共享经济席卷而来
共享经济具有利用社会闲置资源、降低交易边际成本、提高商品服务性价比、增加个性化消费体验等优势，正在全世界掀起一场存量革命
文/牛禄青
与Uber类似，Airbnb源于两位设计师创始人在艺术展览会期间出租自己的床垫而引申出来。Airbnb，意为在空中的“bed and breakfast”，旨在帮助用户通过互联网预订有空余房间的住宅（民宿）。同样由于供给端的迅速打开，以及Airbnb所提供的各具特色民宿，Airbnb在住宿业内异军突起，预定量与房屋库存开始比肩洲际、希尔顿等跨国酒店集团。
2014年全球共享经济的市场规模大约是150亿美元。普华永道的报告预测，至2025年，全球核心共享经济行业（包括车辆共享、线上人力共享、影音流媒体、众筹/P2P借贷及P2P住宿五个核心领域）规模将达到3350亿美元，未来10年的复合增速达36%。
事实上，共享概念早已有之。传统社会，朋友或邻里之间借东西，分享知识和信息，都属于共享，但这种共享具有局限性。
2000年之后，颇具交互性的网络社区如雨后春笋，用户在网络空间上向陌生人表达观点、分享信息。但网络社区以匿名为主，社区上的分享形式主要局限在信息分享或者用户提供内容，而并不涉及任何实物的交割，大多数也并不带来任何金钱的报酬。
2010年前后，随着Uber、Airbnb等一系列实物共享平台的出现，共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享，走向以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的“共享经济”。
在以互联网为代表的新经济时代，共享一词的意义要远大于关心、帮助，同时也代表着巨大的商机。共享经济具有利用社会闲置资源、降低交易边际成本、提高商品服务性价比、增加个性化消费体验等优势。共享经济秉承互联网的去中心化浪潮，正在全世界掀起一场存量革命。
[事 件]
滴滴快的宣布合并
作为中国版的Uber，滴滴打车和快的打车在经历“烧钱大战”和“火拼”以后，2015年2月14日，滴滴与快的正式宣布两家实现战略合并。滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
这次合并，双方从开始谈判到最终达成合并意向历时22天。从向社会放出合并消息看，仅仅20几个小时。滴滴快的闪电合并将成为“中国并购史上最经典的一页”。
滴滴快的都认为，专车领域面临着各种新的变化及更多新的力量，在包括代驾、拼车、公交、地铁等更广泛的移动出行领域，双方均面临着各种挑战与风险。作为行业的先行者，更需聚集移动互联网精英人才，独立地顺应市场与用户需求来发展。同时，移动出行不仅深刻地改变了中国人的出行方式与习惯，更在许多方面对中国传统的交通出行领域提出了新的话题。面对如此富有挑战与机遇的时代，双方公司管理层经过反复沟通与交流，最终达成共识，决定两家公司进行战略合并。
滴滴打车CEO程维表示，中国移动出行的快速发展仅仅不到3年时间，但它所呈现的社会价值，表现于通过移动出行平台来实现公用、个体的交通资源的复合性整合利用，这是移动互联网时代的共享经济特征，其不仅可以最大限度地节约能源，节约地面交通资源，并从根本上解决城市交通拥堵困境。更重要的是，通过移动出行平台，人们开始建立起人与人之间的信任关系，并在最广泛的意义上，实现社会信用体系的建立。
快的打车CEO吕传伟表示，移动出行在全球都是全新的领域，通过聚合人才，快速发展，不仅可以在中国完成大业，更有机会走向全球，如果说，有什么互联网领域更有可能走向世界，移动出行是最有希望的。双方合并后，将集中两家公司的优势技术、产品人才，不断推出更为完美的出行服务产品，进一步加速市场拓展速度，产生更多的协同效应，提升整体竞争力，更积极有效地推动整个移动出行行业的发展。
据了解，2014年上半年，滴滴与快的为争夺出租车市场发动“烧钱大战”，双方共补贴超过24亿元资金。下半年，双方又将重点放在“专车”上。合并可以避免恶性竞争，不再依靠烧钱来占领市场、争夺客户，因此对两家企业来说是明智之举。对司机和乘客来说，虽然补贴可能下降甚至消失，但消费者不用再在两者之间为难地进行选择。
业内人士认为，尽管这次合并就是为了停止可怕的烧钱行为，但两家公司疯狂烧钱，效果和利益也是非常明显的。它使得司机和乘客以最快时间认识了网络叫车软件，两家公司的服务因此迅速占领市场、进入百姓视野，对传统方式带来挑战，也方便了乘客。一定程度上说，滴滴和快的网络叫车软件突袭而来，特别是后来专车服务的出现，正在撼动目前死板一块的出租车市场，使得改革出租车服务方式成为社会一致的呼声。如果没有滴滴和快的二者疯狂烧钱，这些都不会出现。所以说，二者的烧钱没有白烧，烧钱最起码起到了广告效应。
