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“随着2015年达夫在欧洲重卡市场份额的提高，我们有望达到20%市场份额的中期目标。同时，在欧洲以外的市场，我们也将关注那些排放标准不断升级的市场，从而不断拓宽市场。”经济的复苏、自身产品的优良品质和出色的燃油经济性，诸多利好因素和优势的结合让达夫卡车总裁Harrie Schippers对未来充满了信心。

2015年是增长的一年。欧洲经济继续复苏，接近2%的经济增长刺激了对运输乃至对车辆的需求。2014年，欧洲16 t以上卡车的上牌数量约为22万6 000辆，而2015年达到了26万9 000辆，增长率为19%。Harrie Schippers总裁这样总结达夫取得的成绩：“用户从低燃油消耗、低利率中受益。”所以对达夫来说继续投资非常具有吸引力，新欧Ⅵ车型燃油消耗将降低5%，可靠性和二手车残值都将提高。Harrie Schippers总裁最近在与用户沟通时了解到，有些用户已经将全部车辆更新到欧Ⅵ车型，有些用户正在更新的进程中。这对各方来讲都是利好消息，也更加环保。欧洲市场的所有激励政策都在于促使用户不断更新车辆，这将对环境产生最直接的积极影响。

打破新记录

达夫同样从市场扩大中受益，事实上，达夫的CF和XF车型在2015年的销量比2014年提升30%，这是2007年以来的最高销量。为了满足更高的需求，埃因霍温工厂的产量在4个月内增长了50%。Harrie Schippers表示：“过去，产量从未增长如此快速，这是巨大的成就，在2015年的最后3个月中，埃因霍温工厂的产量达到1万1 500辆，创造了最新的季度生产记录。2015全年，我们共生产了CF和XF卡车共计约4万1 000辆，LF卡车约9 700辆。”

积极的趋势

2015年达夫在欧洲16 t以上重卡市场份额从2014年的13.8%提高到14.6%，Harrie Schippers表示：“2015年我们几乎在欧洲所有主要市场都取得了份额的增长，这是一个好消息。在英国、捷克、西班牙的市场份额增长都超过1%，在荷兰和波兰我们几乎取得了整整1%的增长。在德国我们也取得了重要增长，市场份额达到了10.8%，德国是目前欧洲最大的卡车市场，我们需要进一步增长来达到欧洲重卡市场20%市场份额的中期目标。”

Harrie Schippers将市场份额增长主要归因于CF和XF车型的成功，这2款车型因发动机创新和新技术的使用(如定速巡航、经济模式)而减少了5%的燃油消耗。全新静音版本让运输用户即使在噪声限制区也能顺利完成配送任务。Harrie Schippers介绍道：“达夫运输效率理念帮助用户在每km都能获得最大效益，目前，我们的卡车燃油经济性和质量都是很好的。”

正如在布鲁塞尔陈述的那样，达夫认为：商用车产业不需要立法来减少CO2排放，因为这与燃油经济性直接相关。Harrie Schippers表示：“我们要不予余力地达到更低燃油消耗，用户也需要我们这样做。另一方面，在布鲁塞尔越来越多的人开始认识到一般立法的复杂性，毕竟每一辆卡车的情况有所不同。”达夫2018年将引入的Vecto工具现在吸引了很多关注，达夫将在可比较、可审计、可验证的基础上进行CO2排放降低策略来提高市场竞争力，同时可促进所有的厂商更努力经营。整个产业将在未来进行大规模投资来提升燃油效率和清洁性。然而，Schippers认为，需要考虑在减少CO2排放上花费如此大的精力和成本是否值得。因为在达到下一目标应用的技术方面，每减少1 t的CO2排放将花费用户300欧元，而在自由市场仍然可以以6欧元/t的价格来购买CO2排放。

