英雄本色
特纳雷（Ténéré）是非洲中西部国家尼日尔境内的沙漠，位于撒哈拉沙漠的南部中心，合计四十万平方千米，环境特别恶劣，气候特别干燥、酷热，每年降雨量仅为25mm，是非洲最危险、最可怕的地方之一，同时也是巴黎－达喀尔拉力赛最复杂最困难的路段。2010年面市的雅马哈大型探险车以“超级特纳雷”命名，高调宣告超强的野外生存能力和征服能力。最新一代XT1200ZE，不但最大功率、最大扭矩双双超越了上一代XT1200Z，而且具有更高的智慧程度，武装的电子调节悬挂系统可提供84种设置模式，将越野探险、长途旅行、公路飙驰等多种功能集于一身！
文｜杨燕
扭矩型双缸
这台并列双缸发动机采用了98.0×79.5mm的缸径和冲程，1199mL的排量与杜卡迪、宝马、摩托·古兹、凯旋、阿普利亚等旗鼓相当。在动力性能方面，XT1200ZE的最大功率82.4kW、最大扭矩117N·m，虽然比宝马最新一代的水冷“拳击手”低一些，但是仔细观察就会发现个中奥妙：最大功率和最大扭矩的转速分别是7250r/min和6000r/min，均比R1200GS提早了500r/min。
事实上，XT1200ZE与R1200GS、MTS1200、Tiger Explorer、1190 ADV、Caponord 1200等竞争对手相比，爆发动力高潮时的转速都是最早的。这意味着，虽然同样定位于探险旅行车，但是雅马哈的思路与别人不太相同，主要目标不是高转速大功率，而是强调中低转速下的强大扭矩，从而为骑手的探险旅行提供最实用的动力！
正因如此，雅马哈工程师将这台并列双缸形容为“扭矩型发动机”，重点突出中低转速时的响应能力。即使在很低转速，即使携载乘客和满载行囊，骑手仍然拥有足够的动力，只需轻拧油门，实用的并列双缸就会迅即响应，执行你的加速指令！
类“十字曲轴”
为了进一步提高动力响应，这台并列双缸上采用了270°的曲轴，点火间隔是270°～450°；两根曲柄错开90°，目的是中和两只大活塞的惯性扭矩—这从机械工程方面来看，意味着发动机的总输出扭矩等于燃烧室扭矩。这种类似于YZF-R1“十字曲轴”的理念，在油门与后轮之间建立直截了当的关联，拧动油门就像是转动后轮，准确、爽快的加速体验让骑手充满信心！
电子智能
84种模式的悬挂
XT1200ZE除了坚固的钢管背脊式车架之外，还拥有性能一流的悬挂系统，前面的43mm倒立式前叉和后端的单筒减震器相辅相成，在有效消化颠簸冲击的同时，还能避免车架大幅度移动，让车体保持稳定。这套悬挂系统的点睛之笔，在于安装了电子调节系统，可提供84种设置模式，足以满足任何路况、任何骑手之需求！调节操作很简单，哪怕是在行驶途中，也可根据路况随时切换不同模式！
2种动力输出模式
基于电子油门YmL-T，“超级特纳雷”武装了动力输出模式，其中S是运动模式，全动力输出，具有爽快的油门响应，适合在抓地力良好的公路上激情狂飙；T 则是城市模式，特点是动力输出比较平稳，适用于慢速通行的环境。
3种牵引力控制系统
牵引力控制系统。该系统通过实时比较前后轮的旋转速度，藉此判断后轮是否失去抓地力。一旦监测到后轮打滑的信号，牵引力控制系统立即调节点火正时系统、电子燃油喷射系统以及YmL-T系统，直到后轮恢复抓地力。该系统可以选择3种模式：TCS1是标准模式，当后轮开始打滑时即介入调节。TCS2是介入程度比较轻微的模式，允许后轮适量打滑，适用于比较激进的越野驾驶。OFF则是关闭模式，转到OFF模式之后，牵引力控制系统不发生作用。
大而不笨
“超级特纳雷”是真正的大车，加满汽油后，整车质量超过了260kg。但是，你无需被数字吓到，因为一旦跑起来，这些仿佛至少消失了60kg，整车的平衡性非常好，操控自然柔顺！这得益归功于精心设计的车架。
首先是并列双缸结构紧凑，重心设计得很低，曲轴的安装位置接近骑手的脚部。这一低重心设计创造出轻松自然的操控，特别是跋涉在湿滑或松软路面上时，车体的平衡性出色。同时并列双缸的宽度很窄，方便骑手移动身体，提高了越野路段的通行能力。
其次，雅马哈工程师没有将散热器安装在发动机前面，而是安装在左侧。这一设计留出了空间，允许并列双缸安装得更加靠前，提高了行驶稳定性和优化了操控性，特别是在满载辎重的情况下；相应地，发动机前移之后，就能安装下加长型摇臂了，不但提高了牵引性能，而且让悬挂系统的表现更好。同时，发动机的另一侧空间，则用于安装蓄电池和电子系统，从而提升质量集中化程度，襄助改善操控性能。