据滴滴快的最新披露的数据显示，目前滴滴专车已覆盖259个城市，预计明年春节前将突破400个城市，成为全世界最大的专车网络。
合并后的滴滴快的发展迅速，从最初的出租车、专车业务，发展成涵盖出租车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾、试驾等多条业务线，已经成为全球最大的一站式出行平台。有数据显示，滴滴快的平台的整体体量是Uber的10倍以上。如果把出租车、顺风车等等都拿走，只看滴滴快的的快车、专车，这个体量也还是Uber的6倍左右。
据滴滴快的最新披露的数据显示，目前滴滴专车已覆盖259个城市，预计明年春节前将突破400个城市，成为全世界最大的专车网络。同时，滴滴专车已拥有超过500万的注册司机，日均订单400万单。根据此前易观智库最新数据显示，2015年第三季度，滴滴专车市场份额达到83.2%，居行业首位。
共享经济为何兴起
回顾2015年，“共享经济”已成为互联网消费的新主角。“共享经济”从狭义来讲，是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种商业模式。这其中主要存在三大主体：商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台作为移动互联网的产物，通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。
与传统的酒店业、汽车租赁业不同，共享经济平台公司并不直接拥有固定资产，而是通过撮合交易，获得佣金。这些平台型的互联网企业利用移动设备、评价系统、支付、LBS等技术手段有效的将需求方和供给方进行最优匹配，达到双方收益的最大化。借用罗宾·蔡斯（Robin Chase）的一句话：“共享经济本质就是我们能创造更多的价值，能让这个市场更有效率”。
“共享经济”之所以越来越受到人们的欢迎和追捧，与当前的经济背景、传统商业模式的羁绊、互联网技术的发展、人们消费理念的转变是分不开的。
产能和供给过剩是共享经济发展的前提。当前，世界经济面临着严重的产能和供给过剩压力，从生产领域到消费领域，大量的资源、产品和服务处在闲置和过剩状态。过剩产能所形成的物质基础为共享经济提供了一个巨大的“产能供给池”。而“共享经济”则打破了商品和服务集中化统一供给的藩篱，可以用零散化、个性化的供给满足多元化的需求问题，充分调动过剩和闲置的资源，让每一个“共享经济”的参与者都得到合理的回报。
传统商业模式下，供需双方交易成本较高，例如组织臃肿导致的沟通与协调障碍，多重代理人和中间环节，这些都推动消费者和创业者寻找是否存在更低交易成本的可能性。根据Wind对电信业、住宿业、餐饮业及旅游业的行业平均成本占主营收入比例判断，电信业的成本费用率平均为85%，住宿业的成本费用率最高达98%。所以，摆脱现有模式的困局是传统行业的探寻方向，而共享经济模式可以大幅减少冗余的成本，使供需双方直接对接。
从技术角度看，移动互联网和智能手机迅速普及，大数据和云计算等应用领域不断拓宽，让供需信息实时、精准的高效匹配和信任鉴权成为可能。互联网技术的创新和应用，使得“共享经济”这一模式可以重新整合商品和服务的价值链、产业链，解决供需信息不对称问题，同时降低交易成本，提高交易效率，呈现一个供需平衡状态。
从消费理念看，年轻一代的消费观念已经逐渐从“所有权”向“使用权”转变。随着互联网的不断延伸，越来越多的人倾向于选择以“租赁”和“付费使用服务”为特征的共享消费模式。“共享经济”的参与者逐渐将目光转向生活中的各种闲置资源，空置的房间、汽车、资金、时间等，都被纳入可共享的范畴，这就为“共享经济”的成长提供了肥沃的土壤。普华永道在报告中称：“信任、方便以及集体归属感促使人们更多地使用‘共享经济’应用。这一创新进程注定将以一个更快的速度向前发展。”
此外，城市化进程中人口密度增加及受教育程度的提高，为共享资源和服务提供了更多交易撮合和达成的机会；日益扩大的收入差距和全球经济危机造成的高失业率促使人们从事多份工作或创业来提高收入。
在旅游住宿及办公室共享等领域，“小猪短租”等平台已广为人知；家政服务方面，“小e管饭”、“e袋洗”等平台也走进人们的生活。
[焦 点]
共享经济引领新常态
2015年接近尾声时，共享经济鼻祖罗宾·蔡斯携带《共享经济：重构未来商业新模式》空降中国。10年前，蔡斯创办ZIPCAR，从没有一辆属于自己的汽车成长为如今全球最大的租车公司。从那时起，蔡斯就预言 21世纪经济是共享经济的世纪，共享经济将改变人类生活，改变城市，改变未来。她的共享经济理念在一定程度上可以这样概括：没有一间房，也可以开一家酒店；没有一辆车，也可以开一家租车公司；没有一件商品，也可以开商场。
