特立独行的步伐
工业化、规模化生产，提高效率、降低成本，但是造成雷同，丧失个性；定制生产效率低下、价格昂贵，但是个性鲜明、磊落不群。在鱼和熊掌之间，不同的人，有不同的取舍。你，属于哪一类骑手？
文｜欧阳兰
妖姬”怪兽＆FGR Midalu V6 2500
捷克FGR公司全新展示的“妖姬”怪兽“米达璐”，以震撼人心的暴力造型，令人震惊的V型六缸，超过凯旋“火箭 Ⅲ”的排量，让人领教到来自布拉格的非同寻常魅力！
“米达璐”最受人关注的，当然就是精心研发的V型六缸发动机。这不仅让FGR公司跻身于只有少数大腕如本田、宝马在内的六缸阵营，而且独出机杼，以独特的V型六缸结构对抗“金翼”的水平对置六缸和K 1600 GT的并列六缸，仅此而言已经足以让FGR引以为傲！
这台动力装置采用了90°V型气缸夹角，每排3只汽缸，排量高达2442mL，毫不客气地超越了本田和宝马。在博世电子燃油喷射系统的伺服下，发动机在怠速1000r/min时就能输出让很多摩托车望尘莫及的动力，最大功率高达180kW，最大扭矩超过200 N·m，足以让“金翼”和K 1600 GT面上无光。
尽管“米达璐”造型魁伟、威猛，但是FGR工程师苦心孤诣采取多项措施来削减重量。比如将座位撑架和燃油箱合而为一、一体两用，很有布尔之风；燃油箱等部位大量采用碳纤维、铝合金等轻质高强度材料；车架参照FGR GP125赛车采用了轻巧的管式结构；摇臂由7022铝合金铣削而成，在维持高刚性的同时减轻了重量……
最终，“米达璐”实现了较轻的体重目标，270 kg的净质量显著比“金翼”轻，与K 1600 GT相当，但是由于动力明显强悍，因此“米达璐”在霸道的加速性能方面，超过本田水平对置六缸和宝马并列六缸是毫无疑问的！
法式浪漫＆阿云顿Collector Race
只需一眼，你就会被阿云顿推出的Collector Race所震惊：这是一辆前所未见、不与任何一家品牌产品类似的摩托车，这是原创性至少超过90%的机械艺术杰作！
Collector Race呈现异常鲜明的风格，整车线条如同刀削剪裁，如同风梭般犀利；45°夹角的V型风冷双缸则成为视觉焦点，给人异常强壮剽悍的感觉——既强大又灵活、既优雅又暴力、既紧凑苗条又充满张力，Collector Race的冷艳造型给人全新感觉，绝对没有似曾相识之感！
同时，Collector Race还拥有不胜枚举的精彩细节：高质量喷涂如同镜面般圆润剔透、光可鉴人；大型散热片精雕细琢，同时取消V型夹角中常见的空气室，让发动机辐射出更有力度的机械之美；尾罩呈犀利的锥形，尾灯直接嵌入尾部，实现了异常简洁的造型……每个细节都美轮美奂，让人怀疑这是不是一辆概念摩托车！
但这还不够！阿云顿向骑手推荐两套行头装备，让Collector Race更具个性！
第一套是运动版，亮点包括：前轮武装上Beringer双制动盘+6活塞卡钳，强大的制动力能够迅速拉住飞驰的脚步，允许骑手在更逼近弯道时再操作制动；碳纤维消声器，不但能减轻重量，而且发出令人振奋的排气声浪，为你的征途敲响铿锵鼓点；赛车规格的转向阻尼器，彻底消除猛烈加速时车头的颤抖，让你信心十足！
第二套行头则是蝰蛇版，更优雅、更猛烈，进一步解除了限制，为超一流骑手创造挥洒自如的空间！除了Marchesini轮辋、碳纤维消声器等顶级装备之外，蝰蛇版的前轮制动系统让人异常震惊：安装了4只制动盘，这可是破天荒的装备！
“威龙”血统＆霍莱克斯VR6 Roadster
生产全球最快跑车的品牌布加迪，大家听说过吧？
布加迪的经典超跑“威龙”扭矩超过1000N·m，极速突破400km/h！
“威龙”最引以为傲的，当然就是16个汽缸、8L排量的W16发动机！
摩托车界，也有“威龙”血统的小弟，这就是霍莱克斯的VR6 Roadster！
霍雷克斯的VR6发动机就像是V6和L6发动机的混合体。不过从结构上看，VR6血缘更加偏向于L6，就像是并列六缸发动机为了缩减汽缸头的宽度，将原本同一直线排列的6只汽缸，改成稍稍偏离直线，交错布局，因而呈现出V型。不过标准的V型双缸，惯用的夹角主要有46°、60°乃至90°（即杜卡迪L型双缸），但是VR6相邻双缸的夹角只有15°，因此整体结构异常紧凑！
