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策划｜倪巍 试车｜倪巍、潘景彰 文｜佚名 摄影｜拾光摄影工作室

Z800源于Z750，以后者的动力系统为基础，缸径由68.4mm增加到了71mm，行程则维持在50.9mm，此举将排量扩容至806mL，压缩比也提升到11.9:1。在显著提升功率的同时，川崎将这款发动机的进排气系统进行了改进，力争获得更充裕和宽泛的扭矩，让低扭表现更能符合复杂路况的要求。

动力系统的强化，需要更加强悍的车架及行走系统来支撑。Z800以Z750的脊骨式钢管车架(Backbone)为基础，经过重新调校之后，获得了更高的刚性，用以抗衡增强的动力和升级的驾驭状态。悬挂方面，Z800采用了41mm的KYB前减震，后悬挂采用可调回弹阻尼的气压减震，前后悬挂都带有预载调校功能。前在制动系统的配置上，两只直径310mm的前制动盘均配备四活塞制动卡钳，后制动为250mm直径单制动盘和单活塞卡钳，在性能上自然是毋庸置疑的。而且，为了满足不同车迷的需求，川崎还推出了ABS版Z800，制动效果相比普通版又上升了一个档次。

Z800的排气系统在造型上借鉴了Z1000的犀利格调，车头造型线条硬朗，Z字造型的尾灯设计及多边型仪表板设计给人前卫时尚的感觉，外观极具个性。当然，为了增加该车的性价比，该车系（包括ABS版本）全系均放弃牵引力控制系统、动力模式转换等电子设备，只保留最基本的功能。

外观感受

Z800采用具有家族共性前头灯，但大体轮廓与小弟Z250类似的头灯在细节的设置上更加具有侵略性，头灯左右两边“眼角”更加的上挑，而头灯整体都向下俯冲，从前方看全部将车把裸露出来，双头灯设计十分犀利，令人印象深刻。大灯灯罩采用多面设计，无论哪个角度看，都让人一眼难忘。车辆整体的细节更加的棱角分明，几条主线从头贯穿到车尾。油箱也经过整流罩的包覆，使油箱整体显得更加高耸宽大，线条感更加明显。视线慢慢向后延伸，不管是从侧面还是从后面看车辆，尾部的造型给人高高的翘起感觉，犹如一头蓄势待发的猛兽，浑身上下都充满力量感。从后看上翘的尾部中的两个对称的Z字型的尾灯格外明显，而尾部除了牌照架以及车灯全部都被移除，格外简洁。

总体来说，全新设计的Z800，在外观设计上更加大胆奔放，相比同门任何一款车型，在辨识度上都是毫不示弱，具有自身特有的鲜明个性。

将钥匙插入并拧动，非常直观地看到三合一的液晶显示屏显示丰富详尽的车辆信息，转速表由中间屏幕单独显示，即便静止状态也能给人一种肾上腺素分泌的运动快感。

Z800首先给人“升级感”的是四缸发动机的声音，相比750mL级及其以下车型，806mL并列四缸的运转节奏更加低沉浑厚，更加具有大排量的气势。

Z800的座高对车手身高有较高的要求，幸亏车座进行了弥补性地收紧，所以834mm的高度对于我这180cm以上的车手来说可以全脚掌着地，再矮一些也问题不大。但是，这个高度可能会让一部分车手因为身高而放弃这辆车，毕竟技术好到可以无视座高的车手在圈子里还不是太多，大家都是业余嘛。上车后，车把的位置需要一段时间适应，而且感觉车把相对于车身来说有点小气。

握住离合挂上挡，感觉Z800的挡位非常轻且行程短，细腻而到位的变速箱表现让起步加速一气呵成。扭动油门后，806mL并列四缸开始展现实力，转速越高越是能感觉到撕扯双臂的加速感，滚滚而来的动力令人喜悦，即使是180宽度的后胎也会时常出现因动力过剩导致的打滑现象。虽然该车是四缸发动机，低扭输出不是强项，但在低转速时它绝不会显得疲软无力，且配合上辅助喷油系统让车辆的油门响应更加的线性。最让人吃惊的是在骑行时即使是六挡以35km/h左右匀速行驶，丝毫也不会有拖挡的冲顿感，简直让人不敢相信这是一款中量级四缸发动机。

骑行中，如果要是拉高转，一挡的极速可以达到110km/h。在正常行驶状态中，转速突破9000r/min时动力会再次爆发，汹涌而出的动力充沛到还有抬头的趋势。显然，6速变速器的合理速比设置让这款发动机不仅在低中转速区间具有强大的扭矩输出，更短的换挡行程配合更大的45齿后牙盘，让油门响应更加敏感，让动力输出在各个转速区间都有着恰到好处的均衡，不只是高速表现出众，日常使用中也令人非常省心。

Z800的驾驭感觉不像动力性能那么讨人喜欢—在骑行过程中感觉对腰椎还有颈椎都有一定的压迫，因坐姿较前倾，长时间骑行中小臂和肩膀也会酸痛，有几分骑跑车的感觉，只能用下身紧紧地夹紧油箱才能让上半身放松。幸好油箱两侧的整流罩给腿部留出了足够的空间，而且高耸的油箱让驾驶者在伏下身子之后能得到很好的支撑，而车座前部角度圆滑，可以轻松地挪动身体，与油箱的配合让人机工程学得倒了很好的体现。而脚踏的位置也做到了足够好的防滑处理，在挪动身体时也能提供很好的支撑。

Z800的车架源于Z750，并在其基础上进行了完善性能的强化，此举导致了整车重量的增加，即使川崎为降低重量换上了铝制材料的副车架，但Z800的整车净质量仍超过221kg的Z1000，达到了231kg。别看这款车的重量大，骑起来并不会让人感觉吃力，到位的重心设置让这辆车变得灵活无比，粗壮的后轮让车身能达到更大的倾角，前后悬挂都设定得偏运动，倾斜变化更加流畅，带着你轻松掠过弯道。在弯中，前悬挂的阻尼表现称职，能让你感觉到在不平路面上悬挂内杆的收缩，尤其是带有阻尼可调的功能，可以满足各种骑手的需求。后悬挂的设定感觉更加偏向于运动性，支撑力十足但是舒适性欠佳，当然，作为一款运动型街车这也合情合理，鱼和熊掌不可兼得的道理，我们都懂。