浅析驾驶员在高速公路上行车的意识特点及对情况处置的影响
关键词：高速公路安全行车意识特点处置影响
一、驾驶员在高速公路上行车的意识特点
在高速公路上，驾驶员不必担心平面交叉或混合交通的横向干扰，精神比一般公路上舒畅的多。当交通量很大时，车流犹如渠水以一定的速度顺畅地行驶。这时，在行车车道上的驾驶员大都捕捉前方容易识别的大型车作为目标集中点，保持一定的距离，他对旁边超车车道上的车辆几乎可以置之不理。
例如图1，大型车B的驾驶员跳过小型车a、b，只注视前方的大型车A，A在B车的意识中占了绝对位置，小车a、b的存在价值很小，这叫意识占有。当A车一旦因前面的车驶出出口变得空旷突然加速时，B车很容易无意识发生连锁反应，也踩油门加速，结果与并没有加速的a、b车相撞。
另外，本来在旁边超车车道并列行驶，相对速度为零的d、D车，发现A车加速出现空档，想插进去，B受到这种刺激，想赶在D车前面，也突然加速，而与b车相撞。这叫无意识连锁反应。这种反应常使得B后面连续几辆车相撞，产生高速公路上常见的在平坦直线路段发生的连续撞车事故。
图1 驾驶员的意识占有在高速公路上行驶的车辆，总想保持一个稳定的视野，以图安全。这个视野构成一个等腰三角形，如图2所示。
图2 有效视野及视野扰乱这时，三角形以外的其他物体E'（如突然超越的车）对驾驶员来说是一种流体刺激，速度越快，与对象物越近，刺激越强，刺激超过一定限度，将有刺激变成恐怖。驾驶员为了避免这种刺激，也往往把注视点盯住远方的大型车E，与它保持相对速度为零的相对静止状态。由此，驾驶员会把车间距离缩得很短，却误认为有足够远，形成意识误差。驾驶员无意识地失去速度感和立体感。这时，如果遇到突然的流体刺激，驾驶员将产生视野紊乱，即无意识的转移注视点。有时，还会无意识地转动方向盘将车开上中央隔离带或者撞到停在路肩上的故障车上。为了尽量减少视野干扰，高速公路两旁严格禁止树立商业性广告牌。
在高速公路上，相当一部分事故正是由于这些无意识连锁反应或者流体刺激造成的视野紊乱而引起的。因此，驾驶员在高速公路上行车，不能贪图安逸而死盯着前面一辆车放心地跑，应该有意识地注意周围，接受一些流体刺激，保持意识清醒状态。
高速公路没有混合交通，车辆来回穿插少，这一方面避免了大量的交通事故，另一方面也容易产生疲劳，造成驾驶员意识水平降低。
在高速公路上，驾驶员意识水平容易降低还与有节奏的重复刺激有关。例如，驾驶员把路标线作为视线引导体，虚线的黑白间隔反复刺激眼睛，黑白间隔的出现几乎与人的心跳、眼球上下活动节奏吻合，很容易使视力灵敏度降低。
同样，以一定速度运转的发动机声，轮胎与路面的摩擦声，都是有节奏的，能使人的听觉灵敏度降低。行车的有节奏的振动，可起到一种催眠作用，这与长途乘车易发困，小孩在摇篮中易入睡是一个道理。
二、高速行驶对驾驶员情况处置的影响
汽车在高速公路上的行驶速度一般可达100km/h以上，这样高的速度对于驾驶员自身的生理和心理所产生的影响，直接关联着行车安全，主要表现在以下几方面：
1.视力下降，观察失误的可能性增大。驾驶员在行车过程中，主要是依靠眼睛观察外界各种信息来保证行车安全。在与安全行车有关的各种信息中，约有80%~90%是通过视觉获得的。所以眼睛的视力如何对于安全行车至关重要。
驾驶员在行车过程中处于高速运动状态。实践证明，人眼在运动中的视力会有所下降，且运动速度越快，视力下降越多。如静态视力1.2的人，以60km/h的速度运动时，视力降至0.7左右，而运动速度增加到90km/h时，视力将进一步下降至0.6以下。人体在运动状态时的视力称为动态视力。图3表示人眼的动态视力与运动速度的关系。清楚的表明了动态视力随运动速度增加而降低的趋势。
驾驶员在高速公路上行车时速可高达100km/h以上，由图3看来，此时人眼的视力将下降一半以上。视力的下降导致观察失误的可能性增大，即对必要的信息可能发现过迟或根本发现不了，因而影响行车安全。
