自由无疆
发力于上世纪80年代的Adventure车型凭借充沛的动力、便捷的操控、较强的适应性，迅速成为车坛主力车型之一，涌现出诸如宝马GS、本田XRV等著名车款，成为万千车迷的最爱。杜卡迪的MTS（Multistrada）系列曾是大环境之下的“应景之作”，初期并没有吸引太多关注，随着不断完善升级，渐渐成为两用车领域的特色车型，取得了不俗的成绩。
最新版本MTS1200是该车系自诞生以来升级最大的一款，方方面面都值得关注……
它从“峡谷”来
首款MTS诞生于2003年，其设计灵感源于设计师之前操刀的卡吉瓦Gran Canyon（大峡谷）。第一代MTS搭载了排量为992mL的90°夹角Ｌ型双缸风冷发动机，采用双火花塞、全新曲轴、大流量润滑系统、合金材料离合器压盘等技术，车架为杜卡迪经典高拉力钢管编织式，悬挂系统采用日本Showa，耐久性能得以强化。
MTS的全称是Multistrada，意为“多种道路”，杜卡迪的解释则是“四合一”，将该车定位为超级跑车和长途巡航车的结合体，并能胜任日常通勤和越野拉力。但是，相比其他对手，此车的野外生存能力稍弱，更侧重铺装道路的行驶。
在2009年米兰车展上，杜卡迪发布了全新的2010款Multistrada 1200，让这款不瘟不火的车型迅速升温。2010款MTS1200的发动机来自同厂 1198超级跑车，澎湃的动力由8级可调牵引力控制系统（DTC）掌控，具有“运动”、“旅行”、“城市”、“拉力”四种骑行模式供车手选择，性能更优秀、功能更完善。这一代MTS1200衍生出S基本版、S-Sport和S-Touring三个版本，基本版装备ABS制动防抱死系统和电子悬挂（DES）装置；S-Sport配备了碳纤维材料进气口、凸轮皮带盒盖和后挡泥板；侧重长途奔袭的S-Touring则加装了加热手把、硬质行李边箱和大支撑。
2013款MTS1200在保持前款的优秀设计上再次改良完善—悬挂系统进行升级，重新设计风挡的形状，第二代Testastretta 11°DS L2发动机的点火系统回归双火花塞设计，增加侧重公路巡航的Granturismo版。
2015年，MTS 1200再次更新，在完善外观的同时，动力、悬挂、电子系统等与行车和安全有关的部位都进行了升级。尤其是悬挂系统，Ducati Skyhook Suspension避震系统(DSS)具有电控调校避震特性，并能利用semi-active半主动技术，根据路面情况和行驶状态自动调整避震阻尼，将路面适应性提升到相当的高度。进入2016年，最新款MTS1200 S将正式进入中国摩市，上市之前，杜卡迪邀请了《摩托车》杂志在内的国内媒体，在泰国进行了数百千米的试驾体验……
静态感受
乍一看，最新款的MTS1200 S在整体框架上与前款的区别不大，稍稍打量之后，你的感觉会是大气、精致和更加完美，包括车架形式也与前款有所不同，更显扎实，更具质感。接近1200mL排量的硕大发动机，需要粗壮的车体才“罩”得住。细细端详，不由得不佩服杜卡迪的功力—发动机与车身的吻合程度极高，那种天衣无缝的整体感让人感觉这台发动机原本就是“长”在车上的。
仅看整车的上部，MTS1200 S给人典型的两用车感觉，不论车头形状、风挡结构、油箱造型还是车座的线条，尤其是侧视角度的大喙，是两用车的最常见构造。可是，在视线下移之后，该车给人的感觉就像是上身户外装、脚穿皮鞋，两用的味道因光洁且小直径的公路胎而迅速消散，野性大打折扣。其实这种造型风格在多年前就不罕见了，譬如雅马哈的TDM850/900，还有川崎的KLE250/400/500等车款。