由于汽缸之间存在V型夹角，汽缸头的设计存在这样的问题需要解决：如果采用常规的V型发动机汽缸头，那么这台六缸发动机需要设置两大块汽缸头，各自盖住3个汽缸；如果直接设计出一整块汽缸头盖住6个汽缸，那么即使采用镁合金等轻质材料，仍然太大、太重。
有没有两全其美的最佳解决方案？答案就是倾斜式顶部的活塞。这样，两只相邻活塞的运动轴线构成15°夹角，但是在上止点位置时，6只活塞顶部都处于同一平面。在这基础上，霍雷克斯设计出一体式气缸头。这一借鉴布加迪“威龙”W16发动机的技术，让霍雷克斯的VR6发动机零部件更少、重量更轻巧！
摩登古董＆NCR New Blue
说起NCR来话就长了，这个厂家创建于1967，位于意大利波洛尼亚西部郊区，与杜卡迪毗邻而居。上个世纪70年代，杜卡迪没有直接参与竞赛，只是向NCR提供发动机和车架供其改装。在杜卡迪的支持下，NCR设计制造出重量更轻、动力更火爆的赛车，供车手们参与欧洲乃至整个世界赛场的竞逐，自此而后DucatiNCR成为赛车、高性能、领先技术、比赛激情的代名词。随着无数工程师、机械师的呕心沥血和经验智慧积累，NCR制造了诸多难以复制的赛车，其中最为著名的当属杜卡迪900NCR，1978年麦克海尔伍德（Mike Hailwood）驾驭这匹战马在英国曼岛勇夺冠军。
“新蓝”（NEW BLUE）是NCR与北美杜卡迪联合研发的项目，平台是杜卡迪Sport 1000S。NCR通过采用钛合金排气系统、BST 碳纤维车轮等轻质高刚性材料零部件，全面削减了“新蓝”的重量。原来Sport 1000S重达188 kg，而“新蓝”只有150 kg，足足削减了38kg，减幅超过25%！更令人高兴的是，NCR还提高了Sport 1000S的动力，发动机最大功率达到87kW，比杜卡迪Sport 1000S提高了40%。此外，NCR为“新蓝”武装了全套赛车规格的零部件，如Ohlins悬挂系统、Brembo制动系统等，甚至所有的螺栓都采用特殊的钛合金材料制造而成。NCR形容这是“新蓝”是一辆准备参赛的跑车，不需任何改装就可以随时奔上战场！
优雅之狐＆Renard GT
Renard在法语中的意思是“狐狸”。他们的摩托车理念很独特，不准备向那些大品牌学习，不准备生产物美价廉的“大路货”。他们的观点是，Renard GT要超越摩托车本身的含义，迈入到机械艺术品的殿堂，成为性能与艺术兼备的欣赏品、标榜个性的护身符和发表个性的宣言主张！
Renard GT最具创意的，就是采用复合材料制成的单体车架。这是真正的“多面手”，扮演着车架、油箱、空气室等角色。这种将多个零部件合而为一的单体结构，让Renard GT变得异常精练简洁，呈现独一无二的造型轮廓！单体采用了碳纤维材料，并加入凯夫拉尔纤维予以强化，不但重量轻巧到11kg，而且具有很强的抗冲击能力；得益于显著增加的横截面，单体具有很强的刚性，为骑手提供异常精准的转向响应。
毫无疑问，Renard GT绝对不属于“大路货”，造型异常独特，风格独树一帜，结构极富创见，配置异常高端—当然，售价异常高昂，每台Renard GT价格超过了6万欧元！简而言之，这是工业时代罕见的手工艺精品，注定是曲高和寡的阳春白雪。如果没有足够的欣赏水平，没有追求个性的激情，没有坚挺的荷包，你最好退避三舍、敬而远之！
公路赛车＆威勒斯987 C3 4V
在摩托车行业，很多大腕享有盛名，如哈雷-戴维森、宝马、杜卡迪、本田、铃木、川崎、雅马哈等。对于威勒斯来说，相信90%以上国内骑手都没有听过—确实，从规模而言，这家成立于2002年、位于意大利里米尼的公司实在太不值一提了，每年生产的摩托车只有区区几十辆，还不够那些大牌厂家零头的零头！
但是“山不在高有仙则名，水不在深有龙则灵”！
这家异常独特的品牌，在业界以高性能、高规格、高价格以及无法复制的造型风格而著称，堪称是凤毛麟角般珍稀，连著名的影视帅哥汤姆•克鲁斯都拜倒在她的石榴裙下，成为威勒斯的顾客！
