烈火战车
口 策划｜倪巍 试车｜胡艺钟 文｜蜀绣、胡艺钟 摄影｜候磊（拾光摄影工作室） 车辆提供｜北京TTM机车
20年前，第一次见到本田的NS400R。1996年冬天，去山东烟台访友，在芝罘区的一条街边，有一家摩托车修理店，店门口停着一辆拆去外壳的“怪车”。说它怪，首先是汽缸下面两个、上面一个，然后是上下左右三只鼓鼓的排气管。从没见过搭载这种发动机的怪异车款，忍不住细细打量。还记得当时店主语气中的骄傲：“这车可不是一般人骑得了的……”现在，面对一辆原装程度极高、功能正常的NS400R，想起当初店主的那段话，怎能不跃跃欲试……
源于赛道，只为奔跑
在上世纪80年代，日系两冲程运动车型的竞争进入白热化状态，其中的本田、铃木、雅马哈是战场中的主力，旗下两冲程“跑车”各具特色，杀得天昏地暗。本田的主力车型是诞生于1983年的NS250系列，这个车系在后来发展演变成著名的NSR。但在那款因赛车题材电影而广为人知的“烈火战车”出现之前，该车系还有一款不该被忽视的强大车型—NS400R，而且，凭借其更接近GP战车的血统和性能，这款更强悍、更难驾驭的火爆车型最有资格佩戴那顶“烈火战车”的桂冠。
NS400R 出现于1985年，是本田以GP500战车为原型推出的一款民用版高性能运动车，它那惊世骇俗的汽缸设置和残暴的高转速表现让车迷疯狂，令对手颤栗，作为NS家族的旗舰车型，动力强横的它远不及同门小弟们那么有亲和力，驾驭的难度很大，尽管它的安全配置在那个年代已是货真价实的“高端”规格。
NS400R不像在性能和售价上更亲民的同门小弟那样得以传承和延续，早已淡出摩坛的它却一直活在车迷心中，譬如我们遇到的这个车主—“去年的夏天，我们这些80后70后不知道怎么了，都又玩回了10多年前自己的两冲程座驾。也许是那段青春对于每个人来说都是刻骨铭心吧。或许是华仔那部电影太经典。于是我也开始疯狂地收集两冲程车型，利用一切可以利用的渠道。偶然的机会在日本拍卖网上看到了仰慕已久的三缸两冲程暴力机车，1985年生产的本田NS400R经典的乐富门版，几经周折收入囊中。车到的那天我们都很兴奋，加上汽油检查完机油都无问题后，油箱里略微兑了点机油（玩过两冲的都知道，以防万一嘛）。拉开风门启动，砰！砰！砰！着了，发动机真是非常安静，热了一会儿车还没等水温完全上来，猴急的我忍不住跨上车想感受一下。说实话第一次骑两冲程400mL，转数到达7000r/min时着实吓了我一跳，差点人仰车翻。太暴力了，前轮直接起来了……”
脱缰野马
这辆NS400R产于1985年，其造型是那个年代典型的全包“跑车”风格，线条硬朗，灯具仪表的形状非常“古朴”，整体感觉稍显粗粝，与现在的新款同类车相比不够细腻圆润，但阳刚气十足。从外观配置上看，双盘双活塞卡钳的前制动和单盘双活塞卡钳的后制动，放在今天也不过时，不过，轮辋的型式明显过时，脚启动杆也与整车外形风格有冲突，看上去很别扭。当然，如果你来到车后部，看到那三只排气管尾段会让你感觉更加别扭，车身下部的常规部位一边一只，后缸的那只则就近去了右上方的座位旁边。对这种怎么看都不对称的视觉感受，感觉用“奇葩”来形容是很恰当的。当然，称其为“个性”也没什么不对，的确是任性到让人过目不忘。
骑惯了电启动车型的车手，跨在一辆跑车上踩反冲启动杆，感觉怪怪的，看上去也挺别扭的。当然，压缩比只有6.7：1的V型三缸让启动很省心。怠速运转中的三缸两冲程噪声很小，震动很明显但能够接受。起步行驶后，低转速时风挡、反光镜有抖动感，随着转速升高，抖动消失，90°前2后1汽缸的发动机的运转越来越顺畅，但加速感乏善可陈。当转速达到7000r/min之后，随着排气阀的开启，原本温文尔雅的NS400R突然露出狰狞的面孔，摇身一变回归狂暴的本性。怎样来形容此后的加速表现呢，此时，你必须牢牢抓住车把，因为你面对的是一匹脱缰的野马，稍有不慎就会人仰马翻。这简单粗暴的高转速表现，将两冲程发动机的特性发挥到淋漓尽致，让人欲罢不能。
NS400R的座位高度非常亲民，780mm的高度令车手毫无压力，驾姿设定也是中规中矩，操控起来感觉不到不便。或许是年代久远，悬挂系统的表现一般，阻尼性能基本称职，不会给人留下深刻的印象，运动表现强过舒适性能。前后制动的反应足够灵敏，安全性能还是值得肯定的，只是受纤细的轮胎规格所限，这套规格不低的制动系统无法最大限度地发挥作用，错不在它。在驾驭感觉上，此车最大的亮点就是车身轻巧、操控轻便，骑起来真不像是400mL级，不论弯道和复杂路况都很省心。
对一款已有30余年历史的老车来说，时尚的外观自然与其无缘，更见不到各种令人眼花缭乱的高端技术配置，NS400R只是一款简单到单纯的车型，简单到令人感动，单纯到令人恐怖。是的，令人恐怖—这是一匹对其他不管不顾只为奔跑而生的野马，后劲充沛，性格刚烈桀骜不羁到令人生畏……
