多重风格
自去年摩博会开始，国内厂商更是争先恐后地发布新车，可以说其中宣传力度、投入心血最大的当属拉力车型。
在众多拉力车争得热火朝天时，金城则另辟蹊径，以多功能、全地形为亮点切入到小排量市场，它就是从外观到发动机调校都融入了各种车型元素的金城K-CROSS！
动感前卫
第一眼看到金城K-CROSS，着实有些让人摸不到头脑。车头部分有着类似拉力车标志性的“鸟喙”造型，但比那些大型拉力车上的小了许多。大灯以普通灯泡作为灯源 ，由左右两部分组成，若不是左右两个灯离得近了一些，还真有些跑车的感觉。如果说大灯是车的眼睛，那么两条犀利的LED位置灯则是金城K-CROSS的眉，让双眸显得更加有神。同时，转向灯及尾灯均为时下最为时尚的LED灯源。LCD液晶仪表盘显示信息丰富，包含了时速、转速、时间、水温、挡显、保养提示等信息，在骑行中可以更加全面的了解车辆状况。相较于街车来说，K-CROSS更高的风挡则意味着这款车有更好的高速巡航舒适性。
再看车身，则有不少街车气息，舒适性更好的一体式坐垫、较低的脚踏位置以及较高的车把，还未骑上就会让人感觉足够的舒适。高位排气设置，不仅提供车辆更高的通过性，在视觉上也给人很好的运动感，甚至有越野车的味道。
本刊编辑：大培子、李林清
多种风格
金城K-CROSS不仅在外观上融入了多种风格元素，在配置上同样如此。加长行程的倒置前减震和中置后减震，轮胎为前100/8017、后130/80-17全地形真空胎，无论从前后轮胎尺寸上还是配置上都可以看出K-CROSS拉利车的特性。
所搭载的单缸液冷DOHC发动机排量为200mL，最大功率为15.2kW(8250r/min)，最大扭矩为17.1N·m（7250r/min），从参数上不难发现这台发动机的发力点在高转速区间，同时让人惊喜的是该发动机还使用了大排量性能车上常见的双顶置凸轮轴技术及马瑞利电喷系统，完美地配合这台高转速发动机的动力输出。这种在欧洲性能车上常见到的动力调校方式，懂行的车友是不是看出了该发动机的血统？
200mL排量的金城K-CROSS只有142kg的整备质量，即使是街车或者这个级别的跑车，这个重量也是完全优秀的，更何况这是一台多功能、全地形用途的拉力车款。
操控感受
在这样多种风格元素融合之下，金城K-CROSS的实际表现又是如何呢？在骑行姿势上，金城K-CROSS为了保证骑行中的舒适性，将车把加高，身体可以呈自然状态。770mm的座高也和大部分街车差异不大，可以完全不用担心这款车对身高挑剔。再有就是值得称赞的车重，142kg的整备质量为这款车的操控、动力都做出了相当的贡献，即使力量稍弱的女骑士也能轻松驾驭。
动力方面的调校是与常规拉力车来说是差异最大的地方。高转速发动机的应用，在铺装路面激烈驾驶时，能给人带来更多的驾驶乐趣。在高速巡航中则可以选择以5000r/min左右进行舒适的巡航。在复杂路况下高转发动机会有些鸡肋，本次测试中所遇的一段充满坑洼的上坡路况为金城K-CROSS带来了一些难度，需要骑士将转速持续保持到很高的状态，不过最后地顺利通过还要称赞142kg的整备质量对于高达15.2kW带来的轻盈操控。
加长行程的倒置前减震配合高位置排气带更高的通过性。在实际测试中，金城K-CROSS在轻度越野路况有极好的表现，180mm的立地间隙能够应对绝大多数路况。弯道激烈驾驶时，也没有出现预期的加长减震行程而造成不稳定的状况，同时双摇篮车架为车身提供了足够的刚性。并且，金城JC200-K配备了前后碟盘制动和前后联合制动系统（CBS），即在单独使用后制动时，该系统会自动为车辆介入前制动，在紧急制动时能够明显增加车辆安全性。
优缺总结
金城K- CROSS以优秀的性能，不同路况下轻便的操控面向车友，也正如其定位，绝大多处车友所涉及的路况都能很好应对的全地形拉力车。与同级别车型相比，更加轻便灵活、易于上手，同时12.5L的油箱为这款200mL排量的车型提供了足够的续航能力。而在动力调校上则异于大部分摩旅用途的车款，吸取欧洲车款造车经验，应用高转速发动机机，使得金城K-CROSS在铺装路面下有了更多驾驶乐趣。
同时金城公司还提供原厂边箱、尾箱的选择为许多车友带来了方便，与车身完美的比例搭配，在使用中甚至不需考虑尾部的加宽。
相信对很多车型都有所有涉及的金城，凭借多年造车经验打造的这款全新拉力车K-CROSS对于日常代步为主，又向往远方和想要尝试一些越野路况的车友们一定会有相当的吸引力！