年轻范就能获得点赞吗？

作者:撰文＝文龙摄影＝杨子设计＝Penny

东南汽车的合资车型三菱翼神的销量一直不理想，而以翼神的底盘为基础设计的自主车型V5菱致和V6菱仕反而取得了不错的成绩。现在，它们也迎来了改款车型，而东南汽车也为这次大改款车型取了新名字—V5 plus和V CROSS。

撰文＝文龙摄影＝杨子设计＝Penny

东南V5 plus/V CROSS

上市时间 2015年3月31日

价格 V5 plus 7.09万～10.59万元　V CROSS 7.99万～9.79万元

强项造型全面改进，细节之处有一些亮点，SEMI系统功能强大，语音功能识别率较高；1.5T发动机动力比较强劲。

弱项 1.5T发动机和CVT变速器的匹配不算顺畅，车内噪声略大。

外形变得更加年轻、时尚

在细节之处的改进令V5 plus和V CROSS显得更加时尚了，但显然V5 plus的变化更大一些，它的前大灯带有透镜和LED日间行车灯，而V CROSS车型就连高配车型也不带，而且样式也和之前的V6菱仕差别不大，缺乏立体感。当然，从以往的销量来看，V5 plus才是主销车型，毕竟三厢车才是主流，它的车身比例也比两厢车V CROSS更加协调。从车身尺寸来看，尽管厂家称V5 plus为宽体家轿，但是比起竞争对手逸动以及吉利新帝豪来说其车身宽度、车长和轴距都没有优势，也和之前的V5菱致差别不大。全系标配玛吉斯的195/60R16轮胎，这是一款中低档轮胎，胎噪略大。

V CROSS的中网仍然是东南汽车的经典风格，但是比之前变得更加宽大，这是目前流行的趋势，下保险杠则增加了镀铬装饰条。侧面加入了镀铬侧裙和车顶行李架，看上去不再像之前那样突兀了。尾部设计并不显得时尚，只有镀铬的下保险杠和雾灯的镀铬装饰条略带亮点。

内饰焕然一新，新的SEMI系统功能强大

V5 plus和V CROSS的内饰设计完全一样，车内空间也差别不大。空调出风口、空调面板和实木装饰有些宝马的风格，模仿的痕迹较重，也许是新车的缘故，车内的味道较浓，当然也与大量皮革的采用有一定关系。内饰做工与同级别的自主品牌车型差别不大，塑料件较多，这也是该价位车型的普遍特点。

内饰有全黑、黑棕、黑蓝和米色四种色调可供选择。黑色偏重于动感，黑棕双色则略显高档一些，米色则适合家用。方向盘进行了加粗设计，握感一般。方向盘上的多功能按键丰富。左侧下方带有语音按钮，按下后可以通过语音控制导航、收音机、CD、打电话（需要事先进行蓝牙连接）等。而且语音的识别率较高，普通话能达到50%左右，这点显然比凯迪拉克的语音控制强出不少，凯迪拉克让你干着急。

SEMI-II多媒体交互系统的功能强大，特别之处是还可以呼叫后台服务人员，由她们来设定导航，操作更加方便。该系统也可以通过旋钮和手写屏进行操作，手写屏的反应较为灵敏。中控台上方的8英寸显示屏尺寸不算小，但是清晰度并不如自主品牌比亚迪汽车，毕竟比亚迪是以电子制造起家的。

V5 plus的车内空间比同价位的合资品牌车型宽敞，而和自主品牌竞争对手相比差别不大。后排的腿部空间较为宽敞，头部空间则表现一般。

试驾者身高1.74米，头部到车顶有4指的空间，这一表现在同级别车型中处于中流水平

同样的试驾者再坐到后排，腿部空间表现不错，头部空间表现一般

方向盘进行了加粗设计，握感一般。方向盘上的多功能按键丰富

内饰做工与同级别的自主品牌车型差别不大,塑料件较多,这也是该级别车型的普遍特点

V5 plus的前大灯比V CROSS的卤素大灯更加动感，还带有LED日间行车灯

V CROSS连高配车型也不带透镜和LED日间行车灯

V5 plus的车尾上方带有小尾翼

在行李架上刻有“CROSS”表识，略显高档

V5 plus和V CROSS都采用玛吉斯的195/60R16轮胎

V CROSS的行李厢容积表现一般，但是足够家用了

1.5T发动机动力充沛，操控性能出色，噪声较大

两款车型的动力系统没有变化，都包括1.5 L和1.5T两种发动机。其中三菱的4A91 1.5 L自然吸气发动机已经装配在多款车型上，最大功率为88 kW，最大扭矩为143 N·m，动力表现适中，和同级别主流的1.5 L车型差别不大，需要加速时必须要提高发动机转速，这时噪声偏大。

另一款三菱4A91T 1.5T发动机的最大功率为110 kW，最大扭矩为200 N·m。从数据上看还是不错的，但是实际表现并没有数据那么突出，而当涡轮运转后就表现得较为充沛。与1.5T发动机匹配的变速器除了一款德国格得拉克的6挡手动变速器之外，还有一款来自比利时PUNCH（邦奇）公司在南京生产的CVT无级变速器。该CVT变速器适用于中小型车，国内很多自主品牌采用的都是这款变速器，质量稳定，舒适性好。其与1.5 L自然吸气发动机匹配顺畅，但是与1.5T发动机匹配时还有待改进。

V5 plus和V CROSS都用的同一套悬架，即前麦弗逊后五连杆独立悬架，这也是同价位车型中较为少见的，在性能上比拖曳臂式非独立悬架更加出色。这套悬架来自三菱翼神，在运动性能上略显突出。几个快速过弯就能体会出菱致出色的车身刚性，5连杆独立悬架和防侧倾杆能够很好地抑制车身的侧倾，良好的表现也适合于改装。这是V CROSS以及V5 plus比同级别竞争对手更加出色的地方。而两厢车V CROSS比三厢车V5 plus的尾部更加灵活。

东南V CROSS以及V5 plus的车内空间表现尚可，它的优势还在于沉稳的底盘表现，更适合在高速路上行驶。至于价位，相对于该级别领头羊新帝豪和逸动东南的两款新车—V CROSS以及V5 plus并无优势可言。