泛亚 中国汽车研发的先行者
1997年6月12日，上海市一号工程——上汽通用汽车有限公司与泛亚汽车技术中心同时宣告成立，由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司合资组建。同步建设整车厂与汽车研发中心，这在当时是首开行业先河，也使得上汽通用汽车从一开始就拥有了超出同侪的高起点。
2012年3月27日，泛亚热力学风洞实验室落成，图为国内最先进的可升降变角度全光谱日照模拟系统道生一：万物有始
上汽通用是上汽集团合资的第二家企业。按当时的国家规定，一家企业可以有两个合作伙伴。上汽集团设定了合作的门槛——共享技术。包括通用汽车在内的六家日美企业进入候选名单。其中，通用汽车对于合作的愿望最为强烈。上世纪90年代初，通用汽车提出了回归亚太战略，并对中国汽车市场的潜力做了详尽的分析，结果出人意料。按GDP与人均汽车保有量来算，中国处于典型的卖方市场，仅有奥迪、大众等少量车型供给。面对这样的市场机会，通用汽车展示出十足的合作诚意，愿意共享技术，也希望借此在中国赢得市场。由此，上汽通用与泛亚应运而生。
但是泛亚能否肩负起“共享技术”战略的使命？
比流水线制造更难的，就是人才的培养和队伍的锻炼。上汽集团从上海汽车研究所等机构抽调了约180人进入泛亚。不少人在研究所里画了十几年的图纸，却从未见图纸变成真车，有些人才刚从大学毕业。有趣的是，这些人里，拥有汽车驾照的只有二三十人。不会开车，却要去开发汽车，简直是天方夜谭，但这就是当时的现状。泛亚的管理层很清楚，工程人员只有在解决问题的过程中才能提升能力，而不是靠画图纸。
有这样的理念在，泛亚从创立之初便种下了创新、包容的文化基因。
通用汽车作为百年老字号的企业，对如何培养团队有一套成熟的方法。整车开发流程分为造型设计、工程开发、试验认证三大阶段。在1999年的起步阶段，“麒麟”概念车培训了开发人员的市场调研和造型能力，这也是整车开发的起始部分。通用派驻的外籍专家从项目团队组建开始，直至最终发布，带领团队走了一遍流程。这个项目培养出了泛亚的一批设计骨干。
在进行概念车开发的同时，泛亚也与当时的上汽通用产品工程部一起在一些投产项目上进行实践。比如别克新世纪轿车的小改型，要根据中国市场的法规要求、审美差异、气候道路条件，对原型车的发动机、内饰、悬挂等进行重新标定与调整、调校。得益于与通用汽车全球开发平台，泛亚可以在一个全球平台上，与项目原开发地的工程人员进行产品的沟通交流，全面了解如何执行全球统一的质量标准设计，并很快获得了数据发布权限，这意味着中国团队更改图纸后经过试验认证，可以在发布图纸上签上自己的名字，回传到通用汽车的系统上。
2000年，为赛欧做小改型是对泛亚前期学习成果的第一次综合检验。上汽通用引进源自巴西的可赛Corsa，将其定位成为“10万元家轿”。在当时老三样一统天下的年代，这个中档价位的车型恰好是市场的空白点。但巴西提供的图纸和数模存在大量不匹配问题，原车也不完全符合中国市场的需求。为此，上汽通用提出要针对中国市场做改进。泛亚为赛欧设计了全新的保险杠、扰流板、车身饰件等，并开发标定了全新的空调和动力总成冷却系统，并调整了内饰、电气系统，进行了制动系统的开发认证。
2001年，赛欧上市后，一夜之间中国进入了全民家轿时代。别克赛欧成功的意义不仅是通过适应性改进，打造了一个全新的细分市场，更在于锻炼了开发者，一举实现了60%的国产化率。
当然，回过头来看，赛欧也有不尽完美之处。但正是这些“美丽的错误”让大家知道了开发车辆的门道，实现了从无到有的历史性突破。
赛欧是一款入门级车型。而真正考验泛亚对别克品牌设计能力的是别克君威。1998年12月17日，上汽通用第一辆别克新世纪正式下线。别克新世纪承袭了北美别克的造型和动力系统，但一阵热销之后，却发现不少消费者抱怨后排膝部空间小，汽车外观不气派，原来中国消费者更看重后排空间以及整车的气势。这也成为上汽通用和泛亚后续开发的一个突破点。
