此羊不善
口 文｜马文龙
把踏板车唤作绵羊仔，是昵称，也是戏称。优点多多：外形优雅、驾驶简单、乘骑方便……缺点不少：动力不足、通过性不强、高速不稳……不过，随着理念的革新和技术的发展，这种偏见被远远抛在后头！
搭载并列双缸，排量超过600mL；动力强劲，5300r/min～7000r/min扭矩维持在50N·m以上；
起步加速至100km/h，用时只需7.1s；油门拧到底，极速可以飙到180km/h；倒立式前叉、防抱死制动系统、自动稳定控制系统等高性能装备一应俱全；
因为，此羊不善！
充沛动力
从动力装置起，C 650 Sport就显示了不同寻常的实力。
这只绵羊外冷内热，胸膛内燃烧着熊熊烈火。这台水冷、DOHC 8气门的并列双缸，采用了79mm×66mm的缸径和冲程，排量高达647mL，警告骑手切勿视作常规代步工具！
这台动力装置燃烧高效，动力损失很少，宝马宣称这是同级别中效能最高的发动机，最大功率达到44kW（7500r/min），最大扭矩63N·m则在6000r/min时爆发，转速红线设置在8500r/min。功率曲线图显示，从转速3000r/min起直到6000r/min，C 650 Sport的功率几乎呈直线式快速增加，没有一点懈怠；转速6000 r/min至8000r/min，输出功率都维持在40kW以上！
2016年版C 650 Sport的电子燃油喷射系统升级到BMS-E2，高效监测扼流阀开启角度、发动机转速和温度、进气压力、进气温度等参数，迅即计算并提供理想的燃油量，让C 650 Sport轻松通过欧4排放标准；排气系统同样作了修改，不仅造型更具动感，而且满足新的ECE R41-04噪声标准。由于采用了270°点火间隔、90°的曲柄销偏移，再配上2只平衡轴，这台并列双缸运转平稳流畅，震动轻微，排气声浪具有个性魅力。
迅猛加速
最新版C 650 Sport的起步加速响应更加爽快，而且极速提高到180km/h，这得益于新的CVT传动系统。
宝马声称，C 650 Sport的传动比范围作了修改，低速从2.42变成了2.95，高速从1.00变成了0.82；同时，CVT输出轴和驱动轴之间的减速比从2.72改成了3.28。与之匹配的离合器同样做了改进，安装了新的离合器衬片和较软的弹簧，优化了离心力和离合器啮合。
2016年版C 650 Sport实现了更有力的起步加速，从静止加速到100km/h，用时只需7.1s；尤其是从转速5000r/min起，劲道明显增强，5300～7000r/min之间扭矩维持在50N·m以上，给人意到力到的爽快加速体验！如果直线路段够长，骑手敢将油门拧到底的话，C 650 Sport可以飙出180km/h的极速！
运动操控
与充沛的动力和强劲的加速相匹配，C 650 Sport武装了强大的车架，不仅能在城市街道上灵活穿梭，而且在公路上提供跑车般的驾驶乐趣和刺激！
C 650 Sport的车架由钢管桥式车架和模铸铝合金板材混合而成，并列双缸通过刚性安装方式紧固到车架中，成为车架的强化单元，实现了超强刚性，为高速稳定和准确响应夯实基础。而且，这台并列双缸大幅度前倾，角度达到70°，并采用了干油底壳，这就有效降低了重心，从而实现强大的高速稳定性能，即使以160km/h的速度狂飙，仍然稳如磐石！
悬挂系统兼顾了运动驾驶和舒适乘骑。C 650 Sport的前轮安装了跑车必备的倒立式前叉，管径40mm，行程115mm，与同等排量的跑车相当。后部则是单筒减震器，为了降低高度，采用了左侧躺卧的安装方式，实现了紧凑的车体结构。
安全护卫
鉴于这只绵羊加速凶猛且极速高达180km/h，必须装备强悍的制动系统才能保障安全。C 650 Sport前轮由两只270mm的制动盘司管，骑手只需轻捏制动杆，浮动式2活塞卡钳就会果断咬住制动盘，提供强劲持续的制动力；后轮匹配的也是270mm碟盘和浮动式2活塞卡钳，默契配合前制动，让C 650 Sport动静随心、收放自如。
在此基础上，C 650 Sport标配了Bosch 9.1MB ABS。这套博世双道防抱死制动系统，能够高效调节制动液压，让制动过程变得更加平稳，为骑手的风驰电掣增添更多自信。
2016年版C 650 Sport不仅减速安全，加速也更稳健，因为标配了自动稳定控制系统（ASC）。借助防抱死制动系统的传感信号，ASC监测到后轮打滑之后，会迅即调节点火正时、电子燃油喷射系统乃至发动机点火，以有效减少扭矩输出。得益于ASC，即使行驶在雨天或湿滑路面，C 650 Sport的加速安全仍有保障。