杂志汇创业家

我一直想以互联网的方式做二手车，但没想明白怎么入手。2004年我的网游点卡销售公司被收购后，我注册了一个经纪公司来了解二手车行业。很快，我产生了做一个连锁的零售大卖场的想法。

一个卖场怎么也得有500台车，想做好北京市场，至少得有4个卖场，那就是2000台车。而二手车行业没法儿解决规模化收车的问题，也就是货源不足。在中国收车全靠人的经验。评估师也基本靠自学，没有师傅，因为教会徒弟饿死师傅。评估师的效率也很低，他一个月最多评测15台车。我如果想开卖场，那得雇多少人？

对我而言更重要的是，靠人不能控制住资源。比如我辛辛苦苦打广告弄来了车源，很容易被评估师切走。评估师对我说，“王总，这个车是事故车不能收”，我只能说好，我不可能每辆车都跟着去看。如果我不让评估师出去看车，我开个店，那么能收到的合格的二手车仅能满足1/4的需求。所以，那时候中国99.99%的二手车经销商，每个月就卖几台车，全国大概只有一两家的交易量能做到一百台。

要解决规模化收车的问题，不能靠人。我决定开发一套检测系统，把评估二手车这个事，从经验变成系统化、标准化的检测流程。至于这是不是可以做成，我并没有过多犹豫，我太懂车了。

我1992年就开始买二手车，那是一辆伏尔加。那个年代的老旧车经常在路上抛锚。我去修理厂，不用人家修。我借人家的地沟、工具，我自己动手修。对我而言，拆了普桑、捷达、富康再装好，没有什么难度。我算是一个稍好的评估师。我周围还有一帮做修理厂的朋友和一些高级维修工。简单讲，我很确定评估师的工作中哪个环节是可以标准化的，哪些环节是可以被量化的。

但是公司的其他合伙人对做检测系统有争议。一般的互联网项目，创始人都会希望在三年左右就有成果。而这套检测系统，三年内不可能完成，成本也非常高。我顶了很大的压力。我的搭档们觉得，既然你这么想做，那就支持你吧。

现在大家都觉得这个系统神乎其神，其实窗户纸一点就透，它就是一个数据库比对系统，没有什么高深的技术，就是把一些传统检测维修的过程中所用的工具应用到了这个领域。比如，最基本、最核心的漆膜测厚仪，它最早是用于管道防腐的。数据库主要包括车况和车价。当然，它也是我们从2004年到2007年一点点摸索出来的。

确定一辆二手车的车价最 最重要的部分就是它有无事故，这甚至可以影响车价的40%到60%。所以，当时我首先要确定检测方案是否合理。

到底怎么判断一辆车是否出过事故，我们当初考虑过多种方案，包括测底盘，但这个技术不成立。比如奥迪与一辆轿车追尾，它的底盘可能会变形，但如果它撞上一辆卡车呢？卡车很可能会把奥迪的车篓子整个掀掉，而奥迪的底盘会是完整的。即便底盘受损了，现在的维修技术也可以修复它。现在很多人靠底盘测量仪来判断车况，这是不懂车。

维修厂的钣金喷漆工艺跟原厂的涂装工艺完全不同。原厂涂装工艺有严格的工序要求，而且是裸车条件下的180°C 高温烤漆。当一辆事故车来维修时，车上又是塑胶件又是各种电路，所以维修厂只能做低温烤漆。现代工艺下的漆膜涂层都是微米级的，维修厂想修复到微米级别，没这个可能。而且不同品牌、不同批次、不同颜色、不同型号的车，甚至同一辆车不同部位的漆膜厚度，基本上都不相同。主机厂只要求漆膜的数值保持在一个范围内，这就是合格的。

既然这样，我们就想办法先采原厂的漆膜值。中国每一个汽车品牌，我们都至少找了两三家4S店持续、稳定地给我提供数据，而且采集时要遵守规范，一辆车171个漆膜点能不能都按照我的要求采集？拿回数据后我们还要甄别和分析。现在有些人说可不可以花钱从原厂买数据？对不起，原厂没有，你得自己采集。

接下来我们要了解一辆车出现事故的各种情况。各种角度发生的碰撞对一辆车所形成的伤害是不一样的。比如，车的骨架是方的，从右前方受到猛烈撞击的时候，它可能会变成菱形。也就是说，右前碰撞很有可能会伤到车的左后方。主机厂在车身上设计了很多卸力的结构。你只要有经验，就很容易知道如果这辆车发生了碰撞，应该重点看哪儿。

很多修理厂的朋友一旦遇到事故车，会先给我打一个电话。我们有的时候比保险公司的人到得都早。我们看这辆车的情况，了解它出事故的过程，然后再跟着保险公司一块拆车，
到2015年底前，车易拍会在50个城市开展业务，我们需要至少2500个检测员。为此，我们已经有专门的评估师培训学校了。我们会监控评估师每个月的检测量、事故率、赔付率，如果不合格还要复训。中国到今天为止，只有车易拍实现了规模化培训评估师。