很快机会就来了。2000年，上汽通用启动了别克君威的开发。泛亚结合规划部、市场部的反馈，在钣金件改动最小的前提下，设计了中国特有的别克品牌造型特征，很快成为中国社会中坚力量的首选。到现在还有许多客户怀念那款君威所传递出的“君临天下 威重四海”的品牌精神，对它独创的立标、大气的前脸、后排的舒适性记忆深刻。泛亚的动力总成团队，也第一次将四缸机成功地配置到了君威上，开发出了通用别克系列第一款手动挡车型。为了鼓励泛亚在这款全球品牌中高级轿车上所作出的成功开发，中国汽车工业协会破天荒地在一等奖空缺两年的前提下，将当年度“中国汽车工业科技进步一等奖”颁给了泛亚。泛亚也因此跨越了第一阶段设定的四项核心能力目标。
一生二：从学习到创造
“要想成为巨人，首先要让自己成为巨人的一部分。”泛亚自成立起，就将通用汽车先进技术和专业管理能力，与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验结合，坚持“本土自主开发”和“全球合作开发”双举并进的开发策略，通过快速学习、吸收、创新，并整合通用全球设计与工程开发资源，不断提升创新研发能力。
随着君威的成功上市，2002年上汽通用汽车开始考虑它的下一代车型，君越的开发。通用当时提供的车型，并不适合中国市场消费者。泛亚是否能担得起为中国市场开发一款大改型车型的重任？当时泛亚虽然已经有过几个小改型项目的演练，但涉及钣金件大改型的车型并没经历过，实际上设计部连一个实车大小的油泥模型都没做过。不过，泛亚一直以来都在挑战自己的极限，喜欢要“跳一跳”才能够到的目标。各部门也开始了一次系统的大练兵。当时泛亚有三四百人，在这个项目上就押上了近一半的人力。老员工不够，新员工一报到就上项目，在实践中带教。从前期调研开始，历经造型设计、工程设计、试验认证、数据发布到维修手册编写，第一次完整地实践了通用全球整车开发流程。
通过2006款君越的开发，国内配套供应商的新部件开发能力也得到了极大的提升，不再是只能从事国产化的工作，而是逐渐培养起了自己本土的全新开发、试制能力。这为后续上汽通用汽车众多车型的全新开发打下了扎实的供应商基础。
随着在本土项目中展现出的各方面能力，泛亚也更多地参与到了通用全球共用架构的开发。2009款别克君越的内饰，就是泛亚全面介入通用全球化产品设计开发的第一款产品。这款精致的内饰，随着该车型在北美的投产，获得了通用全球的高度认可，并实现了泛亚设计走出国门的首次成功。
二生三：原创时代来了
在2006年君越开发的总结大会上，高层宣布了接下来泛亚将有一个更大的挑战，设计一款通用内部找不到的车。这款车就是新赛欧。工程师的能力成长迅速，大改型都已经做成了，那就玩一次原创吧！
这辆源于中国工程师创想的新赛欧不负重望，在遵守通用GVDP整车开发流程和GPDP动力总成开发流程的基础上，在技术和市场上有了重大的突破。由中国自行开发的动力总成系统，拥有了低成本、高质量的小排量发动机自主知识产权，成为国内合资企业自主开发发动机的一块里程碑。第一次颠覆传统，采取发动机与整车并行开发的模式，标志着泛亚全过程整车及动力总成开发能力的形成。因为C14和后续C14T发动机的成功开发，通用汽车把全球1.0升及以下动力总成的开发工作全权交给了泛亚。新赛欧开发项目，也为泛亚再次荣获“中国汽车工业科学技术进步奖一等奖”。
2010年新赛欧在成都上市后获得了巨大的成功，通用汽车还将其出口到印度、巴西、墨西哥、智利，成为中国出口量最大的车型之一。