相比之前的类似车款，MTS1200 S的雄壮车体以及技术含量较高的各种配置和设计则是最大的亮点—豪华的LED大灯，可随环境变化自动调节亮度的多功能5英寸全彩液晶仪表，具有背光辅助的操作按键，调节范围广泛的车头风挡等，这些实用且颇具科技感的设计都是之前车款难以企及的。
虽然车体雄壮，但丝毫不影响悬挂系统的醒目。MTS1200S的前悬挂直径达48mm，金色涂装的上部非常惹眼，亮黄色弹簧涂装的Sachs单筒后悬挂异常粗壮，Ducati Skyhook Suspension DSS系统的应用让这套悬挂的表现更加“智能”，路面适应性、驾乘人员舒适性的提升值得期待。
在车体上，更加醒目的是前后制动装置。双330mm直径前制动盘和265mm直径后制动盘，Bosch ABS 9ME防抱死系统，在规格和配置上已经达到了“超跑”的标准，再一次证明了杜卡迪的不惜工本。
路试感受
与老款相比，杜卡迪第二代Testastretta 11°DS L2发动机最显著的变化是中段以下转速区间的扭矩强化，此举使得原本粗犷的L型双缸具有更加顺畅的运转状态，更具可控性。MTS1200 S配备了无钥匙启动系统，在钥匙离车2米距离之内即可通过按钮启动发动机了。运转中的发动机节奏感较强，嗓门的拿捏也很到位，在低转速震动的抑制上还是远不及四缸发动机，但能够接受。
MTS1200 S的这台Testastretta DVT发动机的进气门和排气门具有连续可变气门正时功能，在实际运转中，低转速时扭矩输出充沛，在2000r/min之后即有发力的迹象，高转速时的加速表现则非常线性，后劲十足，尤其是转速达到7000r/min之后，功率的释放会达到高潮，让驾驭变得刺激起来。综合这台L双缸的表现，感觉其真正擅长的仍是高转速时的加速表现，动力特性更加符合公路行驶的要求。
不同的骑乘模式预设了不同的后减震弹簧设置。在不同路况中，“运动”、“旅行”、“城市”和“拉力”四个动力输出模式的切换非常便捷，悬挂系统的调整配合也非常到位。在我们进行的300余千米各种路况的测试中，各种模式的行驶感受都很充分，本人比较喜欢更舒适的“旅行”模式。当然，相比纯正ADV车型更紧凑的驾姿，“运动”模式的操控感最棒，你几乎可以将这款多用途车当作纯正的运动款街车来骑，不论高速冲刺还是弯道耍酷，感觉都很到位。
MTS1200 S的分体式坐垫设计颇具人性化，驾驶位置高度可调的设置基本能够满足大多数身材条件的车手。在实际骑乘中，乘坐空间宽裕，后乘员也能享受独立而舒适的乘坐空间，长时间行车可保证车手和乘客的舒适，有利于长途旅行。在骑行中，可通过蓝牙与手机连接的杜卡迪多媒体系统（DMS）能将来电、短信提醒、曲目名称等各种通讯、娱乐信息显示于屏幕上，增添行程的乐趣。同时，20L容量的大油箱能够提供350km以上的续航能力，让车手的旅行后顾无忧。
不能不提的还有制动系统。经过综合路况的骑行，包括本人在内的路试参与者都对这套高规格制动系统竖起了拇指，在不同的动力释放模式下，它的表现都可以用“游刃有余”来形容，不论制动力分配还是ABS系统在紧急情况下的准确干预，都达到了真正的“专业级”。
通过这段骑行，综合MTS1200 S的表现，感觉我无法用“拉力车”来形容该车，尽管它有着较高的离地间隙和长行程悬挂。称其为摩托车中的SUV应是非常恰当的，如果你不用该车去恶劣地带越野，它就不会让你失望，它的舒适性、操控性和动力性能，再加上值得肯定的通过能力，会让你的旅行充满愉悦。
