菲亚特动力科技 ：无需 EGR 满足国Ⅵ排放
FPT Industrial demonstrated its new solutions to National Standard Ⅵ at the event of Auto China 2018, which includes HI-eSCR technology—a post-process system with highest transformation efficiency (more than 95%) without EGR. In one hand, post-process structure will be simplified and more reliable without EGR; in another, maintenance cost will be reduced due to its convenience.
菲亚特动力科技亚太区负责人卡罗
菲亚特动力科技亚太区技术总监马克2020年，我国将迎来国Ⅵ排放标准的实施。在2018北京国际车展上，无论是现场展示的整车，还是发动机，都以国Ⅵ为主。显而易见，随着国Ⅵ排放标准实施日期的日益临近，发动机及整车企业对于国Ⅵ技术也越来越重视。
4月26日，2018北京国际车展开展第2天，菲亚特动力科技专门举办了一场“国Ⅵ排放标准技术路线媒体分享会”。会上，菲亚特动力科技亚太区负责人卡罗(Carlo Actis)、亚太区总经理安鸣凯、亚太区技术总监马克(Marco Rossotto) 以及中国区销售总监王文轩共同介绍了菲亚特动力科技在发动机排放标准升级方面所取得的最新技术成果以及未来在中国的发展规划。
展出 4 款产品：全部满足国Ⅵ标准
本届北京车展上，菲亚特动力科技重点展示了Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13和、Cursor 9NG 4款发动机以及ATS解决方案。4款产品均是直列6缸高压共轨产品，全部满足国Ⅵ排放标准，彰显了菲亚特动力科技在全球动力总成领域的技术领导地位。
其中，Cursor 9以9 L发动机的排量做到了媲美11 L发动机的性能，达到了同级最佳的功率密度。这款发动机采用无需 EGR的结构以及被动再生策略，可以帮助车辆进一步降低油耗，而更紧凑的冷却系统则降低了维护保养成本。这款发动机的最大输出功率287 kW，最大转矩1 600 Nm。
Cursor 9NG是一款天然气发动机，其输出性能可以媲美同平台的柴油产品。Cursor 9NG天然气发动机运用了低镍铸铁排气歧管和水冷型废气旁通涡轮增压器，可靠性极为出色，广泛应用于长途物流、市政车辆、城市公交和城际客车。这款发动机的最大输出功率294 kW，最大转矩为1 700 Nm。
Cursor 11和Cursor 13这2款发动机的最大输出功率分别为338 kW和412 kW，最大转矩分别为2 100 Nm和2 500 Nm。这2款产品被广泛装配于重卡市场。
菲亚特动力科技中国区销售总监王文轩
ATS解决方案发布国Ⅵ解决方案：无需 EGR，更经济、更高效
值得注意的是，菲亚特动力科技此次展示的4款国Ⅵ产品采用了高效SCR后处理技术——HI-eSCR技术，并没有加装EGR系统。对此，马克表示，在过去的20多年里，菲亚特动力科技一直潜心研发SCR技术，在2004年就取得了第1个专利；2005年，菲亚特开始将颗粒过滤技术应用于道路相关产品，销售了超过100万台搭载SCR技术和超过200万台搭载柴油颗粒过滤器(DPF)技术的商用车；2013年，菲亚特率先在道路市场搭载SCR效率超过95%的专利技术，不需要再使用EGR。
据马克介绍，菲亚特动力科技的高效SCR后处理系统——HI-eSCR技术，可以达到极高的氮氧化物转化效率(大于95%)，无需 EGR。没有EGR，一方面意味着后处理结构得到简化，增强了可靠性；另一方面，维护更加便利，减少了用户的维护成本。
对于国Ⅵ产品的竞争优势，王文轩做了进一步分析。他表示，HI-eSCR系统相比使用EGR的系统油耗可降低3%，同时得益于DPF的被动再生策略，换油间隔里程可达15万km。此外，由于无需 EGR使得发动机的结构复杂程度降低，紧凑的系统更易于布置、安装，甚至切换升级。
菲亚特动力科技展出了Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13和、Cursor 9NG 4款国Ⅵ发动机关注 TCO、改变思路：持续保持技术领先
一直以来，菲亚特动力科技以高科技的解决方案和高可靠性的后处理解决方案而闻名，作为一家技术驱动的公司，中国排放升级，无疑是一个利好消息。
“目前来看，就像在美国和欧洲市场一直在做的，在中国也有越来越多的客户愿意坐下来去评估发动机的TCO，根据这个评估去选择更好的发动机和解决方案。我们现在在中国的策略就是帮助客户提升他们的效率。”卡罗告诉记者，TCO是发动机竞争的核心元素，即总体运营和维护成本。运输设备的运行时间和出勤率非常关键，特别是在高排放标准要求下，如果发动机或者其他任何设备出现故障都会导致停机，这样就会给用户造成损失。
“我们在中国市场上做了很多努力，结合我们在全球的研发经验，不断提升产品的可靠性、效率和性能，最终让我们的产品和解决方案为这个市场带来更高的价值，而不是仅仅让消费者关注价格。”马克坦言，“随着排放标准的升级，菲亚特动力科技的产品优势将更加突出。”
菲亚特动力科技从2009年进入中国市场，成立了包含合资公司上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(SFH)重庆工厂、上海、北京销售办公室及全球7大研发中心之一的上海研发中心。“对于菲亚特动力科技来说，中国是一个非常重要的市场，并且一直在持续增长。2017年，中国市场的销量占菲亚特全球销量的8%，未来还会进一步增长。” 卡罗坦言，如今中国的排放法规升级非常快，未来菲亚特动力科技会增加在中国的投入，并会发生一些改变，很有可能在中国开发一些最先进的技术，然后把它应用到其他地方去。只有这样，菲亚特动力科技的产品和技术解决方案才能够在市场上保持领先优势。