中航锂电：发展新能源车，需盘活产业链
中航锂电(洛阳)有限公司是由中国航空工业集团及所属单位共同投资组建，由成飞集成控股的专业从事锂离子动力电池、电池管理系统研发及生产的高科技新能源公司，主要产品为三元材料和磷酸铁锂2大系列。此次采访过程中，在行业内工作多年的专家——中航锂电总工程师肖亚洲接受了本刊记者的采访，他给出的观点是：盘活整个新能源汽车产业链，更有利于未来市场化运营。
发展新能源车需要好电池
随着我国对新能源汽车的政策推动，促进了新能源汽车的大幅增长，同时给动力电池行业带来良好的发展机遇。据肖亚洲介绍，前几年，工信部发布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》显示，使用中航锂电电池的车型总数量持续排名领先，中航锂电一度成为配套电池车型最多的动力电池企业。“我们和许多厂家联系，设计开发了适应不同车型的动力电池系统。在产品方面，我们积极开发了三元材料电池和金属壳电池，来适应市场需求；同时，我们加快生产线建设，提高核心产品的生产能力，以满足市场订单需求；我们还坚持在本地化经营的基础上也逐步实施对外投资拓展策略，与土耳其领先的动力总成技术公司合作联合研发新能源汽车动力总成系统整体解决方案。可以说，中航锂电在关键时期抓住了市场机遇，在国内重点区域与主流整车企业展开战略合作，逐步形成稳定的供货关系。”
在保证产能的情况下，要想赢得客户必须依靠更加优质的产品。和众多电池生产企业一样，中航锂电始终把电池系统安全性摆在首位。“安全永远是企业的第一生命力，就像国家出于安全考虑暂停商用车使用三元材料电池，我是绝对支持的。但我的意见不是暂停，而是暂缓，电池企业应该加快掌握三元材料电池的特性，把安全保障做到位再进行推广。”肖亚洲告诉记者，中航锂电在电池系统安全保障方面一直不遗余力，2014年与厦门大学成功研发了高安全性动力电池用陶瓷隔膜，并投资建成了年产300万m2陶瓷隔膜的生产线；通过大量实验研究，对容易出现问题的电池极耳、极片等部位进行了保护；还提高了电池Pack的安全性和散热性，从单一到整体，全面呵护着电池系统的安全。
其次，电池一致性也是新能源汽车用户颇为关注的问题。电池使用久了偶尔会出现“跑电”，这和电池生产过程中的一致性有着密切关系，如果一组电池中有1块出现问题，就会出现“短板”效应。肖亚洲告诉记者，中航锂电在提高电池一致性方面做了大量工作，一方面严格挑选原材料供应商，大力推进“结盟采购”，电池生产的“四大主材”都有稳定来源；另一方面加快动力电池及模块自动化生产线建设，在生产过程中严格把关。
许多客车都采用了中航锂电的72 Ah铝壳锂电池
2016年新实施的新能源汽车补贴政策，提高了补贴门槛，并且接下来的几年里补贴力度会下降。所以很多人认为，未来新能源汽车能否顺利市场化运营，还得看电池成本能否降低。
“我曾经听到过很多人有这种说法，但动力电池系统成本降低需要产业链共同努力。”肖亚洲解释说，前几年在国家新能源产业政策的推动下，出现了一股生产锂电池的狂潮，形成了较大的产业规模。经过锂电池生产企业的努力，许多材料都实现了国产化，电池价格由最初的4元/Wh减少至3元/Wh，现在只有大概2元/Wh。然而，新能源汽车的快速发展也带来了原材料供不应求，近期正极材料、电解液价格有所回升，并且一些依赖进口的碳酸锂、镍、钴等核心材料价格翻番，这势必会给电池产业的发展蒙上了阴影。
据肖亚洲介绍，这些年中航锂电一直是通过提高生产直通率、降低原材料消耗、提高自动化水平、减少人工等措施来进一步降低成本，但如果电池上游产业链迟迟无法完善，那么电池行业即使再想降低成本也是非常困难的。
“动力电池产业持续发展必须解决电池梯级利用和资源化回收利用。三元材料电池使用的镍、钴金属是我国稀缺资源，未来要想降低其成本，企业必须要考虑镍、钴等材料的来源问题。”肖亚洲认为，如果能把废旧电池中的钴、镍的回收利用，既解决了原材料的问题，对环境来说也是一种保护。目前中航锂电已经先行一步，投资了1条电池拆解试验线，研究对动力电池的回收利用。
上游的原材料在涨价，下游的整车面临补贴退坡，中间的动力电池如何应对成本挑战？肖亚洲表示，要通过技术的进步来降低成本。“技术的进步是日新月异的，电池单体的能量密度提升能够部分抵消原材料价格上涨。多年以来，我们在研发方面一直保持着较高投入。”肖亚洲介绍，目前，中航锂电在售的磷酸铁锂电池单体比能量达到135 Wh/kg，三元材料电池达到170 Wh/kg左右。国家科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，要求2020年三元材料电池达到300 Wh/kg，中航锂电已经和国内外顶尖院校、专家合作，全力攻关该技术难关。