沙漠之舟
2016年，杜卡迪再接再厉，推出了Scrambler Sixty2。由于排量降至399mL，该款车型的身段更苗条，体重更轻巧，身手更灵活，成为杜卡迪家族中的最小宝贝。2017年，杜卡迪又有了新的动作—由于市场持续畅销的刺激，杜卡迪乘胜追击，祭出更粗犷、更顽强、更具征服力的Scrambler Desert Sled！
Desert Sled文化诞生于50年前的墨西哥西南部和美国南加州。这是穿越沙漠运动的特殊车型——基本上都是排量超过500mL的街车。为了胜任越野任务，骑手们对街车进行重度改装，包括安装颗粒粗糙的越野轮胎，武装了长行程的悬挂系统，配上弹性更好的钢丝辐条轮辋。当然，他们也没忘了给发动机安装防护板，从而避免越野时飞溅砂石造成的损伤。
Scrambler文化则兴盛于上个世纪五六十年代。当时的摩托车并不像现在这么细化，没有超级摩托车、巡航摩托车、旅行摩托车、越野摩托车、拉力摩托车等具体分类，越野摩托车和公路摩托车之间也没有截然的区别。为了满足越野的需要，骑手们喜欢拆除摩托车的附属零部件，再安装上适合越野的轮胎和减震系统。针对骑手的这些需求，有的厂家干脆直接推出特别改装的公路摩托车，经过适当调整之后，摇身一变成为所谓的“越野摩托车”。这种公路/越野通用的摩托车就叫做“攀爬车”——Scrambler。
杜卡迪赶上了这种摩托文化。上个世纪60年代初，杜卡迪美国进口商柏林纳兄弟，提出美国市场需要Scrambler。时任杜卡迪销售经理乔治·蒙纳迪，与柏林纳兄弟进行了初步接触，双方共同确认了Scrambler应当贯彻通用性强、实用至上的理念。时任杜卡迪技术部门主管伦佐·内利设计出原型，搭载了窄曲轴箱发动机。1962年，首批Scrambler投产，此后持续改进、持续生产。1968年，杜卡迪改用了新研发的宽曲轴箱发动机，同时推出了Scrambler 250和Scrambler 350；次年，Scrambler 450接踵上市。
杜卡迪生产销售获得了巨大成功，从1962年持续到1974年。首先，Scrambler安装了不同寻常的车架，具有广泛的适应性，甚至能够经受住赛道的考验。其次，第二代Scrambler搭载了量身定做的发动机，坚固的结构、可靠的运行、强大的扭矩很适合越野。第三，宽曲轴箱发动机与车架相得益彰，构成了理想的驾驶姿势，创造舒适且充满乐趣的驾驶。
2017年杜卡迪全新推出的Scrambler Desert Sled，忠实地传承了“沙漠之舟”和“古典攀爬”的传统，在维持舒适公路乘骑性能的同时，把越野性能提到新的水准——更粗犷、更具征服力！与同门兄弟Scrambler Classic相比，Scrambler Desert Sled的减震系统明显强韧了不少，倒立式前叉的管径由41mm增粗到46mm，行程从150mm增加到200mm，而且是完全可调的，消化冲击、颠簸的能力有效提升；后部的单筒减震器同样采用了200mm长行程，比Scrambler Classic多出了50mm。Scrambler Desert Sled的轮胎颗粒变得更粗糙，同时前轮直径从18英寸扩大到19英寸，再加上高位安装的越野风格前挡泥板、宽裕的最小离地间隙和坚固的发动机防护板，在复杂路段的通过能力得以强化。当然，有利就有弊，由于追求高通过能力，导致Scrambler Desert Sled的座高达到860mm，比Scrambler Classic高了70mm；同时重量也有所增加，净质量达到191kg。
尽管市场上的古典攀爬车型不少，但Scrambler Desert Sled凭借识别度很高的杜卡迪血统，个性更加鲜明。动力装置方面，它搭载的仍然是古典的两气门风冷+油冷发动机，目的是减轻重量、降低成本以及方便维护。这颗动力心脏采用了88mm×66mm的缸径和冲程，排量为803mL，在电子燃油喷射系统的伺服下，可输出最大功率55kW（8250r/min），最大扭矩68 N·m则在5750r/min时爆发。所有杜卡迪发动机都采用了Desmodromic气门机构，Scrambler Desert Sled也不例外，其优势是：绝大多数四冲程发动机都依赖于弹簧来闭合气门，但随着发动机转速的提高，特别是高转速的赛车型发动机中，弹簧闭合气门的时间变得很苛刻，从而经常出现气门无法精确地按照凸轮形状来运转的情况，这导致了发动机性能的下降。Desmodromic气门机构由于取消了弹簧，改为直接机械闭合气门，从而实现了发动机全转速范围内的精确气门动作，能够有效防止发动机高转速时出现“气门漂浮”现象。
钢管格子车架也是杜卡迪的经典标志之一。Scrambler Desert Sled武装了坚固且纤巧的钢管格子车架，优雅地将L型双缸发动机紧紧拥抱，增强车架的整体刚性。后倾角设置为24°，拖曳距则为112mm，兼顾了操控灵活性和行驶稳定性。再加上完全可调的长行程悬挂系统，在保证公路乘骑舒适的同时，具备了较强的越野性能。
跨上车座，自然衔接的修长坐垫和水滴形油箱马上让你感觉它的“纤腰”只有盈盈一握，方便骑手双膝紧紧夹住；宽大的车把提供很好的杠杆效应，只需施加少许力气，Scrambler Desert Sled就驯顺地听从转向指令。唯一让人觉得不太方便的，是过于追求古典韵味和美感的钢质油箱，只能容纳区区13.5L汽油，这对于803mL的双缸发动机“肚量”来说，实在是不够“解渴”！