欧洲以外市场稳步增长

2015年，达夫成功打入马来西亚和哥伦比亚市场，在中国台湾的合作伙伴Formosa建立了一条新的生产线使产能扩大到原来的2倍，达夫以17.8%的市场份额成为中国台湾当地最畅销的欧洲卡车品牌。在巴西的蓬塔格罗萨产量也将会增加。Harrie Schippers表示：“虽然经济不景气，很多竞争对手都在减少产量，但我们仍将为进一步增长努力。”他同时表示，2016年俄罗斯市场销量很难预测。“卢布的疲软使得欧洲品牌卡车在俄罗斯的价格显得很高。”

对于达夫的成绩，Harrie Schippers这样看待：“我们必须要现实一些。首先也是最重要的是，我们采取的是循序渐进的方法来获得可持续增长。我们不可能打入所有的市场，并一举获得成功。对于达夫来说，好的市场要拥有专业的运输体制和高排放标准，我们在密切关注中国大陆和印度，但是我们都知道这2个地方没有像巴西、南非、新西兰、澳大利亚等市场那样关注总体拥有成本，在中国大陆和印度卡车的价格为3万到4万欧元，这不是我们重点关注的市场，但是达夫仍会密切关注其发展。”

关于2016年的发展

2016年，世界经济将继续稳步复苏，其中欧洲经济仍将以2%左右的速度增长。Harrie Schippers表示：“尽管中东局势依旧动荡，但油价还会保持在低水平。”同时，他乐观预测：“随着经济的复苏，运输总量仍将保持在较高水平，这将为卡车市场带来微增长。预计2016年欧洲重卡销量将在26万到29万辆之间。2016年将会是2008年以来最好的一年。当然，市场将保持可持续发展，在正常的经济发展环境中市场将会是不断更替的。但是，我没有水晶球，所有的预测准确程度都要看经济发展情况。”

牵引车市场需求量最大

“无论市场风云几何，我们都争取在牵引车与载货及工程车部分实现增长”，Harrie Schippers继续谈到：“在牵引车领域，我们的实力很强，但是，2015年的最后1个季度，我们在载货及工程车领域增长更快，我常说，牵引车与载货及工程车的前2.5 m是相同，80%的产品价值都集中在这一部分。在我们的优势市场，我们的载货及工程车市场份额比牵引车高。很多新兴市场如波兰、捷克、匈牙利都是真正的牵引车市场，牵引车在国际运输领域应用较多，竞争也是最激烈的。让我骄傲的是，达夫在此领域的表现很棒。我们有很多载货及工程车项目正在进行，并且增长很快。不过当我们达到欧洲20%市场份额的中期目标时，牵引车仍会是我们最有优势的业务，我们的目标是在2016年获得欧洲重卡市场16%的市场份额。”

信心满满

2016年达夫有很多投资项目，如维斯特洛新驾驶室涂装车间建设，总投资额达到1亿欧元。另外，埃因霍温的工厂也分别在齿轮新产品、金属部件厂扩大规模、气缸及气缸盖的新产品线共投资了上千万欧元。对此，Harrie Schippers表示：“这对我们来讲都是好消息，因为我们对埃因霍温和维斯特洛工厂的未来充满信心。感谢达夫8 000多名员工和来自欧洲及其他所有地区超过1 000家经销商在研发、制造、市场上的共同努力，让达夫可以为市场提供最好、最有效率的卡车，这也让我们对未来充满了信心，从而进行了大量投资。”

提到肯沃驰、彼得比尔特和达夫的科技共享，那么达夫将与佩卡共享哪些协同效应？Harrie Schippers笑着说：“这是1个好问题，不过我没有相应的例子。可以考虑进行电子和驾驶员辅助系统方面的协同。由于各个大洲立法不同，所以共享驾驶室是很困难的。动力链的协同作用也只有到特定的级别才可以体现出来。北美已经有40%的肯沃驰和彼得比尔特卡车应用达夫埃因霍温工厂生产的佩卡MX发动机，我们的MX-11发动机刚刚在美国上市，希望也可以取得和欧洲一样的成功。”