进化“双头兽”
传动系统从5速晋级到6速；起步加速到100km/h用时不到5s；
极速超过210km/h；不仅动力更充沛、加速更给力，而且更环保、更安静、更省油……
这就是—2016 CAN-AM Spyder F3-S
2016年，“双头兽”变得更生猛，更令人期待，因为奔腾在胸膛的心脏，已经从998mL的V型双缸，升级到全新的1330mL并列三缸，动力性能显著提升！
劲头加大
最新一代的“双头兽”，武装了大扭矩发动机。
该动力装置由同属庞巴迪集团的罗泰克斯全新研发，前后历时3年。与斯派德上一代动力装置相比，不但从V型双缸晋级到并列三缸，而且排量高达1330mL，足足多了332mL！
多出的汽缸和排气绝不是吃干饭的。最新版斯帕德拥有86kW的最大功率，比上一代高出11kW；最大扭矩增强到130N·m，更是多了22N·m。而且，新的大排量并列三缸，拥有强大的实用扭矩，在低转速范围的扭矩增加了40%，当转速仅为2000r/min时就能爆发100N·m以上的扭矩，起步加速、负重超车更给力！特别是进入中段转速时，发动机变得很兴奋，加速时给人强烈的拉拽感！
据测试，新的动力装置赋予“双头兽”更强的加速性能，起步加速到100km/h用时不到5s；速度超过60km/h以后，你会明显感觉到并列三缸的力量涌动，明显超过了上一代的V2发动机！
安静省心
我们原以为，新的动力装置会涌出激情咆哮，出乎意料，并列三缸的声浪安静和缓，比上一代V型双缸还安宁！与之前的高调嗓门相比，“双头兽”在启动时安静了许多，怠速从之前的1400r/min降到现在的800r/min，但你会隐隐觉得，这种低沉的声音下面隐藏着更多的爆发，就像暴风雨之前的短暂宁静！
对于上一代斯帕德，骑手们都认为很酷，但是抱怨发动机嗓门大了点。为此，全新研发的并列三缸采用了罗泰克斯的高级燃烧效率技术（ACE），在强化热力学效率的同时，将机械摩擦降至极低水平，实现了大扭矩、节油、低噪等优点。由于怠速降低到800r/min，再配上120°曲轴、齿轮驱动的平衡轴以及新的排气系统，这台动力装置震动轻微、噪声显著降低。而且，维护变得更省心省事，气门间隙无须维护调节，机油更换里程长达15000km。
舒适环保
新的并列三缸动力充裕，为了有效支持动力输出，齿轮箱重新设计，由5速晋级到6速，再配上新的液压离合器，较好地兼顾了舒适和油耗。在6挡齿轮箱的支持下，Spyder F3-S的极速也得以提高，在第六挡转速达到8000r/min时，速度超过210km/h。此外，Spyder F3-S标配了巡航控制，预设速度之后，骑手就无须再随时调节油门开度，享受悠闲的巡航之旅。
根据骑手的喜好，Spyder F3-S的齿轮箱可选配SE6或SM6，前者是半自动式，后者为机械式。如果是SE6版本，则骑手换挡时无需握换挡杆和离合器握杆，只需通过手指，操作左车把上的挡位开关，就能实现升降挡，再简单不过了。比较习惯用脚换挡的骑手，则可选择SM6版本。配合SM6齿轮箱，新版Spyder F3-S装备了智能辅助的ECO模式，会通过仪表盘上的显示器，提醒骑手及时换挡，让发动机以最经济的方式运行，从而达到节油目的。
无论是SE6还是SM6齿轮箱，都配置了倒挡，大大方便骑手进出停车场、原地掉头等。
稳定安全
Spyder F3-S安装了3只车轮，2只前轮装配了肥硕的165/65 R15轮胎，后胎规格更是达到压路机级的225/50 R15，提供了充足的抓地力。超宽的接地面积和三轮结构，让Spyder F3-S奔跑起来很稳，即使以160km/h的速度高速疾驰，仍然稳如磐石！
3只车轮相应配备了3只制动盘，前双轮上武装上270mm的制动盘，匹配布伦堡4活塞卡钳；后轮的制动盘规格与前轮相同，辅以浮动式单活塞卡钳。与两轮摩托车不同的是，Spyder F3-S没有前制动握杆，而是像汽车那样只有制动踏板，当骑手踩下时，电子制动分配器（EBD）会分配压力给3只车轮，激活3只卡钳咬合飞转的制动盘！强劲的制动、标配的防抱死制动系统，以及稳定的三轮结构，确保Spyder F3-S在猛烈制动时稳定安全。