部外观具备极强吸引力的迷人车型，而Coupe版车型则将这种惊艳演绎得更加动感。在捷豹的车型体系内，跑车车型一直拥有最华丽的基因，令人惊艳的F-TYPE Coupe毫无疑问地将成为捷豹历史上最漂亮的跑车产品之一。前长后短的车身比例、溜背造型的圆润曲线、夸张但不过分的轮拱设计，简单纯粹的线条变化将捷豹F-TYPE Coupe勾勒成了一只蓄势待发的豹子。
欣赏F-TYPE Coupe 最好的角度是后方45°，这个角度的F-TYPE Coupe线条走势很容易让人联想起当初捷豹经典至极的E-TYPE跑车，肌肉感十足的后部像真正的豹子一般，哪怕在静止时也在酝酿着惊人的爆发力。
中置双出的排气尾管似乎也在向它的前辈E-TYPE致敬，亮银的镀铬颜色和圆润的尾部线条是典型的英式设计，既有整体的风格统一，又在细节处将个性体现的更加鲜明。配合速度超过110 km/h时自动生起的电控尾翼，F-TYPE Coupe的设计将美貌与性能巧妙地结合在一起。
捷豹F-TYPE Coupe的美不同于其他跑车，它竟然令我只想驻足车外静静的欣赏。集捷豹最新技术于一身的F-TYPE Coupe搭载3.0L V6机械增压发动机，匹配8挡手自一体变速器，280 kW的最大功率和460 N·m的最大扭矩具有极强的诱惑性。然而，它静止时所散发出的强大气场与其他同级跑车，甚至性能更优的跑车都截然不同。在F-TYPE Coupe身上，创新的科技、历史的传承、品牌的底蕴和英式跑车的简约汇聚在一起，甚至令人下意识地鼓掌致意。
由于试驾时间有限，很遗憾未能将这只“豹子”带到赛车场一探究竟，“受困”于市区街道的它却展现了新时代捷豹对于运动的追求和激情的解读。F-TYPE Coupe的内饰与敞篷版车型无异，只是硬顶的设计牺牲了一部分后视镜的视野。虽然F-TYPE Coupe的外观给人以重心靠后的感觉，但实际驾驶时并不像其他跑车一样“坐在后轮上驾驶”，驾驶者的重心恰恰处于车辆中心。路感的处理是跑车很重要的设计要求，既不能过于直接的将路感传递给车厢内的乘客，又不能完全将其滤掉从而牺牲驾驶者的操控感受。F-TYPE Coupe采用偏向驾驶者的调校，路感的传递比较频繁，路面情况通过方向盘和座椅直接地告知驾驶者目前的道路情况——毕竟对于捷豹的跑车而言，驾驶者的愉悦程度很大程度上将决定该款车型能否“捷豹”如初。
3.0L机械增压发动机与油门的默契程度很高，哪怕是用最“温柔”的舒适模式驾驶，过大的油门动作也会瞬时激活“豹子”的“天性”，450 N·m的最大扭矩一旦在街道上毫无保留地释放，所造成的“效果”无疑是轰动的。放心，在默认全开的强大电子系统控制下，F-TYPE Coupe不会做出任何非分之举，但是排气管喧嚣而出的巨大声浪会让路人纷纷侧目。如果开启了运动排气系统，随着油门收合所传来的排气声音会让驾驶者更加“失控”，高转速时的尖啸和低转速时的咆哮实在很容易让人上瘾。
8挡变速器是将驾驶者从痴迷状态救回的唯一“稻草”，多档位的变速器将这匹“豹子”调教得相对温顺，发动机的转速在巡航时一直被维持在较低的区域，此时较高的档位让发动机以经济性为主的诉求运转。然而一旦探测到油门刻意的角度加大，它便会瞬时撒开对“豹子”的束缚，将主动权完全交由驾驶者，此时的它化身成“驯兽师”的皮鞭，令“驯兽师”可以更加放心大胆地与“豹子”翩翩起舞。
F-TYPE Coupe是一部神奇的跑车，试驾结束后我很难找到一个合适的中文词去形容它。它有惊人的美艳，复古元素和新式浪潮在它身上相得益彰，不仅毫无违和感，更可喜的是让人看到了捷豹对于英式传统的坚持和性能激情的向往；它的性格令人难以置信，运动化的调校和激进的动态却并未扼杀上乘的操控感，巧妙的调校在令人满足的同时又拥有不俗的包容度。Fabulous，F-TYPE Coupe用它的惊艳证明了它无愧捷豹TYPE跑车新时代的代言人。
