日本铁道摄影指南
黄昏时分，通勤电车驶过樱花盛开的夙川公园。夙川公园是日本关西地区赏樱名所之一拍摄地点：JR东海道本线 さくら夙川车站附近
驶入东京站的新干线列车 拍摄地点：JR山手线有乐町站外ITOCiA大厦四层トラットリア コルティブォ ノ餐厅与我们隔海相望的邻国日本，是一个铁路系统极其发达的国家。铁路之于日本已经不仅仅是一种交通工具，而是已经发展出一种广大群众喜闻乐见的文化。铁路甚至和樱花与富士山一样，成为了这个国家的代名词。
日本铁路，城市风光与乡村风景大不相同，却各有其妙；春花秋月，夏风冬雪，一年四季皆可入画，实在是铁路摄影爱好者的天堂。拍火车的人在日本也非常的普遍，人们对此也习以为常。双休日的时候，只要你坐车时留心，肯定会在某个车站站台的末端看见几个举着长枪短炮的男女老少（当然女性的比例还是相对低些）；而一旦有什么比较罕见的列车出现的话，那么沿线更是大群人马一路围追堵截，甚至给当地居民的生活造成诸多不便。而这也只是日本发达的铁路文化的冰山一角。造成这种现象的主要原因，在笔者看来很大程度上是因为铁路极其地日常化，早已成为日本人生活中不可分割的一部分。在日本不分什么火车，轻轨地铁，统统都称为“电车”，甚至连新干线也是如此。而这些电车的车站一般就在离家门几步之遥的街口，而且这些车站大多成为了地区商业的中心。上班上学，去车站坐车吧；朋友见面，去车站集合吧；要买东西，就去车站旁边的商场好了；大家一起聚一聚，车站附近就是各种饭店和其他娱乐场所。铁路在日本人生活中出现的频率如此之高，渐渐地产生一大批爱好者自然也不足为奇。
2016年11月，前来拍摄特别运行的“难波号”客车的爱好者。而日本的商人们也很好地利用了这一群体，开拓了一块巨大的市场。在日本，不仅有铁路相关的书籍杂志和模型玩偶，甚至车站用过的旧时刻表，或者车上拆下来的废旧零件都可以在爱好者那里卖个好价钱，爱好者的需要和商家的供给构成了一个良性循环，文化产业蓬勃发展，铁路文化自然非常发达。
笔者旅居日本数年，平时的爱好就包括拍各式各样的火车。下面以几条线路为例，笔者分享给大家一点在日本进行铁路摄影的小技巧，并带领大家领略一下日本的铁路风景和文化。
“铁路糖水片”
在日本拍火车是一件非常容易的事情。首先，在全日本，几乎所有的车站都可以随意拍摄。车站不仅容易抵达，拍摄题材也较为多样，既可以在站台一端拍摄进出站的列车，也可以在站台上寻找一些人文场景。日本铁路沿线道口众多，因此铁路沿线和道口也是铁路摄友们经常选择的场所。另外，日本铁路的通勤电车一般司机室都是透明的，因此站在司机室后面也可以“司机视角”拍摄对面驶来的列车。这个视角可以拍到很多平时不可能到达的场景，但是很多时候能拍到什么全看运气，有那么一点抽奖的意思。
以上提到的三种拍摄方法从最北端的北海道到最南端的九州几乎统统适用，但是这三种拍摄方法更适用于拍摄以火车为画面主体的“列车编组照”，国内的铁路摄影爱好者一般称这种照片为“铁路糖水片”。接下来笔者将以一些线路为例，为大家介绍一些可以把周围风景和铁路结合在一起的角度，方便大家拍出不一样的铁路摄影作品。
城市圈通勤铁道摄影
日本的大城市人员流动极为频繁，轨道交通担负起了相当大一部分的运输任务。都市圈的各色列车不仅种类丰富，且普遍为长编组，因此十分适合展现铁路的魅力。以东京都为例，笔者十分推荐位于JR山手线有乐町站外，ITOCiA大厦四层一家名为トラットリア コルティブォ ノ的餐厅（营业时间11:00-23:00）的露台。这露台则俯瞰刚刚从东京站引出的东海道新干线。这是一个十分有名的角度，曾出现在JR东海的新干线广告上。白色的列车缓缓移动，背景则是东京站附近各种写字楼和大商场的玻璃幕墙，城市的繁华景象尽在眼前。当然，在这里拍摄需要在店里消费，不过预算大概可以控制在3000日元以内，属于消费得起的层次，而且一边拍摄一边享用美食也不失为一件乐事。
