来自瑞典的攻势——沃尔沃最新卡车技术介绍
沃尔沃卡车公司在2015年终以28辆不同类型的卡车阵容展示了其最新的技术。充分宣传了其针对各种应用领域而提供的高科技产品部件及整体解决方案。
距离瑞典和德国在图林根州那场持续30年的战争已经过去了近400年，这一次，来自瑞典的卡车制造商在沃尔沃在德国图林根州已经废弃的Obermehler军用机场举办的沃尔沃创新日活动是一场充满和平的技术交流活动，一次完完全全的卡车技术展示。
俨然是一场大型的卡车秀
沃尔沃卡车公司在2015年终以28辆不同类型的卡车阵容展示了其最新的技术，充分宣传了其针对各种应用领域而提供的高科技产品部件及整体解决方案。
这里聚集了来自瑞典顶级卡车制造商的各种产品，从轻型的FL系列配送单体卡车到552 kW强劲动力的FH16系列旗舰重卡，作为一款8×4的重型半挂牵引车，其装载了一台巨型的挖掘机。如此之多的产品展示让沃尔沃的客人们应接不暇，不知道从哪儿开始看起，亦或是到哪里结束。最好的方法是按照沃尔沃展示活动的核心主题，那就是该公司一直强调的“安全”这条线索来进行参观。
此次展示的重点，自然是那些已经众所周知的紧急制动辅助系统，这些系统即便在水泥墩子或马路两边的树木跟前同样也能发挥其安全作用。这种主动安全的制动系统早在3年前新型FH系列车型首次亮相时就已经向观众展示了其完美的功效。通过安装的雷达传感器和摄像头可以准确地识别出前方的车辆，即便是行驶中或是静止状态的车辆。经过多级的警告过程，先是红色指示灯提醒驾驶员，接着会有紧急制动的警报声提醒，之后该系统会自动对车辆施加制动力，确保在障碍物前方使得车辆能够停止下来。一旦用户体验过这种主动安全式的制动功能，都会对这种能够拯救生命的系统念念不忘。
再一次见到了欧洲北方广泛流行的，由沃尔沃精心打造的名为ImpulsStreckbremse的独立式挂车制动器。它不仅仅适用于铰接式列车，同样适用于挂车列车，这套制动系统可以在不稳定的行驶状态下通过对挂车轴施加制动力从而实现车辆的制动。此外，这套制动系统可以高效地支持EBS电子制动调节系统。由于德国法律与斯堪的纳维亚半岛上的国家不同，不允许仅仅在挂车轴上进行连续不断的制动，因此这种Impuls-Streckbremse制动系统能够在车速降到40 km/h前会以快速而间断式的多次制动来进行。
在行驶测试中，这套系统表现出了极其高效的一面。在一段光滑的道路上，疾驰的铰接式列车也能够完美地刹停。这套Impuls-Streckbremse制动系统与其他安全系统如紧急制动辅助系统、转向控制辅助系统、疲劳驾驶提醒、车道偏离提醒、自适应巡航、系统一同构建组成了一套Asafe+安全系统套件，极具推荐价值。
厚重的防护应对艰巨的工作：对于那些野外工作场合或木材运输领域，沃尔沃FH系列具备超级牢固的钢制防撞架
平日里的英雄：在日常的垃圾收集清运工作中，带有可转向的后从动轴的FM系列卡车能够更加从容地应对城市生活区里的狭窄路况
轻松的运载者：作为建筑工地的多用途车辆或者节庆服务车辆，206 kW的14 t级别的FL系列卡车能够自如应对
沃尔沃动态转向系统Dynamic Steering大大改善了卡车驾驶员的工作条件。这套电子机械式助力转向系统已经装配在沃尔沃FH、FM和FMX系列车型上，使得这些重卡的操控更加轻松自如，提升驾驶的操纵感。驾驶者一旦尝试过这套系统所带来的便利之后再去操作传统的转向系统会明显感到不太适应，一定会认为该系统绝对是物有所值。
在车辆爬坡时，如果又碰上狭窄的道路，沃尔沃的这套VDS动态转向系统更能体现出其优势，也加深了人们对于沃尔沃安全性的体会。
