战斗的心
就像本田、雅马哈一样，川崎在WSBK和WSS两个赛场征战，对应的战车分别是1000mL的超级跑车和600mL的中量级跑车。不同的是，川崎不仅推出了征战WSS的ZX-6R，而且还面向市场，为骑手提供排量更大些的中量级跑车。简单来说，2016年ZX-6R 636 KRT不仅排量更大、扭矩更强、加速更快，而且操控更犀利、装备更智能，为骑手创造兴奋刺激、激情澎湃的驾驶体验！
文｜潘瑞云
更大排量
ZX-6R 636 KRT与标准ZX-6R最大的不同，当然就是排量的优势。所搭载的发动机采用了67.0mm×45.1mm的汽缸，缸径与ZX-6R相同，但是冲程稍微延长了2.6mm，从而额外多出了37mL的排量。此外，川崎工程师还做了诸多调整，比如将压缩比改为12.9:1，空气室、进气道、凸轮、活塞、活塞销、连杆等全部做了修改，目标是在保持高转速酣畅淋漓动力输出的同时，增强了中低转速范围的扭矩，从而增强公路行驶的实用功能。
更强动力
ZX-6R 636 KRT动力性能令人刮目相看，最大功率高达96.4kW（13500r/min），超过了ZX6R；如果启用强制进气模式，峰值动力进一步飙升，达到101kW，确实令人震撼！扭矩同样得到强化，最大扭矩达到了71N·m（11500r/min），比ZX-6R多出了4N·m，而且最大功率和最大扭矩的输出转速分别提早了500r/min和300r/min，因此行驶在公路时，骑手会感到动力更实用，特别是在中低转速时，后轮获得的力量更充足！
更快加速
ZX-6R 636 KRT的加速性能表现抢镜。此前，ZX-6R的加速已经很出色，0〜100km/h加速仅需3.5s，极速可达260km/h。现在，排量多出37mL的ZX-6R 636 KRT，凭借较高的峰值动力和较早出现的转速，加速能力更加出众，从启动到转速红线16000r/min，发动机在全转速范围都顺畅输出，加油过程中劲头持续、一气呵成！川崎宣称，在0~400m加速较量中，ZX-6R 636 KRT比ZX-6R更早冲过终点线，优势是6个车身长度。
更轻离合器
为并列四缸传递充沛动力的，是赛车型卡盒式6速齿轮箱，齿轮比ZX-6R更厚、更坚固，以承受更强的动力；其中第一挡齿轮比增加到2.846，增强了起步加速的力量。
值得一提的是，ZX-6R 636 KRT配置了A＆S离合器。这种离合器安装了辅助凸轮，其实是个伺服装置，允许降低离合器弹簧的数量和强度，骑手捏握离合器杆时可以省力20%，操作起来感觉很轻巧；同时辅助凸轮在不增加离合器重量的情况下，增加了承受扭矩的能力，更好地适应了排量加大的发动机。
新式离合器还安装了滑动凸轮，具有滑动式离合器的功能，当高速降挡产生回转扭矩时，滑动凸轮会减少离合器轮毂和操作板上的夹紧力，从而缓解后轮跳动。因此，骑手可以放心大胆地高速冲向弯道，在临近弯口时再直接降挡，无须担心高速降挡时后轮跳动！
更犀利操控
如果没有优异的车架来驾驭，动力强悍的跑车只是烈马而非骏马。对此，川崎工程师为ZX-6R 636 KRT配上了双梁铝合金压制车架。这一结构已经经受过赛道的千锤百炼，将高速过弯的稳定性、快速偏摆的灵活性融于一体，而且可为骑手提供清晰的路面反馈。不过，ZX-6R 636 KRT的车架转向几何设置略有别于ZX-6R，后倾角、拖曳距分别是23.5
˚和101mm，轴距只有1395mm，具有更加灵活的转向性能，操作起来更轻、更快！为车架如虎添翼的是高性能的悬挂系统。ZX-6R 636 KRT前端武装的是SFF-BP倒立式前叉，不但延续了原来的大活塞结构，而且左右臂的功能独立设计，左边负责弹簧预载，右边司管压缩回弹阻尼，再配上后部的气压式单筒减震器，为赛道狂飙和公路行驶提供优秀的减震性能。
更聪明的装置
ZX-6R 636 KRT除了动力强劲、操作敏捷之外，还有高度智能的特点。
KTRC
川借助牵引力控制系统（KTRC），能够实时监测前后轮的旋转速度，一旦发现后轮打滑的信息，发动机管理系统立即发出指令减少动力输出，直到后轮恢复抓地力。KTRC 提供3种选择模式，模式1和2适合运动，优化过弯时的牵引力输出，出弯时力量猛烈以强化加速，区别之处在于干涉程度不同。模式3适合于弱抓地力路面，当监测到后轮打滑时，将迅速减少动力输出，以恢复后轮抓地力。
动力模式
ZX-6R 636 KRT装备了动力选择模式，为骑手提供全动力输出和低动力输出两种模式。在中低转速时，两种模式下输出的动力相同；但在中高转速范围内，低动力模式输出的动力是全动力模式的75%～80%，同时油门响应温和些，适合雨天和城市街道驾驶。
驾驶模式
川崎将动力选择模式和牵引力控制系统结合起来，骑手可以获得8种搭配方案，满足绝大多数骑手的需求，确保行驶在各种路面时，都能获得最佳性能。如果骑手觉得自己经验丰富，可完全掌控ZX-6R 636 KRT，则可通过左车把的按钮，直接关闭动力模式和KTRC。
KIBS
制动性能也属一流。ZX-6R 636 KRT的前轮安装了2只直径310mm的半浮动盘，比ZX-6R略宽些，具有更强的抗热衰减能力；同时匹配了辐射式单体4活塞卡钳，提供超强的制动力。此外，ZX6R 636 KRT还装配了智能防抱死系统（KIBS），除了监测常规的前后轮转速之外，还会监测前制动的卡钳液压以及扼流阀开度、发动机转速、所在挡位等数据，进一步提升了安全制动性能。