这一切在中国已经成为现实。“互联网+”的热潮下，中国共享经济的发展超出世人想象。一方面，“共享经济”是国家战略的重要组成部分。以“互联互通、共享共治——共建网络空间命运共同体”为主题的第二届世界互联网大会上，国家主席习近平专门论述了“互联网+”以及“共享经济”。2015年9月的达沃斯论坛上，李克强总理说：“目前全球分享经济呈快速发展态势，是拉动经济增长的新路子。”
《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》也于2015年7月出台，提出“加快形成以开放、共享为特征的经济社会运行新模式”；此外，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中首次明确提出共享理念。以上种种，都是国家对于“共享经济”的肯定与支持。
另一方面，共享经济可激发大众创业、万众创新，释放新需求，创造新供给。目前，我国的共享经济模式已经遍地开花：交通出行领域被“滴滴出行”等共享平台炒得风生水起；在旅游住宿及办公室共享等领域，“小猪短租”等平台已广为人知；家政服务方面，“小e管饭”、“e袋洗”等平台也走进人们的生活；互联网金融领域的P2P借贷和众筹平台更是不胜枚举……这些只是共享经济所的一部分，今后还会有更多的共享经济模式映入我们的眼帘，提供高品质的服务。
当前，我国正处于经济下行时期，共享经济模式不仅会有力地促进经济发展，而且可以调整经济结构，改善民生。
利用闲置资源有利于释放劳动力的潜能，能够提升单位时间内劳动力创造的剩余价值，促使社会剩余价值总量的增加，进而能够增强国家财力。
共享经济主体大多属于第三产业，共享经济的发展有利于第三产业的发展。同时，科技进步导致从事第一和第二产业的劳动力资源解放，进而向第三产业转移。这对国家产业结构调整有着深远影响。
此外，在共享经济的发展过程中会创造众多就业机会，而这些就业机会能够安置大批失业人群。不仅能够增加民众的收入，减少失业人口，而且对维护社会稳定也有帮助。
[启 示]
重视监管创新和信用价值
尽管共享经济正在成为我国经济发展的新常态，但共享经济也面临不少问题。
小猪短租CEO陈驰表示，第一是法律“空白”；第二是监管思路要变，此前的监管思路是基于工业化时代的监管，对利用互联网技术的闭环监管不足；第三是税收，体系和技术都需要适当调整。Airbnb在美国某些地区已对房主代征税，而小猪短租现在的大部分房东不交税，原因是在法律上没有地位，纳税上其实也存在问题，此外线上服务已经形成闭环，再去线下纳税并不方便；第四是利益问题。未来这些问题都会逐渐浮现。
共享经济毕竟是新事物，目前有些共享模式似乎与现行政策法规相违背。2015年10月份，交通运输部对外公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(征求意见稿)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿)。根据文件要求，私家车被禁止接入互联网平台进行客运服务。合法的互联网出租车运营平台只能接入获得出租车运营资质的车辆，司机也必须经过培训考核，取得由地方交通运输管理部门颁发的类别为预约出租汽车的《道路运输从业人员从业资格证》。这意味着，目前滴滴出行、Uber等平台上众多私家车并不符合监管规定，平台未来的发展充满变数。
政策法规都是人定的，需要随着技术、经济、社会发展的步伐而与时俱进。不过，当最终共享经济的监管成本上升时，当新模式和传统企业站在同一条起跑线上的时候，有可能扼杀共享经济的快速发展。对政府而言，需要顺应潮流，用互联网思维创新监管方式，打造全新的市场监管体制。
共享经济的另一大隐忧是安全问题。到目前为止，无论从估值、经营范围、涉及行业等方面来看，共享经济在国外要比国内成熟。这里的原因包括人与人之间的信任基础薄弱、个人信用体系不健全等。据披露，在P2P行业中，人人贷和拍拍贷的不良贷款率已分别达到0.73%和1.5%。更有专家测算，整体P2P金融行业的坏账率可能超过30%。事实上，近年来涉案金额巨大的平台携款跑路现象时有发生。
P2P的共享经济模式高度依赖于对个人信用、名声的判断。中金的研究报告指出，拥有个人社交网络信息、个人评价大数据的公司，将会长期受益于共享经济模式的发展。据悉，支付宝的“芝麻信用”除了可以享受信用服务，已经开始对出境签证、出行租车有正面的帮助。有报道称，近期针对个人征信机构、企业征信机构以及金融信用信息基础数据库运行机构的《征信机构监管指引》已低调下发。首批民营个人征信机构牌照也将很快公示。