这种精准的转向操控与沃尔沃全新的独立前悬架系统相结合，令重型卡车的操控不再是难事。沃尔沃是第1家将独立前悬架系统应用到重卡领域的厂家，目前已经在其旗舰车型FH16系列上加以配置。当然，人们对于目前该系统的必要性还存在争论，毕竟整个欧洲中部地区的道路状况都十分良好，便于驾驶。在这种道路质量良好的高速公路上估计只有专家才能区分出采用独立前悬架和非独立前悬挂系统的重卡之间的操控差异来。
双离合让换档更顺畅
针对FH系列的338、368以及397 kW车型可以选装双离合自动变速器，其便利性是显而易见的。这种双离合变速器2个相邻挡位之间在进行切换时几乎是无缝对接的，因此换挡极为迅速，且没有顿挫感。对于这种在重卡领域的技术创新，人们不应当抱以怀疑的态度去对待，而是积极地去迎接。
沃尔沃旗下的粗犷车型主要是那些针对建筑工地用途的车型。与普通的道路运输所不同的是，这类车型的前端防护会做得更加扎实，就像FH系列车型，其带有强化前保险杠，安装了发动机下防护钢板，钢制保险杠吸能溃缩盒采用了3 mm厚的钢材。此外，高强度钢材的保险杠向前伸出了约13 cm，能够对车辆前端的敏感部件很好地进行保护。
沃尔沃动态转向系统Dynamic Steering大大改善了卡车驾驶员的工作条件
双离合自动变速器换档更加顺畅：FH系列是目前唯一采用创新的双离合自动变速器的重型卡车
小菜一碟：对于重量敏感型的运输车辆如油罐车或槽罐车等，沃尔沃FM系列半挂牵引车是最佳选择
针对FH、FMX和FM系列的工程车辆，沃尔沃推出了可浮动举升的双驱动桥，用于6×4和8×4车型。当这种车型空载时，其中一个驱动桥通过爪式离合器断开传动连接，并气动举升起来，这样就可以大大降低滚动阻力，提升车辆的机动性能。通过这种举升驱动桥可以实现大约4%的油耗降低。此外在湿滑道路情况下，这种驱动轴的举升对于短期提升牵引力也有一定帮助。
在沃尔沃的主力工程车FMX系列上还能看到一些其他的新技术，例如双转向前桥，安装有沃尔沃Dynamic Steering动态转向系统。此外，这里展示的FMX系列还是世界上首款采用自动变速器的全轮驱动重卡。通过爪式离合器的快速反应能够在后桥牵引力丢失时快速地切换至前桥驱动，其优点在于：在普通道路上行驶时可采用更加经济的后轮驱动形式，而在越野道路上行驶时可以瞬间自动切换至4驱模式。
如果谁要是对梅赛德斯-奔驰的HAD液压切换前桥驱动技术或是曼恩的Hydrodrive液压驱动技术有所赏识的话，那一定会对沃尔沃的X-TrackAntrieb驱动技术更加认同。这里展示的FMX全轮驱动技术对于越野道路的适应能力无可挑剔。如果要说有谁比FMX更牛，那就不得不提一下沃尔沃集团下的雷诺重卡Truck K系列，那才是真正的越野王者之范。其宽大的驾驶室要比沃尔沃FMX更加舒适，人机布置及操控也更加现代。
越野也温柔：FMX系列带有空气弹簧后桥的卡车集强劲的越野能力与驾驶舒适性于一体
低平台升降式装卸车：这款采用低入口驾驶室的沃尔沃FE系列具备鲤鱼式前脸造型，在市政服务中能够很好地兼顾后方情况
自动切换全轮驱动：FMX系列卡车通过爪式离合器能够在适当的工况下自动切换至前轮驱动
温柔与刚毅并存
FMX系列也有其温柔细致的一面，其新车型就搭载了带有空气弹簧的后桥，在4驱工况下能够对车辆所载货物及乘员提供更佳的保护。针对工程系列还提供其他先进技术：如采用了双离合变速器的FH工程系列下的SZM系列车型以及针对越野模式下的鼓式制动器而设计的电子制动辅助系统EBS。紧凑型的FL280是沃尔沃越野重卡中的轻量级车型，这款动力强劲的14 t车型采用了后桥驱动，并牵引1辆中置轴挂车，其上运载着1台迷你型挖掘机，在越野的道路上可以恣意飞驰。
由上述技术可看出，沃尔沃卡车已经到达了前所未有的成熟与完美境界。众多的高科技解决方案以及精准定位的各种车型，已远远超越了其他卡车制造商。