威勒斯的代表作品是987 C3 4V，号称“最轻、最强、最快的市售摩托车”，重量与MotoGP赛车相当，功率盖过铃木隼和川崎超级忍者，不需任何改装极速超过300km/h！
987 C3 4V的造型独特，最突出的标志当然就是轮毂中心转向机构：作为转向机构的前摇臂从发动机和车架底部探出，延伸至前轮的轮毂，取代了司空见惯的两只前叉；前减震的安装位置则与前摇臂平行。这样，前制动、转向机构、前减震之间变成“绝缘”，各自独立工作而不受到影响，让987 C3 4V操控起来异常轻巧且稳定！
987 C3 4V的动力装置有3个版本。第一个是标准版987 C3 4V，最大功率125kW。第二个是高级版987 C3 4VR，功率提高了10kW。第三个是顶级版987 C3 4VV，辅助了涡轮增压器，动力飙升到155kW，盖过了排量大得多的雅马哈VMax、铃木隼、川崎超级忍者！
地狱天使＆联盟C3 X132 Hellcat
联盟公司推出的“地狱猫”C3 X132 Hellcat，将超过2000mL的V型双缸和200N·m的蛮力，与磊落不群的造型和浓烈的重金属味道，水乳交融地荟萃一体。只需惊鸿一瞥，你就知道这是回头率100%、绝对难以复制的机械艺术品！
“地狱猫”武装了蛮力超强的大双缸发动机。这台由联盟公司与S&S公司联合研发的发动机，具有广博的胸怀，排量高达2163mL这正是其名称C3 X132 Hellcat中所指的132立方英寸。
超过2L的排量和经典的顶置气门V型大双缸匹配，意味着低转速时超强的力量。“地狱猫”的扭矩超过196N·m，再加上只有215kg的重量，因此后轮的扭矩重量比出类拔萃，从怠速开始，任何转速、任何挡位，轻催油门都能获得超过预期的加速力量！
这具动力装置融入了联盟公司的苦心孤诣。比如，曲轴箱采用了整体式结构，在整块超过100kg的6061航空级铝锭上“雕刻”而成，重量只有20kg左右。又如，19kg的单体式曲柄由硬钢锻造而成，与同样采用硬钢锻造的连杆和112mm的铝合金锻造活塞紧固，构成了超级坚固的组合，足以承受大双缸异乎寻常的蛮力！再如，动力传递装置则融入了联盟公司的专利加速赛车技术，保证曲轴与输出轴维持线性结构，无论是庞沛扭矩的输出还是突如其来的猛烈加速，都显得异常稳定！
名人坐驾＆彻维特森V-Rex
超人气歌星周杰伦；站在潮流前沿的著名法国设计师克里斯蒂安•奥迪吉尔；
NBA超级球星查尔斯•巴克利；电影明星保罗•沃克；美国著名喜剧演员和电视节目主持人杰•雷诺；……
这个名单还可以很长。是什么，让这些歌坛、影坛、体坛、时尚界、媒体等业界的大腕们“屈尊降贵”聚在一起？
这是因为他们拥有共同的身份—彻维特森V-Rex的车主！
史前巨兽般的怪异造型、刀削剪裁的鲜明轮廓、独辟蹊径的悬挂系统……V-Rex看上去就像概念摩托车般酷炫！
V-Rex的设计师提姆声称：“很多元素来自于科幻和太空。设计时我没有太在意要制造哪种类别的摩托车，我只是想设计不同寻常的东西！”
V-Rex采用了独特的前悬挂系统，即前端安装了双边铝合金铸造的摇臂以夹住前轮，同时在前轮的正后方垂直安装了可以调节的单筒减震。这种由双边摇臂和单筒减震构成的前悬挂，更像是常规摩托车的后悬挂，让V-Rex呈现奇特的外观造型。这种独特的前悬挂，不仅能像常规前叉那样吸收振动和颠簸，而且赋予车把轻巧、灵活的操控性能，让骑手摆弄起这辆净质量超过300kg的“怪兽”得心应手！
V-Rex后部则装配了单边摇臂，双筒减震近乎水平地安装在发动机的后面。为了突出定制风味，V-Rex安装了超肥的280mm后胎和精美的轮辋，显得异常丰满性感；安装在前轮轮辋上的超大直径制动盘和6活塞卡钳，则是采用了“零扭转载荷” (ZTL)制动技术，有效降低簧下质量，襄助实现轻巧的转向。
结语
我们热爱摩托车，是因为它能让我们在平淡的生活中能找到一份与众不同的激情。无论是大众化的量产车型，还是稀有的小众车型，都倾注了研发者的思考与创意和制造者的热情，所以当我们跨上摩托车——不论是熟悉或陌生，总是能在心头察觉到一丝难以言喻的感动……