泛亚的部门亦是因此项目不断地生长分化。新成立的工程质量部，还因此设立了客户感知质量功能，深入中国的三、四线城市了解细分市场客户的用车需求，为的就是设计出一款兄弟姐妹们都喜欢的车。在新赛欧开发的同时，泛亚开始了2010款别克GL8 的自主开发。如果说新赛欧是泛亚在入门级全新车型上的小试牛刀，那么别克GL8 则是在考验泛亚中、高端车型的开发理念和执行能力。为了侧门一条特征线的设计、首创的电动滑移门移动的质感和关阖的声音，设计师、工程师和供应商在一起死磕，不突破各自的极限不罢休。这款车一经问世便成为爆款。北美的记者看到后不禁反问，为什么美国就没有这款车？
2013年，世界著名三大设计奖之一、素有设计界“奥斯卡”之称的红点设计大奖（Red Dot Design Award）年度榜单揭晓，全新Riviera别克“未来”概念车在历经创新水平、功能、人体功能学、生态影响以及耐用性等各指标的综合评价后，在来自56个国家的4394件参赛作品中脱颖而出，摘得“设计概念奖”。此项殊荣的获得，不仅首开中国汽车设计问鼎国际顶级大奖先河，同时也是泛亚设计能力由“国内领先”向“具有国际竞争力”稳步迈进的有力印证。
2015年3月，别克全新英朗上市，首月销量就达18609辆，此后更是蝉联细分市场的冠军。这款产品无论是从平台开发还是产品设计，上汽通用和泛亚拥有完整的自主知识产权。它上面搭载的泛亚独创的电子架构平台，更是被通用汽车应用到更多全球车型上。上汽通用汽车总经理王永清表示：“全新英朗……淋漓展现了别克品牌始终专注聆听消费者的心声……全新英朗的到来，不仅吹响了别克在中级车市场全新战略布局的号角，更将助力别克品牌进一步加强在细分市场的领先地位。”
2016年底，自主开发的全新一代GL8和GL8 Avenir上市，以代表当今汽车制造顶级水平的豪华车品质，成为引领大型豪华MPV市场的标杆产品。这也是在高档豪华车型上，上汽通用汽车与泛亚自主开发能力的有力证明。
三生万物：未来有无限的可能
在2017年第十七届上海国际车展，全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X在全球首次亮相。这款拥有极致动感和未来科技感外观的车集新材料、智能驾驶、车联技术等诸多“黑科技”于一体，成为展会中的惊艳之作。这是一款完全由泛亚主导开发的最新概念车，也是继CHEVROLET FNR之后的又一款代表品牌设计理念的全球概念车。
此时的泛亚已然今非昔比。它在中国汽车工业史中留下的不仅仅是众多第一的印记，更为重要的是，它就像中国汽车工业的黄埔军校，培养了大量的研发人才，推动了行业诸多规范的建立，成为同业学习借鉴的标杆范本。
在规范的建立上，泛亚也一直担当着先行者的角色。当别人还在讨论如何开发新车时，泛亚已经在考虑封闭空间如何减少空气质量对人体的影响，为此还专门成立了材料试验室，设立VIAQ（室内空气质量标准）研究项目。上汽通用所有的车型，均达到了国家颁布的《汽车室内空气质量标准》。截至2017年，泛亚已完成了39个国家标准的制定，并拥有了3016项专利。
试验室数据的标准化，也是泛亚的一大特色。泛亚广德试车场试验中心做出的数据，与在通用底特律Milford试车场做出的数据可以完全互通。这个根据精密设备造出的试验场，每一个板块的噪声值误差不超过±3分贝……这些都保证了上汽通用的车型在研发阶段就能满足最严苛的认证质量。类似的试验室，泛亚还有一百多个，同时泛亚的试验室向全行业开放，为大批国内企业提供了能力提升的平台。
从测试到设计，从部件到总成，从系统到整车；从“在中国制造”，到“为中国制造”，再到“研发在中国”的蜕变，泛亚在一次次实战当中不断实现质的飞跃。今天的泛亚，不仅是上汽通用汽车的设计与工程技术中心，也是通用汽车和上汽集团研发体系的重要组成部分；不仅已形成完整意义上的整车及动力总成开发能力，同时在新能源、新材料、智能科技、车联网技术等方面也有了大量的技术储备。强大的研发能力，成为上汽通用汽车面向未来的核心竞争力之一，将为企业的健康、可持续发展稳健护航。
如果当年没有建立泛亚，今天中国的汽车自主研发又将会是怎样的一种态势？历史没有假设，但却是通向未来的镜鉴，一切还是留给时间作答吧！