杂志汇商用汽车

Since Auto China 2018 was held recently in Beijing, the long-expected industrial event had attracted all talents and experts from domestic auto sector. Participants got together to jointly explore the possible developing road for domestic auto industry under such a changable environment, and other important topics as well, including electrification, technology sharing, brand building and intelligent-control all of which had brought to China’s auto industry new opportunity and challenge.中国国际贸易促进委员会汽车行业分会王侠

吉利控股集团董事长李书福2018年4月25日，第15届北京国际汽车展览会媒体日第一天，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中央电视台广告经营管理中心联合主办的“2018北京车展高峰论坛”在中国国际展览中心新馆举办。汽车界的诸多领袖和精英汇聚，共同探讨汽车产业在变革中的发展之路。

王侠：汽车定义新生活

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在致词时表示，新的技术正在重新定义汽车，而汽车的性能、功能和用途、应用环境的变化也将重新定义我们的生活。2018北京车展除了提供技术与产品展示平台，也提供思想碰撞与交流平台。“今天，来自世界各地的新老朋友相聚这里，‘以定义汽车新生活’为主题，探讨汽车产业发展和分享各自的思考。我衷心希望大家以各自独特的观点和精彩的演讲，为车展增添新的亮点，为剧烈变革中的汽车产业提供新动能。”

他透露，2018北京车展共有来自14个国家和地区的1 200多家展商，展出了1 022辆汽车，其中包括105辆全球首发车、64辆概念车和174辆新能源汽车。

李书福：对汽车产业发展的看法——电气化、共享技术

吉利控股集团董事长李书福在讲话中表示，中国汽车工业依然面临着很大的挑战，有序的放开合资的限制，为今天中国汽车工业提出了新课题。

他说，他对今后全球汽车工业发展有一些看法。其中，电气化对汽车行业非常重要，许多国家和企业越来越重视。中国汽车产业正在加速电气化进程，提出了到2025年新能源汽车占销售量的20%以上的目标。

沃尔沃计划从2019年开始，所有新上市的车型都将搭载电气化系统。现在世界汽车企业大都表示要推动汽车的全面电气化进展，并宣布电气化战略。

吉利汽车也在紧锣密鼓地开展电气化战略，从内燃机到电动机，这是汽车行业发展的必经之路。中国在新能源和电气化过程中，已经释放出最强烈的信号。中国希望尽快告别内燃机时代，汽车变革要求新技术投资，也需要整个行业合作和创新，汽车行业所有参与者的思维方式需要改变。

然而，如今世界各地的企业几乎都是各自为战，这样就给了一些所谓的“造车新势力”看上去非常热闹的场景出现。各家企业都独自开展相同或者相似的技术研发，导致了大量的重复投资，浪费资源。这是汽车行业传统的竞争方式。

这显然不是开发新技术最有效的途径。我认为，合作开发更先进的通用技术，提供一个更广泛的资源平台，既有利于研发投资的共享，也有利于运营成本的降低。对于部分汽车制造商来说，要改变传统的思维方式，可能是非常困难的；但是思路以及思维方式的改变，往往能够推动重大技术的突破。

真正的研发投入可不是几十亿、几百亿元的问题，我的理解是千亿级的投入，企业需要做好协同，这对行业未来发展也非常重要。

汽车行业如何应对未来的重大变革？答案显然是，公平自由竞争与加强行业合作这2方面要齐头并进。只有这样，才能推动汽车工业在电气化和安全驾驶等领域，向着更高的技术水平快速发展，这也是我们整个行业要努力实现的目标。

吉利控股集团旗下的所有汽车公司，都将践行上述路线。我们将继续探索在集团内部以及与其他各方开展合作的可能性，共同提升各方的市场地位。我们不会守旧，我们将不断做出改变。我们已经做好充分准备，适应充分变化和挑战的全球汽车工业新格局。

奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁陈安宁：支持开放，加速智能化

奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁在讲话中主要谈了2个话题。

第1个话题，关于开放。他说，2018年政府工作报告提出“全面开放一般制造业”“扩大新能源汽车等领域开放”，在近期引起了很多讨论，其中对企业和产业担忧的比较多，角度也很多。国家过去30年的改革开放和产业政策，对中国汽车产业带来了一个几乎全世界没有人想到的局面。所以，“我觉得，大家生活在一个非常好的产业环境中，开放不是一个悲观的事情，我们应主张产业开放。”

但是中国产业开放应该向健康、绿色和智能等方向发展；我们完全可以做一些政策的引导。中国过去30年的产业政策，包括现在制定的逐步开放政策，对整个汽车产业是一件好事，而且会把汽车产业带向一个新的黄金时代，奇瑞对这个开放政策非常支持，特别希望其他国家能和中国对等开放。

