车王搭档
作为摩友，克里斯·菲佛应该知道吧？这位特技车王，多次摘取了世界特技比赛冠军的桂冠，各种扣人心弦的惊险动作，让人手心捏汗、目瞪口呆！同时，克里斯·菲佛的出镜率也非常高，频频出现在各种重要活动上，单轮行驶、翘尾、原地转圈、烧胎……各种精彩的特技表演，让观众们眼界大开、尖叫不已！与他一起翩然起舞、一起腾挪跳跃，为他赢取了无数鲜花和荣誉的亲密伙伴，是宝马的并列双缸，拥有动力暴、操控轻、结构紧凑等优点，优秀的平衡性能让菲佛挥洒自如、车随心动！这就是—2016 BMW F 800 R
文｜孙慕溪
增加动力
2016年F 800 R搭载的动力装置，仍然是那台紧凑的水冷，DOHC 8气门，并列双缸发动机，缸径、冲程和排量等都维持不变。但是，经过优化调整后，这台798mL的发动机性能超过上一代，榨出了更多能量，最大功率提高到66kW，最大扭矩则为86N·m。
再进一步分析，你会发现F800R输出最大功率的转速是8000r/min，最大扭矩则在转速5800r/min时爆发，特别是在5000~8000r/min之间最为出色，超过90%的扭矩都可以唾手可得！显而易见，F800R的动力特性不同于偏激的跑车，偏重于中低转速区域，更加理性、更加实用，用于城市街道、公路再合适不过！
强化加速
与更强的动力性能相匹配，6速传动系统做了改进，第一挡、第二挡的齿轮比分别修改为2.462和1.750，均比上一代更短。再加上性能更强的并列双缸，最新一代F800R实现了更爽快的油门响应、更强的加速能力！特别是在5000~8000r/min之间，由于扭矩都维持在80N·m以上，加速堪用一个“爽”字来形容！
据测试，2016年F800R从静止加速到100km/h用时不到4s，从起步到跑完1000m用时23.5s，极速轻松超过200km/h。作为中量级NK车，这一性能足以满足骑手需求！
同样令人高兴的是，这匹骏马干得多还吃得少，发动机比较省油。如果以90km/h的速度奔跑，百千米油耗只有3.6L；如果以120km/h的速度奔跑，跑完100km耗油4.8L。这对于排量798mL的并列双缸来说，燃油经济性算是比较好的。
减少震动
并列双缸不但结构紧凑，而且扭矩范围宽广实用，这正是宝马工程师所渴望的。但是，并列双缸结构也有先天不足，即骑手常受到发动机内在的初级摆动力，以及烦人的次级振动的影响。
为了更有效地解决这个问题，F 800 R放弃了装配平衡轴以减少振动的惯用方法，而是另辟蹊径，在双缸之间设计了第三只连杆，以此驱动悬吊于曲轴之下的鞋状平衡锤，相对活塞作反方向的运动。由于采用了360°间隔的点火时间，实际上并列双缸的两只活塞运动位置是相同的，因此当两只活塞同时向下运动时，平衡锤向上运动；当两只活塞同时向上运动时，平衡锤则向下运动，从而有效消除了双缸发动机的初级振动，绝大部分的次级振动也得到抑制。
创新设计实现了令人满意的舒适性。从怠速一直到5000r/min，F 800 R都表现得像四缸发动机一样平顺，骑手基本感觉不到发动机的振动；当转速超过5000r/min后，并列双缸的部分振动通过座位和脚踏传递给骑手，但不是很明显，后视镜始终保持冷静而没有颤抖就是很好的证明。
优化操控
虽然是街车，但作为车王的搭档，F 800 R运动性能相当出色。这不但得益于坚固的车架设置，而且与整车较高的质量集中化程度密切相关。比如，F 800 R的漂亮“油箱”其实是大型空气室，真正的油箱则位于车座底下，这种设计不但能够让发动机获得足够的空气，而且提高了质量集中化程度，还可帮助缓解并列双缸常有的车把稍重问题。不过，由于坐垫下的空间有限，导致了油箱容量的不足，只能装下15L汽油，相对中量级双缸发动机而言，显得有点“不够吃”。
新一代F 800 R的悬挂系统性能也得到提升。原来的正立式前叉被换掉了，改用抗扭刚性更好的倒立式前叉，增加了前端的反馈信息，便于骑手感知轮胎接地状态。后部的单筒减震器加装了手轮，让弹簧预载调节变得很轻松。这套前后行程都是125mm的悬挂系统，优化了F 800 R的转向准确性能，无论快速扫弯还是高速疾驰都很给力。
如果骑手希望进一步提高悬挂性能的话，则可选配电子调节减震器（ESA），实现电动调节后减震器的回弹阻尼。装上之后，即使在行驶过程中，骑手也可以不用下车，根据路面情况和个人喜好直接按下车把上的按钮，在标准、舒适、运动3种模式中任意选择！