英伦老爷车
1955年，首届斯拉克斯顿耐力赛由SDMmL组织举办，地点是在英国汉普郡安多福附近的斯拉克斯顿赛道，时间长达9小时。1956、1957年延长到11小时。在此基础上，1958年催生了著名的斯拉克斯顿500耐力赛（Thruxton 500），赛程800km，每组由2位骑手和1辆赛车组成。由于赛车以市售车型为基本平台，一旦获胜，对于市售车型来说是极大的宣传，因此英国本土的凯旋、诺顿和国外的宝马等厂家都很重视，踊跃参加耐力赛。凯旋的Thruxton 500斩获丰硕，特别是在1969年，凯旋赛车手一举包揽了前三甲！现代复古跑车Thruxton正是为了纪念这一荣耀而生。2016年，全新一代Thruxton 1200变得更大、更强、更舒适、更安全！
文｜陈涛
为了提高竞速性能，“摇滚青年”对摩托车进行改装，这就是Café Racer，特征包括：油箱改成狭长造型，允许骑手趴上去尽量减少迎风面积降低风阻；装配低矮狭窄的车把，提高控制性能；车座尽可能轻薄，尾部配有“驼峰”等。
2016年推出的全新一代Thruxton 1200，不仅凸显低矮的分离式车把、狭长油箱、单人坐垫等特点，而且在各个细节上匠心独运，烘托出浓郁的古典韵味，全面复活英伦风！
尽管并列双缸采用了水冷散热，但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片，采用黑色喷涂，并在边缘精细打磨，让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。发动机的左右两侧，分别引出一只修长的喇叭筒式消声器，与并列双缸前后呼应，烘托出上个世纪60年代古典街车的韵味。
伪装的“化油器”
外观来看，这台并列双缸仍然由一对化油器伺服，以突出古典韵味。但是，这只是凯旋的“障眼法”，因为Thruxton 1200早已放弃了化油器，采用的是电子燃油喷射系统，不仅提高了燃油经济性，而且降低排放，轻松满足排放标准。与上一代Thruxton 900相比，Thruxton 1200尽管排量增大，却更加省油，燃油效率提高了11%！
辐条式轮辋
Thruxton 1200的前后轮辋直径都是17英寸。为了营造古香古色的味道，轮辋上安装的是钢丝辐条，前后轮辋的辐条都是32根。
驼峰尾部
为了强调古典跑车的味道，Thruxton 1200安装的是单人坐垫，尾部呈现迷你驼峰造型。
双筒式减震器
凯旋没有沿用惯常的单筒减震器，改用上双筒减震器。这与修长的喇叭筒消声器、饰以橡胶防尘套的正立式前叉等相得益彰。
而且，为了让骑手进一步突出古典主张和彰显个性，凯旋准备了两套行头供选配。一套是赛车行头，具体包括：风阻系数更小的导流罩，位置更低的分离式车把，移除后挡泥板的尾灯－转向灯装置，V&H赛车消声器，油箱皮革饰条等。另一套则是英伦风行头，装备包括：染色迷你风挡，安装在油箱左右侧的膝盖垫等。
尽管造型古朴，但是Thruxton 1200的性能很现代！
如名所述，全新一代Thruxton 1200 与上一代Thruxton 900相比，最大的变化是排量增大。两者相比，Thruxton 1200无论是缸径还是冲程都变得更大，达到97.6mm×80mm；相应地，排量从865mL增长到1200mL，足足多出了335mL。而且，新的发动机让骑手更省心，凯旋声称维护周期提高到16000km。
在全新一代燃油供应系统的伺服下，这台曲柄角270°的并列双缸，呈现出鲜明的巡航车特质，动力输出具有低转速大扭矩的特点—最大扭矩高达112N·m，此时转速只有区区4950r/min！与上一代Thruxton 900相比，Thruxton 1200的力气足足多出了62%！得益于更大的排量和新的燃油供应系统，峰值功率同样显著提升，达到了72kW（6750r/min），与上一代相比增长了41%。事实上，在更低转速下Thruxton 1200表现得更强，如在4500r/min时，功率多出了68% ！
再进一步审视，你会发现，Thruxton 1200不仅性能现代，而且技术前沿！
☆ 电子油门Thruxton的燃油供应系统持续进化，早先用的是化油器，后来进化到多点次序电子燃油喷射系统，现在则晋级到的电子油门。
☆ 动力模式基于电子油门，Thruxton 1200为骑手提供3种动力模式，分别是公路、雨天和运动。公路模式属于标准驾驶；雨天模式减少动力输出，提高弱抓地力路面的行驶安全；运动模式是全动力输出，油门响应爽快迅捷。
☆ 牵引力控制系统Thruxton 1200古香古色，却装备了很潮的牵引力控制系统，调节发动机的扭矩输出，让后轮加速更有效、更安全。
作为格调机器，Thruxton 1200彰显了骑手的审美主张。无论是追忆Thruxton 500耐力赛的往昔风云，还是感受纯正的英伦风，又或者是欣赏精致的古典细节，都不会让主人掉份儿。而且，Thruxton 1200变得更大、更强、更舒适、更安全，让你在缅怀往昔岁月的同时，无须牺牲现代摩托车的性能！
