现代思乡者
上个世纪五六十年代，摩托车并没有严格分门别类，越野摩托车和公路摩托车也没有截然的区别。为了满足越野的需要，有的厂家推出越野版公路摩托车，经过适当的调整改装之后，具有了相当的越野性能，这就是Scrambler。越是现代，越是复古，人类的悖论无所不在。在复古风盛行的潮流下，寄托了思古幽情Scrambler持续流行，凯旋、杜卡迪等相继推出了古典攀爬车。现在，宝马也按捺不住了，以经典“拳击手”为动力心脏，以古典街车R nineT为平台，推出了造型古典、个性鲜明、动力雄浑、细节精致的Scrambler。
文｜陈涛
如今，最新一代的高性能“拳击手”，已经迈入水冷时代。但是为了烘托经典韵味，R nineT Scrambler仍然选用了传统的风冷水平对置双缸发动机。众所周知，长期以来风冷“拳击手”配置的都是SOHC气门机构，但R nineT Scrambler的动力心脏借鉴了HP2 Sport，采用了适合高转速的DOHC气门机构，每个汽缸头内安装了4只气门，并且采用辐射布局，实现了紧凑的燃烧室结构；同时安装双火花塞，以提高大缸径发动机的燃烧效率。
为了适应DOHC气门机构，让“拳击手”的呼吸更加顺畅，宝马工程师努力提升进排气系统的效能，进气门直径扩大到39mm，排气门直径扩大到33mm；同时提高了气门升程，以提供更多的气门横截面积。与之相匹配，宝马工程师还将扼流阀体口径从47mm扩大到50mm，且优化了进气歧管和空气滤清器，以改善进气效率。
因此，尽管这位“拳击手”仍然是古典风冷，但是能量不可小觑，最大功率达到81kW（7750r/min），最大扭矩116N.m则在转速6000r/ min时爆发；实用转速升高到8500r/min，拓展了功率带范围。令人称道的是，这位“拳击手”保持高扭矩输出的特性，特别是中低转速范围内动力充裕，从转速3300r/min起一直持续到7800r/min，扭矩输出都保持在100N·m以上，让骑手掌控起来得心应手！
除了“拳击手”之外，Telelever+ Paralever悬挂系统同样是宝马的经典标志。但是对于R nineT Scrambler来说，已经在古典与现代之间做了融合：后部安装了传统的Paralever单边摇臂+中央弹簧柱结构—自1987年宝马引荐了R 100 GS以来，Paralever+弹簧柱的后减震结构，就被持续用在“拳击手”车型上，至今已成为招牌标志；前轮则做了调整，改用43mm正立式前叉，并配上古典的橡胶防尘套。与公路版R nineT相比，R nineT Scrambler的悬挂系统具有较强的消化颠簸能力，前后行程分别增加到125mm和140mm，确保较差路面的行驶舒适性。
宝马工程师调节了车架结构，以匹配古典攀爬的新定位。采用模块理念设计的钢管空间车架，主要由3块组成，即前主架、后支架和乘客支架，再通过螺栓锁在一起，这就构成了完整的车架。常规情况下，R nineT Scrambler支持双人逍遥出游；如果你想玩个性，那么可以快速拆除乘客支架，从而化身为独来独往的公路浪人。另外，与R nineT相比，R nineT Scrambler的转向几何设置略有修改，拖曳距从之前的102.5mm，增加到110.6mm；轴距也进一步延伸，增加了50mm以上，达到了1527mm。
呼应古典越野的身份，R nineT Scrambler将前轮直径从17英寸扩大到19英寸，增强通行复杂地形的能力。司管前后车轮的，则是性能超强的制动系统：前轮安装了2只320mm浮动盘，并由辐射式单体4活塞卡钳看守，再配上压力损失少的钢丝编织管，提供了强大的制动力，即使频繁加速、制动，也不会出现制动力衰减的情况；再得到后轮265mm单盘+双活塞卡钳之襄助，这位“古典攀爬家”动如脱兔、静若处子！为了强化制动稳定性，R nineT Scrambler标配了防抱死制动系统；如果你希望进一步强化，则可选装自动稳定控制系统（ASC），可增强加速时的安全。
直立放松的驾驶姿势，是Scrambler的标配特征。为此，宝马工程师着力优化人机三角：与R nineT相比，R nineT Scrambler的车把高度有所增加，座高则略有降低，骑手脚蹬稍微后移且降低，确保骑手驾驶起来舒适惬意。高高扬起的排气管，同样是Scrambler经典标志。R nineT Scrambler安装了上下层叠式双排气管，紧贴车体左侧，既保持了较苗条的身段，又襄助刻画鲜明个性。
