杂志汇摩托车

策划｜倪巍 试车｜张培 文｜炎炎 摄影｜张守生

有人问了：650NK都有了，怎么又推出排量更小的400NK？事实上，国内摩市不缺大排量车，贴合多数车手的经济实力和驾驶水平，排量更适中、价格更实惠的400mL级车款则很罕见，市场对多缸、高性能400mL车型的呼声很大，这应该就是春风推出400NK的主因之一。所以，还在尚未发布阶段，车迷群体就对这款车保持着极高的关注度。

CF400NK搭载春风全新研发的并列双缸400.4mL水冷电喷(博世电喷系统)发动机，转速9500r/min时输出功率31.5kW，最大扭矩35.4N·m则在7650r/min时出现，从功率、扭矩出现时的相应转速来看，高速性能和低扭表现有着比较合理的均衡，为操控性能的便捷创造了条件。总体来说，这款发动机应该有着较650NK更具亲和力和掌控性的动力特性，更贴合车手日常驾驭中对动力性能的要求。

在配置上，春风显然在保证性能和维持适中售价上找到了一个最为均衡的平衡点，配置不走极端路线但绝不寒酸，更不会给车手刚好够用的勉强感。信号发光源采用LED（卤素大灯有点拉低分）很具科技感；NK家族仪表全面改款，仪表数据显示资讯全面，但与老款650NK相比少了0〜100km/h提速显示，有点小遗憾；侧支提示、五段背景亮度调节是亮点，侧支撑改进后，坐在车上非常容易开合；悬挂系统虽然是国产，但配置着实不低—后减震具有下压预载和回弹阻尼可调功能，玩乐性及路面适应性大大加强，41mm直径的正立前减震也是规格厚道；制动泵和卡钳来自西班牙JJUAN，ABS系统则是德国Continental AG，尤其是直径300mm的浮动式双前制动盘和双活塞卡钳配置，足以证明春风在事关车手身家性命的配置上绝对是不惜工本！当然，该车还有售价更低的非ABS版本，以满足不同需要的车手。在前后轮胎规格上，120/70-17和160/60 -17的配置好像并不高，但这对来自CST Adreno Sport系列的轮胎是高性能的代名词，抓地性能非常出色。

更均衡的性能，更合理的售价，配上汲取欧洲前卫街车格调的时尚个性造型，让春风400NK赢得一片喝彩，让无数车迷期待。

400NK的外形非常时尚，凝结多款国际大排NK的影子，肌肉感十足，猴脸头灯是春风NK的标志，起初看150NK的还有点别扭，放在400上（修改了加厚灯壳）则好看多了。油箱两侧的护板是400NK视觉的亮点之一 ，观感非常凶猛犀利，很像一部进口大排量NK车款。仅凭外形和更加精细的做工，我们必须为400NK点个赞！

相比老款650NK，400NK的车座进行瘦身优化，虽然坐高标称815mm，但少了两侧凸起的羁绊，实际座高其实降低了，1.75m身高的车手，双前脚掌完全能够着地。全新人机工程学设计让驾姿非常舒适，但车座形状较运动偏硬，后座类似跑车构造，不适合长途带人。

适中排量的并列双缸启动迅速、运转稳定，排气声浪很有节奏感也很动听。起步时，动力输出很顺畅，没有扭矩过剩时的“不耐烦”；转速超过5000r/min后，加速感开始增强；7000r/min之后，动力输出进入高潮；9000r/min左右，到达动力提升的巅峰……总体来说，这款发动机足以无视超过200kg的车身和车手质量，加速线性、高速稳定，动力输出的调校非常得当，让新手和老手都能骑出感觉。

博世电喷系统的表现很到位，但急加油时会出现一个拉扯和下沉的小波动，匹配性有待进一步完善（或许这算不上问题，车主们谁能像试车手这么“凶残”地折腾？）。在运转振动的抑制上，400NK在最常用的中低转速区间控制到位，感觉不错。在7000r/min至9000r/min有一定程度的振动，而7000r/min至9000r/min正好处于400NK的发力区，多少会影响车手的驾驭感觉。

至于制动性能，需要赘言吗？除了可靠，根本没必要废话。需要指出的是：大陆ABS比博世的点刹间隙偏大一点，但是很稳重到位，缺点是上泵表现不够线性（请原谅我们的吹毛求疵，试车不就是说感受吗？不把真实感受说出来还叫试车吗？）。另外，全新正新轮胎为软质高性能胎，抓地力有本质提升，综合表现不输于新650NK配置的合资轮胎。

总之，配合稳定可靠的动力性能，400NK具有出类拔萃的绝佳操控性（尤其是低速操控），高速操控也有上佳表现，它为我们带来的全新感受，让我们对国产车的未来充满了期待。