图3 人眼的动态视力变化曲线2.有效视野变窄，容易导致信息遗漏。所谓视野，即是人在面对正前方保持头部和眼球不同的情况下所能看到的范围。一般人在静止或低速运动时双眼视野合计约为200度。（图4所示）人眼具有的宽阔视野有助于驾驶员在行车中观察外界信息。驾驶员在观察前方情况的同时，可利用视野的其余部分，即所谓“眼角余光”捕捉道路两侧的有关信息，及时发现闯入视野之内的障碍物。
图4 人眼的静态视力随着车速的提高，视野周围的景物在驾驶员眼内停留的时间缩短，甚至一闪而过，因而来不及分辨，只感到模糊一片。当行驶速度很高时，视野周围模糊不清，无法发现有用的信息，只有正前方附近的区域看的清楚。车速越高，有效视野越小，图5表示随着车速的增加，有效视野范围逐渐缩小的程度。
有效视野的缩小妨碍驾驶员对近处情况的观察，可能漏掉必要的安全信息，对安全行车是不利的。
图5 有效视野与行驶速度3.平衡感觉变化，使弯道上的事故比例增大。人能够感觉自己身体是否倾斜和维持平衡，这种感觉称为平衡感觉。
当身体快速连续回转时，会引起感觉失调，出现平衡错觉。例如一般没有经过特殊训练的人在原地快速转动身体时，一旦停住便会觉得天旋地转站立不稳，就是平衡感觉失调引起的。在高速公路的弯道上行驶时，由于曲线运动的速度很高，也会出现类似于平衡感觉失调那样的感觉，因而影响行车安全。高速公路弯道上的事故比较多，这与驾驶员在弯道行驶时平衡感觉的变化有一定关系。
4.判断能力下降，过分相信自己的感觉。由一般道路刚驶入高速公路时，行驶环境的显著变化，使得驾驶员精神兴奋而紧张，注意力较集中，速度感比较明显。但行驶一段时间后，对新的行驶环境已经习惯，精神将逐渐松弛，注意力开始涣散，速度感也减弱了。比如高速公路上以110km/h的速度行驶一段时间后，会感到车速好像并没有最初那样快，往往还想再增加车速，结果形成超速违章，遇有意外情况还可能造成事故。
关于高速行驶时，人的适应性引起速度判断能力下降的问题，专家们选三组驾龄、技术水平等基本条件相当的驾驶员进行试验，结果如图6所示。
图6 变换注视点防止高速催眠
行驶速度的主观判断试验结果表由表中数据可以看出，各组对实际车速的判断都偏低，而且减速以前的等速行驶阶段越长，判断速度的误差越大。在高速公路上对实际车速的估计偏低是不利的。例如车辆使出高速公路出口时，对实际车速估计过低而未充分减速，在出口匝道上就有转弯不及碰撞护栏的危险。因此，为防止误判车速，应以车速表为准，不应过分相信自己的感觉。
5.高速催眠现象严重威胁行车安全。高速公路为汽车行驶提供了最有利的道路条件，驾驶员在行车中，无须很多的操纵动作，不必担心会车和遇到交叉路口，这使驾驶员的负担大为减轻。但与此同时，又出现行车环境单调，刺激过少等不利的一面。专家指出，人的大脑活动需要有适当的外界刺激才能维持在较高水平上（当然，刺激不能过量，否则会引起大脑迅速疲劳）。长时间处于刺激过少的状态，会引起大脑活动的抑制和怠倦，表现为注意力开始涣散，判断及反应逐渐变得迟钝，最后导致瞌睡。
除此之外，前面已经叙述过的高速行驶时有效视野的缩小注视点的远移，动态视力下降，速度感的减弱等现象，更进一步促使大脑活动水平的下降。这一切形成所谓高速催眠现象。一般在高速公路上连续行驶2~3个小时后，就可能出现这种现象，并且每隔数分钟或数十分钟就发作一次。
高速催眠现象对行车安全是个严重威胁，是高速公路交通事故的重要原因之一。为防止这种现象，在设计高速公路的路线时，常常有意地减少长直线路段，代之以曲线段，以迫使驾驶员注视点能有所转移，适当增加视觉刺激。驾驶员在行车中，如果感到高速催眠现象袭来，可打开车窗，接收车外凉风吹拂借以提神，或有意识的变换注视点，如图7那样看一看后视镜或车内仪表等。如果长时间连续行车感到疲倦，应及时在就近的服务区内临时停车，稍事休息，然后再上路行驶。
参考文献：
曹贞海、张国胜，《汽车安全运用》（解放军出版社，1998.12）.