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但是，如果你深入接触日本，就会发现在光鲜的表面下，还潜藏着不易为人所知的“黑暗界”：在遵规守矩的表层下，涌动着并不安分的暗流；从惊险刺激的漂移赛车，到直线段长达1.5km的富士赛道，前卫元素、时尚潮流、疯狂想法、新新概念层出不穷！

而这如同黑夜—就在最黑暗的时候，绚丽烟火划破夜空，刹那间的光明和灿烂，反而给人鲜明而永恒的记忆！

MT是英文Mega Torque（强扭矩）的缩写，即意味着MT车型追求的不是赛车式的偏激高转速，而且中低转速范围内的雄浑扭矩。这一概念最早在2005年广为传播，当年雅马哈推出了MT-01。但是近年来，雅马哈赋予MT家族更多的个性徽征，着力催生了“黑暗界”家族，MT-09、MT-07、MT-03等成员相继诞生，而且动力装置各有特色，并列三缸、双缸、单缸各逞其能。现在，黑暗DNA持续弥漫和遗传，全新旗舰MT-10横空出世，而且以激情澎湃的并列四缸，为“黑暗界”注入新的能量！

MT力量

MT-10的动力心脏，来自于最新一代的旗舰超跑YZF-R1。当然，完全移植偏激高转的YZF-R1发动机，并不适合MT-10的身份，为此雅马哈工程师作了大幅度修改，以强调最大的扭矩刺激！调整范围很广，包括进排气系统、燃油供应、优化惯性质量的曲臂、锻造活塞、渗碳FS连杆、4－2－1钛合金消声器等，最终让这颗并列四缸仿佛换了个人，呈现鲜明的个性特征，中低转速扭矩异常充沛！

这颗CP4发动机采用了十字曲轴。这项来自YZR-M1赛车的90。曲轴，点火次序是270º—180º—90º—180º，与常规并列四缸的点火次序180º—180º—180º—180º大不相同。需要指出的是，十字曲轴能让每只活塞和连杆都处于不同的运动位置，这样，旋转时产生的惯性扭矩相互抵消，强化了动力的线性输出，这种既强大又容易准确掌控的动力，大大增强了骑手的自信！

最终，这颗排量998mL的CP4动力心脏，在中低转速时输出磅礴而线性的扭矩，再加上重新设置的次级减速比，为骑手提供强劲而易控的加速体验，骑手信心和激情完全同步激发！

多面性格

作为黑暗界的最新旗舰，最新潮人，MT-10武装了先进的电子智能装置，可调节点火正时、燃油供应等关键设置，让骑手更加深入地掌控CP4动力装置的磅礴力量。借助于YmL-T电子油门，MT-10实现了多种动力特性，以满足不同骑手和路况之需。其中，标准模式的特点是全转速范围内流畅输出，能够适应广泛路况和绝大多数骑手需求；A模式强调运动，油门响应迅捷爽快，增添了刺激快感；B模式则主导安全，属于温和模式，动力易于掌控，用于湿滑路面或拥挤街道再合适不过！

牵引力控制系统（TCS）同样提供3阶模式，在保障安全的前提下，让骑手在各种情况中都能体验动力刺激。TCS密切监测后轮打滑情况，一旦发现迹象，YmL-T就会自动调整点火正时、燃油供应等，以修复后轮打滑，襄助骑手稳稳当当地掌控摩托车。其中，1阶属于弱模式，TCS对打滑的干涉较迟、较少，适合运动驾驶；2阶适合常规驾驶，通用于绝大多数情况；3阶敏感度增加，严格管控后轮打滑，增加行驶安全系数。

尽管性能火爆，但是MT-10同样具备了长途旅行能力，标配的巡航控制系统就是证明。巡航控制在第四挡、第五挡、第六挡起作用，适用范围介于50km/h至180km/h之间。常规情况下，左把手上的巡航控制键关闭；一旦打开，YmL-T就会自动维持速度，无论上坡、下坡还是平路。如果你想增加巡航速度，每按一下按钮，就会增加2km/h；想要取消自动巡航，只需操作一下制动即可。如果骑手选择“恢复”，则系统会自动选用最近一次的自动巡航速度设置。

灵活前卫

MT-10的主要目标之一，就是让骑手操控时完全控制、挥洒自如。

为此，雅马哈设计师通过精心匹配轴距、座高、后倾角、拖曳距、驾驶姿势等，设计出响应爽快、操控准确的车架。紧凑坚固的铝合金三角盒式车架，重新调节了强度、刚性平衡，兼顾灵活操纵、准确转向和舒适乘骑；高规格的倒立式前叉来自于超跑YZF-R1，根据超级NK定位作了调整；轴距异常短凑，只有1400mm，是所有同类竞争对手中最短的！与之构成反差的，则是尽量延长铝合金摆臂，在增强操控灵活的同时，优化了后轮的牵引性能。

与此同时，雅马哈对MT-10的造型精雕细琢，呈现强烈的个性风格，极大地强化了骑手的体验。比如车头的双头灯，采用了LED灯具，并配上造型独特的外罩，极具科幻感；整体造型辐射出很强的质量前移感，如同弦已张满的弓弩，随时准备破风弹射！