杂志汇汽车纵横

汽车产业也几乎是争议最多的产业。能源消耗、环境污染、交通拥堵是永久的话题。

中国汽车产业也不能例外。除上述能源消耗、环境污染、交通拥堵话题外，还有关于发展模式的非议：如散、乱、差，过多依赖引进技术，市场换技术失败，大而不强，中国品牌发展不力等等。

对于这些非议，笔者无意在此一一辩驳。现仅就几个大问题简单回应：

关于散、乱、差。汽车产业是中国制造业中集中度居前列的产业，整车企业中排名前十的企业集团已占全行业产量的90%，远远髙于机械、冶金、电子、轻工、纺织、家电等行业。这一方面是由于汽车产业需要大规模生产，另一方面是因为政府一直控制整车的生产准入。我个人认为，说整车生产企业中民营企业偏少是现实存在，说散、乱、差却早己不符合事实了。

关于过多依赖引进技术，市场换技术失败。这个指责也是很偏颇的。首先，全面开放、引进技术、合资，是国家改革开放大方针在汽车行业的体现，既不是汽车行业自己决定的，又没有与其他制造业有什么明显的不同。其次，汽车行业从来没有放松过自己的努力。现在中国品牌汽车产品产量接近一半，货车、客车、低价位乘用车已有相当的国际竞争力。只不过在人们关注较多的乘用车领域，仍然是外国品牌占优而已。再次，市场换技术也有自已的规律。能换来的制造技术、供应体系、销售体系，中国汽车产业已经建立；换不来的开发技术、创新能力、品牌，我们还需自己努力。不但汽车产业如此，其他制造业也如此。在此不要拿核电、高铁与汽车比，它们是国家垄断的市场。如果汽车产业有它们那样的条件，相信我们不会比它们差。

关于大而不强，中国乘用车品牌弱。这只是时间问题。用“大而不强”描述中国汽车产业的现状，是准确的，我无异议。但用“大而不强”来批评汽车行业做错了，片面追求“大”，不追求“强”，我却很不以为然。其实，“大”是市场决定的，是国家经济发展的结果，并不是汽车行业自已所能决定。而“强”是汽车行业一直孜孜以求的。先“大”后“强”是中国现阶段制造产业的普遍规律，只不过汽车产业技术密集，比家电、中小机械需要过程更长而已。关于中国品牌乘用车，其实已有长足的进步：十几年来，中国品牌乘用车大都建立起强大的研发机构，已由逆向设计为主进步到正向设计为主，产品故障率也迅速降低,与合资品牌迅速靠近，达到合资品牌四年前的水平。现在主要的差距在品牌，在未来先进技术的研发能力。只要假以时日，我们一定可以变“强”。

现在，中国汽车产销已居世界第一，中国汽车产业也已成为国民经济的支柱产业，我们正走在由大变强的路上。为了变“强”，在此笔者郑重建议：汽车行业停止自贬！不要再总把自己说得一无是处！因为这样做对行业发展没有好处！虽然常言道“虚心使人进步”，“成绩不说跑不了、问题不说不得了”，但对于汽车这样一个完全市场化的产业，过多地、不分场合地讲自已的问题，不利于品牌建设，还会引来不必要的批评，也可能影响政府部门支持汽车产业发展的决心。

当然，我不是说不要正视问题。问题要自已看清，记在心里，时刻努力奋斗，只是不要过多在公开场合讲。你几曾见过外国大公司老总在公开场合自贬或互贬的？愚以为，这既是职业操守，更是市场经验！