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1935年，诺顿16号骑手吉米竞逐瑞士GP比赛

诺顿“突击队”畅销10年

历史上知名的摩托车厂家，总是有一些令他们感到骄傲的成名车型，如印第安 “酋长”，凯旋“雷鸟”，本田的CB750等。

诺顿（Norton）也不例外。这个英国品牌是最古老的摩托车品牌之一，从1902年生产出第一辆摩托车至今，已经超过百年历史。期间，诺顿在赛车界建立赫赫功勋，特别是称雄曼岛TT大赛和GP大赛多年，甚至有一段时间，诺顿干脆只生产用于参赛的摩托车！因此，很多骑手把诺顿看作比赛和胜利的代名词，特别是英国车迷对诺顿有着难以割舍的情怀！

先声“统治者”

“突击队”（Commando）在诺顿历史上占据重要地位，也在世界各国骑手的心中留下深刻印象。因此，要了解诺顿，“突击队”是一道无法绕过的坎，这里我们就一起来领略这款经典名车的风采吧！

提起“突骑兵”，必须要先提到另外一款摩托车“统治者”（Dominator）。上个世纪3 0年代，诺顿的设计师伯特·霍普伍德（Bert Hopwood），凯旋的设计师瓦尔·培基（Val Page）、Ariel公司的设计师爱德华·特纳（Edward Turner），都对结构简洁、成本低廉的并列双缸发动机表现出异乎寻常的兴趣，正可谓是“英雄所见略同”。最终，他们分别设计出“统治者”、“快速双缸”（Speed Twin）、Ariel KH三款摩托车。

伯特声称他的“统治者”要远远优于二者，虽然这难免有些王婆卖瓜、自卖自夸的嫌疑，但就设计本身来说确实很优秀，操控性能优良，实用的并列双缸让骑手能够达到150km/h的速度；制动系统则是当时英格兰摩托车中最好的配置，造型优雅，高质量的喷涂和精美的零部件可与凯旋摩托车比肩，比当时的Ariel或者宝马摩托车漂亮多了！

遗憾的是，“统治者”没能在世界范围造成太大的影响，这是因为诺顿工厂生产规模很小，并且长期以来一直饱受财政方面的困扰，当时全力以赴也只能每周生产200辆摩托车。沿着“统治者”的改进，其搭载的并列双缸发动机缸径和冲程都有所增加，到1967年排量已经扩大到650mL和750mL，相应的车型是650mL Dominator 和750mL Atlas。

历史上，诺顿是赛场骁将

在“统治者”基础上，诺顿决定推出一款真正革新的摩托车。于是，研发“突击队”的项目于1966年开始了。由于要赶在伦敦的厄尔斯考特展会上推出“突击队”，但全新动力装置800mL OHC P10 发动机尚处于试验阶段，动力有限且震动烦人，因此诺顿决定先配置Atlas的750mL并列双缸发动机。

最后，诺顿赶上了19 67年的伦敦展会，750mL Commando一鸣惊人，受到了公众的热情追捧。这款展会车型具备了很多重大革新，如采用了全新设计的车架，其思路是将发动机和曲轴箱作为一个整体单元，通过橡胶安装系统将这个单元与整车其他部分和骑手相对隔离开来，这样有效抑制了震动传递到骑手。燃油箱和尾翼部分都是采用纤维玻璃材料制造，既轻巧又坚固；制动系统方面则配置了双主动蹄式前制动器等。

在采用Atlas的750mL并列发动机5年后，全新研发的发动机终于成熟。1973年4月，850mL Commando终于隆重亮相。尽管该车的发动机排量增大，但功率与原来的750mL发动机相近，这是因为部分骑手反应原来的750mL Commando发动机内的轴承和缸头垫圈不是很可靠，因此诺顿降低了850mL C om ma ndo发动机强度，以获得更好耐久性和可靠性。1975年3月，诺顿推出的改进型850mL MK3 Commando，首次采用了电启动，这在反冲启动司空见惯的当时算是时髦配置。为了加强可靠性，诺顿为850mL MK3 Commando保留了脚踏启动，因为当时的蓄电池技术不够先进，频频使用电启动会很快耗尽电池能量。

自此而后，“突击队”的基本规格没有再发生变化，直到1977年10月生产出最后一款“突击队”。生产历时10年的“突击队”系列广受欢迎，并在1968年至1972年间连续5次赢得著名摩托车杂志MCN的“年度最佳摩托车”殊荣。

由于市场的变化、新技术的推出、骑手需求的变化、东瀛摩托车的强势崛起等原因，英国摩托车工业从日落西山逐步进入冰河时期，各个品牌要么关门大吉，要么奄奄一息……

在新千年之后，不少沉睡的经典品牌逐步复苏，有的借助新理念、新技术，迅速跟上节奏并强势崛起。新成立的诺顿公司也在致力于恢复历史荣光，不但继承了摩托车业务，并且在全世界范围内统一了商标权。2004年1月，在保罗·高迪奥（Paul Gaudio）为首的研发团队精诚合作下，诺顿研发了“贝塔”摩托车，随后又推出了“伽马”摩托车；2005年1月，诺顿在资金并不宽裕的情况下成立了发动机研发部门。

当前，“突击队”Commando 961是诺顿公司的代表之作。这款全新设计的“突击队”，具有精练简洁的结构、古典的造型风格、优异的性能。双筒式后减震器、推杆式风冷并列双缸发动机，营造出古朴造型和浓郁的怀旧韵味；采用4130 铬钼合金制作的管式车架结构简洁，其空心管内储存了3.3L机油；低矮车把、单人车座、尾部驼峰等，高效宣告诺顿伟大的赛道传统。

当然，尽管“突击队”外形优美古典，但性能却很现代化。以Commando 961 SF为例，武装了奥林斯高规格悬挂系统，匹配布伦堡制动系统；风冷推杆式并列双缸造型古朴，但在电子燃油喷射系统的伺服下，在转速6500r/min时输出最大功率60kW，在5200r/min则能爆发90N·m扭矩，驱动“突击队”狂飚突进！

近年来，英国经典品牌凯旋已经强势崛起，把现代技术和经典韵味水乳交融，从而熔铸出别具一格的韵味。我们希望，诺顿也能够东山再起，拂拭伟大品牌的历史灰尘，为世界摩托车坛增添一份独特而靓丽的风采!