“跑山”的警示

作者:大培子

口　文｜大培子

你真的了解“跑山”吗？

寒冷的冬天终于过去，摩友们纷纷将“尘封”一个冬季的座驾发动起来，以往对骑行垂涎欲滴的“看客们”也相继加入到摩友的行列。一个摩托车新手总是会在骑行的初始阶段战战兢兢地驾驶—如何将摩托车骑走？如何换挡、加速、制动、转向？哪条行驶线路能尽量避开洪水一般的四轮车流；还有“老鼠”一般无忌惮的电动车，以及怀揣大无畏精神只顾低头发微信的行人和犹如在天堂中游走的宠物们……

笔者相信，刚刚上路的摩托车新手们是绝对遵守交通规则的，而且有牌证也好无牌证也罢，至少警察同志的一个眼神也能让他胆战心惊一会。一旦进入将车骑得稍微利落一点的状态—速度可以小飚起来了、转向不再靠两条腿“辅助”了，大部分摩友都会去寻求一种乐趣和刺激—压弯。处在此阶段的摩友选择压弯的地点大部分不是赛道或城市公路，因为去赛道要产生不菲的费用，在马路上压弯又深感过于危险，所以他们不约而同地选择进山压弯。因此一个名词诞生了——跑山。由于各种不“熟”（车、技术、路、维修、意识、胆量等）和“孤单”心理的作祟，大部分新手骑士加入“周末群体跑山一族”，大家一起热热闹闹地骑行、吃饭、聊天、探讨、交朋友，非常惬意。

说到这里，笔者先来给大家“泼泼冷水”：当你对自己的座驾和驾控操作并未完全熟悉时；当你驾驶远远大于自身驾驭能力的摩托车时；当你对路况稍复杂些的平路都不能充分应付时；当你在视线、预判、制动和闪避等技术环节还没有掌握的情况下就去追求弯道速度时；当你单纯以寻求刺激或“缓解压力”为目的时—跑山就等于玩命！

绝大部分山路以双向车道为主，汽车、自行车、摩托车、行人随时有可能出现在道路的任何位置（请注意是任何位置），可能随时会遇到停车、穿行、超车、驾驶失误等情况，而且不可控危机出现的概率比在城市道路中大数倍。

虽然山中没有那么多隔离带、人行横道、红绿灯、固定停车位和警察叔叔，但山里还有悬崖！山路上存在着角度各异、坡度落差不同、视野不同的各种连续弯道，路况也可谓是分秒变化（落石、飞沙、修路等等）这也是山路与街道、赛道最大的不同。所以山路的危险性，要远高于城市道路和赛道。

“跑山”前的准备

首先，骑手良好的身体以及精神状态是“跑山”的基础和保障，状态不好时切记不要勉强。

其次，出门前看天，进山前看地。出行前注意天气情况，防风、防雨、保暖很重要。如果可能的话，应在进山前对该路段的路面情况有所了解，或做好足够的心理准备。

第三是车辆的检查：对座驾的机油、冷却液、管路、链条、胎压、润滑、运转情况等做常规检查和调校。

第四是头盔、骑行服、骑行手套、骑行裤、骑行鞋等装备一样不能少，忽视哪里伤哪里，已经老生常谈的问题我们就不再赘述。

对讲设备、行车记录仪、驾驶本、行驶本、手机（GPS）、充电宝、身份证、维修工具、吸油管、饮料、充饥食品、急救用品、人民币都准备了吗？真的需要这么多吗？其实“跑山”就是一次短途的摩旅，大家别嫌麻烦——如果真遇到急用时却发现没带可就“悲催”了。

至关重要的是和谁一起“跑山”。一般来说出行伙伴中至少要有1～2位有责任心的“跑山老手”，老手少了或没有你会“心虚”，不过老手多了的话，你将很有可能因为“追赶或尾随”而沦为“倒霉蛋”，团队骑行需要规矩，如果你还是新手的话，选择有规矩的团队出行将会受益匪浅。

最后，在跑山前你做好摔车、修车、赔偿、伤痛的心理准备了吗？无数摩友的经历证明，摔车、修车、赔偿、伤痛在跑山的范畴内只是时间和程度问题，尤其是以“竞技”、飙车、解压心态去“跑山”的摩友更要注意以上这点。

另外，不要怀揣《弯道圣经》去跑山。虽然笔者是《弯道圣经》的忠实读者也是Keith Code的超级粉丝，但是根据本人的理解，《弯道圣经》中并没有更多的涉及制动、闪避以及山路情况处理等技术环节。《弯道圣经》针对用户是中、高级摩托车爱好者，针对的场地是赛道而不是山道。单就弯道而言，目前国内还没有比《弯道圣经》更全面的技术读物，但“跑山”需要的不仅仅是弯道技术。