摘要：随着我国经济的飞速发展，汽车保有量屡创新高，由此带来的出行难问题越来越困扰着我们。Uber作为一款流行的打车APP，创立于2009年，几年中，打车APP在各国如雨后春笋般纷纷涌现，经过了几年的优胜劣汰，我国的打车APP市场已经结束了群雄割据的时代，开始进入寡头时代。本文通过分析打车APP的市场现状和使用中存在的问题，提出规范打车APP市场的对策以及发展前景。
关键词：打车APP；滴滴；Uber；盈利模式；不正当竞争
1、打车APP概述
打车APP是一种生活服务类的智能手机应用，乘客通过该应用可以实时发布用车需求，立即与抢单司机联系，免去了长时间的等待，大大提高了打车效率。传统的出行方式中经常会遇到急需打车的情况，而传统的出租车运营模式中市民路边招手拦车、司机扫大街的现象，不仅造成了出租车的空载时间增加，成本上升，乘客也经常抱怨在上班高峰期打到车也很困难。而打车APP则是搭建了先进的互联网技术平台，构建了一种乘客和司机之间“多对多”的运营模式，迅速处理供需信息并精确匹配。
2、打车APP的现状分析
2.1 打车APP的盈利模式分析
对于国内的打车APP来说，普遍的问题是盈利太难，价值链各环节无利润池，缺少造血功能，指望打车APP的内部生态实现盈利基本不可能。打车APP要想盈利必须依靠外部。先通过高额补贴的方式培养好用户习惯，随着用户规模不断增加，忠诚度较高的时候，盈利模式也会随之出现。首先直接向乘客或者司机收费的模式可以排除，因为这与互联网经济所倡导的免费方式不符。其次还可以肯定的是，打车APP会随着用户的不断反馈进行优化，用户体验会越来越出色。对于互联网巨头而言，打车APP是一个获取用户信息和消费习惯的渠道，不会直接通过APP收取费用，收入来源可以通过发布广告、LBS的引流等方式。而对于国外的打车APP——Uber，从一开始就有明确的盈利模式——收取每次租车费用的20%，而且面向的是高端车辆，费用比一般的出租车要高出50%左右。
2.2 打车APP的优劣势分析
打车APP充分解决了高峰期等车难的问题，大大提高了顾客的乘车速度及司机的揽客效率，可以获得补贴，减少消费者的经济负担。但实际在实施过程中也存在着许多问题，在安全方面的问题也值得商榷。如通过Uber打车的一名女子在深夜打车遭到强奸，导致大众对于打车APP的安全性进行质疑。
除此之外打车APP还存在以下弊端：一是司机选择乘客。软件中的“加小费”功能也容易造成司机“挑肥拣瘦”的心态。二是行车安全隐患。司机在使用软件的过程中需要频繁触摸手机接单，电话联系预约乘客，给车辆的行驶带来安全隐患。三是黑车可以钻空子。比如黑车或者套牌的士也可以注册打车APP，使乘客的合法权益得不到保障，增加监管难度。对此，交通部长明确指出严禁私家车辆非法从事出租车营运活动、严禁私家车利用互联网和手机软件从事或者变相从事非法预约出租车经营活动，但仍有一些私家车成漏网之鱼。
2.3 打车APP的营销策略分析
1）补贴营销
打车APP的主要推广方式并不是靠媒体，不同于传统的互联网产品，打车APP在市场推广方面主要依靠疯狂的补贴。乘车费用打折甚至免费，司机除了车费还能享受一定的补贴，这种天上掉馅饼的事情就发生在这个行业。
2）口碑营销
乘客切身体验了打车APP的良好服务后，即使没有人要求他们，他们也会奔走相告让更多的人能享受这种服务。人与人的交流传播要比媒体广告具有更好的宣传效果，因为你熟知的人要比广告更真实可信。
3、打车APP市场存在的问题
打车APP作为一种影响巨大的生活服务类应用，给人们出行带来了便利且优质低价的服务，同时也引起了投资者的高度关注。2015年2月14日，快的和滴滴正式宣布合并，这对打车APP市场也是一个巨大的冲击。但是，打车APP在改变我们生活的同时也招来了诸多争议。
3.1 盈利模式不清晰的问题
在打车APP异常火爆的同时，也面临着巨大的挑战，打车APP的盈利模式尚不明确，国外成熟的打车APP普遍采用车费扣点的方式，平台向司机端收取车费的10%作为服务费，而国内许多打车平台在前期的投入都非常大，采用高额补贴的形式用于争夺市场份额，烧完钱之后却难以保证后续发展。
3.2 使用人群有局限性的问题
市面上主流的打车APP一般面向的对象均为全体消费者，但对于手机使用有困难的人群尤其是高龄人群来讲，安装上手都很难，更别说使用了，他们出于经济实力、知识水平或者消费观念的限制，很少接触智能手机，打车APP对他们来说也许愿意尝试，但是门槛确实不低。
3.3 高额补贴带来的后续问题
在打车APP抢占市场的初期，往往离不开高额的补贴政策，随着竞争越来越激烈，许多中小平台烧完钱之后难以维系便退出了市场，群雄割据的局面慢慢演变为寡头垄断，补贴也随之减少，许多二三线城市的司机接单的积极性也降低了很多。特别是在高峰期，即便有的乘客愿意加钱多付小费，部分司机也不愿接单出车，影响了打车APP的用户体验。