第2个话题，关于智能汽车。陈安宁说，(2018年4月)奇瑞发布了“雄狮LION”(下简称“雄狮”)智能化战略，致力打造一个开放共赢的战略平台，也是奇瑞智能化战略的整体架构，涵盖技术研发、生产制造、营销和服务等板块。目前“雄狮”战略覆盖5个基本点：智驾、智云、智造、智赢、智行。“智驾”是自动驾驶(无人驾驶)，“智云”是智能互联，“智造”是智能制造，“智赢”是数字营销，“智行”是移动出行。也即整个汽车产业链完全智能化，处在智能化时代。

今天我们能够看到的是“智云”系统。车里的智能环境比智能手机还要强，可称为“智能手机+”。进入车里不用再查手机，车内环境跟手机一样，且比手机信息还多。2018年开始，奇瑞每辆车都有“雄狮·智云”系统，都是有助于安全舒适驾驶的智能环境，会给车主会享受。其智能化程度，会高于现在或未来的智能手机。所以，“智云”不是一个功能，而是一个环境。

陈安宁表示，下一个30年应该是汽车发展的黄金时代。作为自主品牌，在新的改革开放发展环境中，更要注重自身实力，而不是简单的壮大规模。江淮汽车集团股份有限公司总经理项兴初项兴初：汽车产业的机遇与挑战

江淮汽车集团股份有限公司总经理项兴初在讲话中表示，有幸与大家一起探讨汽车产业的机遇与挑战。

他说，当前汽车产业面临4方面的挑战：能源结构调整，电动化转型和智能化升级，汽车共享化和产品全生命周期的商业模式。

首先，以新能源汽车为代表的能源结构变革，已成为国策。2014年习总书记指出：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路；2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》也明确提出：要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领产业转型升级，力争用10年时间，迈向汽车强国行列。

第二，电动化、智能化是汽车产业新一轮的制高点。电动化正在加快，大众对新能源汽车的接受程度逐渐提升。同时，智能化汽车已成为汽车产业、互联网企业和客户的共同诉求。目前，不少企业已开始进行无人驾驶汽车的示范运行，许多车型的电动化、智能化同时出现，提高了汽车的运行效率，拓宽了汽车的价值空间。未来各种路线将在相互促进和互补中推进，最终实现无人驾驶的目标，而电动汽车将成为其重要的智能化载体。

第三，汽车共享时代，颠覆了传统思维模式。近年来，共享经济席卷而来，使汽车共享化成为一个实实在在的趋势。汽车共享的商业模式正为社会创造更大价值，使汽车的生产、销售和使用等环节都能够被最大程度地合理配置，也成为许多车企日益重视的新增市场。

四是制造业必须实现基于产品全生命周期的价值创新。当前汽车面临4个转变，即：市场需求由产品导向向产品与服务系统转变，高价值环节从以制造环节为主向以服务环节为主转变，竞争优势从规模化供给能力向个性化能力转变，从一次性的短期交易向长期交易方式转变，典型的情况是经销商从售前向售后转移，汽车制造企业特别是跨国车企围绕汽车全生命周期各个环节，不断融入能够带来商业价值的服务，以实现从单一产品向提供产品和服务的系统解决方案转型。面对当前发展现状和产业发展要求，中国品牌该如何做强做大，《汽车产业中长期发展规划》从建设汽车强国的角度，给出了答案。

借此机会，介绍一下江淮汽车的战略规划和实践。

一是，2016年前瞻性地发布了“十三五”总体战略，确立了“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”的战略方向；2017年提出在把握战略方向的基础上，坚持“六化”指导方针，即品牌向上化、技术领先化、产品平台化、开发迭代化、制造精益化、市场国际化，打造节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车的综合性汽车品牌。

二是坚持技术驱动，以节能、环保、安全、智能、舒适为研发方向，加大关键技术投入力度和研发管理创新力，加强节能环保技术工艺装备的推广应用，大力发展节能汽车和新能源汽车，实现节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车的有序发展。

例如，江淮汽车全新的轻卡制造基地，就是卡车领域适应高质量发展、强化制造能力的典范，同时也是智能制造在卡车领域的典范，它坚持了制造进步和商业模式创新。再如，强化国际化，构建全球化机制。目前在海外建立了19家工厂和2个研发中心，业务遍及全球130多个国家和地区，累计出口超过52万辆。其中，2017年出口6.5万辆，排名汽车行业第4，其中出口到“一带一路”沿线国家3.8万辆，占出口总量的60%。