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In line with the new standard, Longxin Special Purpose Vehicle Manufacture Co., Ltd of Puyang City, Henan province, had developed a new centra axle trailer. This new van-trailer is about 20 m in length and 120 m3 in total volume, and both of the tractor rear-axle and trailer axle are air-suspension.

主车(中置轴挂车牵引车)

中置轴厢式挂车列车近年来，随着国家物流运输业不断规范化，尤其是随着GB 1589-2016新标准的实施，中置轴挂车列车已在国内轿车输领域得到最广泛的应用；但在普通物流运输领域的应用比例还较低。国内部分专用汽车(挂车)企业、卡车企业已经开发出了用于普通物流运输的中置轴挂车列车，期待在新的市场机遇中分得一杯羹。

2018年4月，河南省濮阳市龙欣专用汽车制造有限公司研发出的厢式中置轴挂车列车，其主车(牵引车)基于C7H-6×4载货汽车底盘加装货厢，后车则为厢式中置轴挂车。列车货箱容积达到120 m3( 最大可达130 m3)，列车总长接近20 m；主车与挂车铰接处的牵引装置为德国潮牌Rockinger，具有较高的安全性和可靠性。主车驱动桥以及中置轴挂车车桥均为空气悬架结构，货箱离地高度可以针对不同的运输情况进行调整。

主车底盘——汕德卡C7H6×4底盘，采用高顶双卧铺平地板驾驶室，增加了更多车内空间，更适合现代化高效快运的需求；发动机为德国曼技术的MC13.54直列6缸柴油机；变速器为ZF16S2530，自带16挡高低速切换；驱动桥为曼技术MCY13Q双后桥，速比3.36；主车两侧底部，均配有大容量油箱(两侧油箱总容积达到1 200 L)，增加了续驶能力，同时减少了运输中的油量补充。

中置轴挂车列车(分为固定货箱、交换货箱)已在国内部分物流领域(如邮政系统)得到应用；未来随着运输业共识度的提高，它有望成为高效物流运输业新的宠儿。其中，相比于半挂列车，带甩厢的中置轴货运列车，不仅可以实现前后货箱转运不同的货物，实现“甩箱” 或“甩挂”，而且可以实现更大容积，灵活、多拉、实用。

开发中置轴厢式挂车列车，是龙欣公司一次新的尝试；未来还会紧随时代潮流开发出新式样的中置轴交换箱式挂车列车。