在东京北部，沿铁路线东侧向北稍走一段距离，有一座名叫北とぴあ的大厦。在大厦的17层观景层，则是另一处东京都内有名的铁路摄影场所。向北看，可以看到东北新干线、京滨东北线、高崎线和宇都宫线八线并行穿行在漫无边际的城市中的壮观景象；向南看，则可以看到新干线的高架，尾久车辆基地则与远处的东京市中心的高层建筑遥相呼应，大城市风貌尽收眼底。
除了新干线以外，东京的城市轨道交通系统以其复杂和繁忙程度独步宇内。比如中央线御茶之水站是JR中央快速线、中央总武缓行线和地铁丸之内线交汇的车站，在车站圣桥出站口附近的圣桥上经常可以看到这三条线同时来车，因此这里也成为了东京都铁路摄影的名所之一。
山手线作为东京的代名词之一，出现在了众多的文艺作品里，为人们所熟知。笔者向大家推荐大塚站西侧的空蝉桥。在这里不仅可以俯瞰大塚站，远处还有东京新地标—晴空塔为背景。这是一个适合拍摄夜景的位置：当夜幕降临，停靠列车的车灯与远处晴空塔的灯光交相辉映，别具东京特色。
大阪作为日本的第二大城市，其轨道交通也是相当发达。阪急电铁的梅田站到十三站间是阪急神户线、宝塚线和京都线三线并行区间。得益于阪急的时刻安排，在这一区段三线列车同时到发简直如家常便饭。在这两站可以拍摄三线同时来车，也能体会到日本大都市的繁华和日本铁路运营的先进。
JR中央快速线、中央总武缓行线、东京地铁丸之内线三线交汇。 拍摄地点：JR中央线御茶之水站附近 圣桥野外铁道摄影
北海道 室兰本线
铁路摄影爱好者喜欢非电气化线路的人很多，因为这样的线路上没有密密麻麻的接触网和接触网立柱阻挡拍摄视线，也和周边自然环境更加协调。北海道的线路大多都是这种非电气化线路。例如，从室兰本线长和车站沿着国道37号线向函馆方向行进1.2公里左右，在高于地面的一块空地上，可以俯瞰穿越田野的室兰本线，背景是广阔的太平洋，在夏天天气晴朗的时候，甚至可以望见远方的驹岳火山。曾经往返于北海道与本州的寝台特急会在早上经过这里，而今年上半年，新开行的“四季岛号”豪华列车也将从此经过。夏日黄昏时分，斜阳会将田野和列车镀上一层金色的光芒，美不胜收。
在长和车站往函馆方向仅一站之遥的有珠站附近，则是室兰本线另一个非常有名的摄影场所：宇宙轩弯道。这是一个漂亮的S形弯道，得名于附近一家叫“宇宙轩”的拉面馆。笔者前往的时候正是冬天，但此地显然更适合夏天或者秋天。这里离车站不远，出站之后沿公路走过有珠站往函馆方向的第二个铁路道口，左手边会有一条小路通往机位。往年运行寝台特急的时候，漂亮的客车会扭动着填满弯道。虽然内燃机车牵引的寝台特急不会再出现在这个区间，但是即将开始运行的“四季岛号”相信是非常值得拍摄的素材。
秋田县 田泽湖线
田泽湖线是秋田新干线的一部分，采用窄轨改成标准轨距，其运行的列车大都是和东北新干线直通的高速列车，而车站等依然沿用窄轨铁路的设备，因此也被称为“迷你新干线”。其中田泽湖站附近的田泽湖生态保护区内的峡谷中是铁路摄影的著名场所。田泽湖线在此采用诸多桥梁隧道，配合周围的山峦、树木与河流，别有一番景致。这里夏秋冬皆可拍摄：夏日的新绿郁郁葱葱，秋天则是万山红遍；而冬天化身一片冰清玉洁的童话世界.这里风景优美，角度众多，非常适合铁路摄影。
驶过宇宙轩弯道的寝台特急“仙后座号” 拍摄地点：JR室兰本线有珠站函馆方向 宇宙轩弯道新潟县 信越本线
JR信越本线在新潟县境内有很长一段是沿着海边行进，坐在飞驰的列车里即可欣赏一望无际的日本海，而沿线也是铁路摄影的热门地区。
例如从柏崎市南面的鲸波站出发，沿国道8号线向南约1.5公里的路边就是一个非常有名的场所。上午这里可以拍摄顺光的列车，而在黄昏时分这儿可以把列车和海上落日结合在一起。此外这里还是日本海滨浴场的发祥地，海水清澈见底，夏天前来的话建议带着游泳装备，拍摄之余享受海水带来的清凉是极为美好的。
岐阜县 高山本线
高山本线是从爱知县名古屋市出发，经由岐阜县，终到富山县富山市的单线非电气化铁路。这是一条十分优美的线路，一年四季都有别致的景观。途经的高山市是知名旅游胜地，沿线多处作为取景地出现在动画电影《你的名字》中。笔者推荐角川站。角川站位于峡谷中的河畔，周围高山耸立，车站对面还有一座神社点缀，可拍摄的元素十分丰富，非常适合小场景摄影。角川站往南的一座山上有一处俯瞰的角度，从这里看下去，铁路穿过几块农田，周围点缀着几处农家，非常具有日本乡村特色。