3.4 政策方面的问题
千呼万唤始出来，交通运输部终于在2015年10月10日对外发布了两份指导性文件：《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。将“专车”这种出租车运营形式定义为互联网预约租车，允许其与传统出租车一样，在中国境内合法运营。但从地方政府层面，出于出租车行业的压力和既得利益者，专车在某种程度上还是被定义为黑车。
3.5 不正当竞争行为
国内的打车APP在发展前期都是用低价及补贴优势吸引顾客，也就是说提供发服务都低于成本价，这不同于一般的广告宣传。表面上是滴滴打车和快的打车之间的竞争，实际是两个打车APP联手将其他的竞争对手都挤出了行业。最终的结果是两家合并，获得了整个市场的垄断地位。
打车APP的背后是平台公司、出租车公司、出租车司机乃至地方政府的多方利益博弈，随着用户规模的不断攀升，互联网巨头也都在为与这个新生行业的合作表现出高昂的热情，支付宝、百度、去哪儿、高德、携程等巨头纷纷开始了与各种打车APP尝试各种接入服务。巨头们以开放为名，以入口、支付、O2O等形式大举杀进对手的传统优势领域，并以资本为武器，裹挟中小创业公司，建立自己的联盟和阵营，或者公开与过去的合作者进行竞争，筑起他人难以逾越的围墙，由此这个行业对于准入门槛也越来越高。
4、规范打车APP市场的对策
4.1 针对“过度发放补贴”的对策
作为一个新兴行业，打车APP的生存状况其实不容乐观，政府监管越加严格、盈利模式尚不明确、产业链不完整结构缺失、烧钱过多过快等问题始终困扰着各家公司，打车APP的许多方面还需要根据市场变化做出进一步的调整。目前来看，针对出租车市场的服务标准仍处在一种无序状态，所以打车APP确实有必要统一加价标准。打车APP刚进入市场的时候，各式各样的“加价”功能导致一些出租车司机坐地起价，变相挑客，使许多急需用车的乘客与空载的出租车擦肩而过。
4.2 针对“适用的消费人群”的对策
打车APP的发展固然有利，但一些消费者并不会使用APP。传统打车市场和O2O模式下的打车APP市场应该并存。新市场的发展固然重要，但也应遵循市场规则。
4.3 针对政策方面的规制
打车APP颠覆了传统出租车的运营模式，它的产生和发展顺应了时代的潮流，有效地缓解了乘客打车难的问题，发展空间无疑是巨大的。但在发展过程中也暴露出一些问题，这也反映了我国市场化体制的一些缺陷，同时它的前景如何与国家的政策及市场经济体制息息相关。打车APP的突然崛起冲击了传统出租车市场，扰乱了出租车正常运营服务秩序，相关部门的监管以及相应的法律法规必不可少，只有得到有力、正确的调控，才能使打车APP的发展更加有序也更加健康。
4.4 针对不正当行为的对策
打车APP的使用必须有所限制，在允许其自由发展，参与市场竞争的同时，还需要制定相关法律法规来规范整个市场。打车APP必须在市场准入标准、技术标准、服务质量等问题上进行规范，以防黑车司机扰乱正常的市场秩序。高峰时期叫车可以考虑暂停加价功能，司机接单后寻单功能必须马上停止，以防司机一边开车一边思考接单，增加道路行驶的危险性。可以在《反不正当竞争法》中的对不正当行为的定义做一些补充，以适应目前或以后可能出现的各种问题，做到有法可依。
5、前景分析
滴滴和快的合并后，其补贴力度明显下降了，活动也少了很多。除了打车业务，专车业务也“缩水”了。长远来看，有法可依是专车市场得以健康有序发展的前提条件，同时也可以维护车主和乘客的利益。国内打车APP在规制法律的同时，国内的打车APP发展应适应市场需要，遵循市场规则。滴滴推出了拼车业务，且价格略低于出租车的正常基准价。打车APP甚至不排除未来上线订机票、火车票、船票的可能性。国内打车APP的下一步应是探索更成熟的商业模式以及怎样与传统出租车谋求共同发展，后续的业务应如何开拓，或许将成为下一步打车APP发展的重点所在。
6、结论
打车APP通过低价却相对优质的服务影响了传统的出租车市场，改变了国人特别是年轻人的出行习惯，同时也为司机提供了新的生财之道。据资料显示，尽管打车APP的各项补贴和优惠均有所下降，但用户的规模仍在不断扩大。任何一款产品要保持良好的用户黏度，首先必须满足用户的需求，并以之为引导不断更新产品和服务。打车APP需要从不断完善和扩展软件功能入手，为乘客和司机提供更好的服务和更多的保障，才能赢得更大的市场。
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