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说到锂离子电池，稍微了解化学知识的人应该都明白，其充放电过程无非是锂离子在2个电极之间往返嵌入。虽然原理听起来简单，但要做出好产品却很困难。在本刊对宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)市场总监杨琦短短1 h的采访过程中，他用最精炼、通俗的语言，不仅为记者介绍了动力电池行业的基本情况，还阐述了这样一个道理：“绝对不能用老眼光去看新事物。”

要做世界第一安全电池

在福建省宁德市有这样1家电池生产企业，技术上不断追求高精尖，志在引领行业快速发展，企业发展过程中不满足于国内市场的成功，而是勇于向国际电池企业挑战，它正是宁德时代新能源科技股份有限公司。CATL源于全球最大的消费类软包锂电池生产厂商ATL的动力电池事业部，于
2011年建立，2014年成为独立的全中资企业。目前，其2015年出货量已经超过了2 GWh，国内排名第二；由于排名第1位的比亚迪动力电池不对外销售，CATL是行业中名副其实的市场领导者。

2015年随着新能源汽车市场爆发，CATL收获颇丰，先后与大金龙、金旅、南车等整车企业敲定合作意向，其中，宇通90%的新能源客车都采用了CATL的电池。为什么主流客车企业都愿意与CATL合作？杨琦在接受记者采访时给出了5个关键词：安全、研发、人才、机制和使命感。

杨琦说：“电池是一个经常同危险化学品打交道的产业，正极脱锂后和满嵌锂的负极都是非常活泼的化学物质，电解液也是易燃化学品。据行业媒体高工锂电统计，进入2016年不到1个月的时间里，已经发生了5起锂离子动力电池自燃事故。”因此，CATL的目标并不是要成为世界销量第一，而是要做世界第一安全电池。CATL在电池生产中，从量子仿真、极片工艺、化学体系设计、裸电芯组装、电芯集成等每个步骤，在分子级、微米级、毫米级，直至成品，每一步都有严格的安全保障体系。

另外，CATL非常注重新产品研发，投入巨资与北京航空航天大学合作，建立了动力电池的安全可靠性研究中心及联合实验室；并与中科院、清华、北大、中国电子技术标准化研究院、中汽研以及德国MEET国家实验室、美国汽车工业协会、美国Argonne实验室、AVL等国内外领先的研发机构合作，给我国新能源汽车发展提供了大量安全可靠的动力电池。

杨琦告诉记者，以石油为燃料的传统汽车为人们提供快捷、舒适的生活的同时，也增加了国民经济对化石能源的依赖，污染了环境。随着资源与环境双重压力的增大，发展新能源汽车成为了国家的选择，这是新能源汽车发展的外因。

到目前为止，新能源汽车在公共服务领域得到了大面积推广。然而，大家对其未来的发展依然持怀疑态度，主要的观点是续驶里程不足、电池寿命不达标、不安全，等等。对此，杨琦解释说：“电动汽车技术发展只有数年时间，跟传统汽车100多年的发展历程不能相提并论，就好比2位不是同一重量级别的拳击手进行比赛；同时在人心中，传统汽车的运营模式和使用习惯已经根深蒂固，如果把传统车的使用要求强加到电动车上，就好比要求‘新生儿’立刻学习说话、走路一样，确实有点勉强。”

所以杨琦认为，未来新能源汽车发展的内因将会是新运营模式的出现。例如家里有1辆续驶200 km的纯电动乘用车，满足人们短途出行的需求；另外还有1辆通过网络共享的随叫随到的长续航车辆，解决长途出行的问题。这些新模式的出现，解决了人们对性能优越的电动车的需求，还培养出更加便利的生活方式。而CATL作为一家电池生产企业，未来要做的就是结合新能源汽车各种运营特点和人们的新生活方式，提供更加安全可靠，且能够满足市场需求的动力电池。

对于三元材料和磷酸铁锂电池的特点，杨琦也进行了说明：“我国的磷酸铁锂电池大约经历了10年的产业化进程。国内优秀的电池企业，已经基本摸透了材料特性，进而设计出了相对完善的安全体系，因此已经在客车领域得到了大量应用。三元材料能量密度高，在乘用车等车身较小的应用中，有着非常光明的前途。不过，三元材料电池在超过200℃的温度下会析氧，一旦起火就很容易引起类似于连锁反应的热失控，进而猛烈燃烧。要打造一套能完美驾驭这种能量的体系，需要系统且细致的设计和验证工作。在公共交通领域，三元电池尚缺少足够的探索和经验，相信国家的暂停，主要是出于对公共安全的考量。”

另外，据杨琦介绍，三元电池的生产原材料中有稀有金属钴，且原材料完全依赖进口。随着新能源汽车市场的发展，2015年碳酸锂材料的价格已经涨了近4倍。在钴资源也被国际集团把控的情况下，三元材料未来出现价格暴涨的可能性很大。相较而言，磷酸铁锂电池使用的是地壳中丰富的磷、铁等元素，我国只要把磷酸铁锂电池的产业链做好，未来4年内实现电池成本大幅下降，直至补贴消失，在一些对体积要求不太高的应用中，可以基本实现市场化生存。