黄昏时分，伴随落日驶过日本海边的“暮光号”寝台特急。 拍摄地点：JR信越本线鲸波站以南，西鲸波海水浴场附近
冬日的田泽湖线 拍摄地点：JR田泽湖线田泽湖站附近 田泽湖生态保护区
高山本线附近的宫川町集落 拍摄地点：JR高山本线 角川站-坂上站 大致位置北纬 36° 18'34.01 东经137° 6'34.91滋贺县 北陆本线 湖西线
滋贺县有着日本最大的淡水湖—琵琶湖，其烟波浩渺，略有“气蒸云梦泽”之势。环湖有两条铁路线：东侧的北陆本线和西侧的湖西线，都有着不同的可以琵琶湖为背景拍摄的角度。北陆本线最方便的是米原以北的田村站。这里地势平坦，唯车站东北方向有一小山。在小山东南角有一座“俱会一处”的黑色石碑和几座佛像。沿石碑后的小路登至山顶，则北陆本线和长滨市尽收眼底。略为可惜的是，这里只适合拍摄由北向南行驶的列车。
湖西线北小松附近也是铁路摄影的有名地点。从北小松站出发沿国道161号线向北步行约3公里，路过一家罗森便利店后左手边会有稻田。笔者推荐六月之后到八月中旬的下午来这里。六月的水稻长势喜人，到了八月上旬变得金黄。列车穿行在稻海和琵琶湖之间，哪怕只是看看也让人心旷神怡。
山口县 山口线
山口线位于本州岛最西端的山口县。这也是一条单线非电气化线路，而且每年3月到11月的周末都会运行名为“山口号”的蒸汽机车旅游列车。这条线路的车站也保留了很多蒸汽时代的遗物，流连其中颇有穿越之感。例如 目车站的南端就保存了蒸汽时代红砖垒砌的水塔和壁板信号机。蒸汽机车“山口号”从新山口站行驶到津和野站，返回时会在此停车准备冲坡。列车起动时会喷出滚滚浓烟，配合旧时代的建筑遗存，景象怀旧而壮观。此外 目站周边只有几十户人家，可谓林深不知处，不仅线路附近非常适合小场景的拍摄，周围的山上也有数个俯瞰角度可以开发。
驶过琵琶湖的北陆本线列车 拍摄地点：JR北陆本线田村站附近 多田幸寺后山 沿县道556号北行，至“国宝 药师加来 多田幸寺”石柱路口右转前行即到登山口日本铁道摄影小贴士
相对于我国，日本交通费极为昂贵。以新干线为例，从东京到新大阪不足600公里，票价最低折合近千元人民币；而京沪高铁全长1300余公里，最低票价仅500多元，因此如何节省交通费就是一个问题。好在日本铁路对外国游客可谓极尽优惠，首先JR有全国通票和各地方通票，拿着这些通票，在通票的有效时间和有效区间内几乎任何等级的列车都可以随意乘坐，十分划算。除了JR系统，各私铁公司也大都有自己的优惠票券，例如阪急阪神的一日通票，在一天内可以无限次随意乘坐，为铁路摄影爱好者带来了福音。这些优惠票券在各公司官网上都会有介绍，随着中国游客的增多很多铁路公司也都开设了中文页面，在来日本之前可以先行查看以节约旅行经费。
在日本拍摄铁路，有很多注意事项。首先就是绝对不可以进入线路。这包括从站台上下到线路内、从道口进入以及从没有护栏的线路边进入等等情况。这一行为不仅仅危害自身以及行车安全，在日本更是触犯刑法。其次，在车站拍摄的时候千万不要越过黄色安全线以及对列车使用闪光灯。这两种行为很容易影响到列车的正常行驶，也会给自身带来安全隐患。另外，日本的车站一般禁止使用三脚架、独脚架和自拍杆，这些设备会影响其他乘客通行，造成安全隐患。
除了不可以进入线路等铁路方面禁止入内的区域，在线路外拍摄时也一定要注意不要进入非请勿入的私人领地，包括但不限于农田、房舍、院落等，如果一定要进入，则需要取得主人的许可，否则将构成非法入侵，违反轻犯罪法甚至是刑法。另外，由于日本自然环境优越，在野外或者人烟稀少的地方进行拍摄时应注意野生动物以及毒虫蛇蚁等的潜在威胁，特别是熊、野猪等大型野生动物以及蚊子、蜱虫等害虫，在野外尽量穿长衣长裤，携带熊铃、驱蚊水等必要物品。
责任编辑／刘欣