杂志汇三联生活周刊

（视觉中国供图）1973年，摩托罗拉的马丁·库珀（Martin Lawrence Cooper）站在纽约街头，用全球第一部手机给贝尔实验室的同行成功拨打了一个电话。这部充电10小时、通话35分钟的手机鼻祖Dyna TAC，虽然仅具备拨打和接听两种功能，但无疑宣告了个人无线通信的时代已缓缓拉开帷幕。

马丁·库珀发明手机的灵感来自经典科幻美剧《星际迷航》，当他看到柯克船长使用一部无线通讯器时，意识到这是他将创造的东西。科幻作家们总是望得更远一点儿——大洋彼岸的英国人阿瑟·克拉克（Arthur Charles Clarke），在60年代就想象未来人类可以随时播放视频和收发邮件，与同伴实时联系，在70年代则设想家用电脑将拥有“复杂现代社会中所需的所有信息”，利用高清屏幕的视频通信也将诞生。

这一切仿佛都在指向手机与个人电脑的最终融合。1993年，IBM出品的Simon作为第一台智能手机出现在大众眼前，它抛弃了实体按键而改为全触控的交互方式，系统集成了个人数码助理、传真机、日历、行程表、世界时钟、计算器、记事本、电子邮件等，基础功能已经相当接近我们今天所使用的苹果或者安卓智能手机。

如果对好莱坞科幻影视稍加留意，你会发现除了通信设备之外，汽车也是创作者们非常热衷于投射想象力的工具。正因为美国是一个在“车轮上的国家”，与未来汽车有关的经典形象层出不穷。它或许拥有不可思议的科技力量，比如《回到未来》里能穿梭时空的跑车DMC-12；或许拥有突破常规的行驶方式，比如《银翼杀手》中的飞行警车Spinner，以及《星球大战》里形态各异的反重力车辆。而侧重于把汽车塑造为驾驶员完美搭档的，莫过于知名剧集《霹雳游侠》中的超级跑车K.I.T.T。

这辆跑车不光速度奇快，无人驾驶也是小菜一碟。并且刀枪不入，结实得足以撞穿厚重的水泥墙，车身还能发射X光或红外线探测周边环境。不过最令当时观众着迷的，其实是搭载在车辆上面的超级计算机系统K.I.T.T。很多时候它可比男主角更高光——K.I.T.T听得懂人类复杂的指令，拥有自主思考、学习的能力。在危急时刻，总能启动各类神奇功能帮助主人化险为夷。而且，它拥有自己独特的性格，在闲暇的日常中，幽默、吐槽、装傻、小脾气一个不缺。即便不具备人类外表，我们也能从中控台不断闪烁的红色灯带，体会到它微妙的感情变化。相信这是绝大多数车主心目中理想的未来汽车形象——不再仅仅拥有一辆冷冰冰的载具，金属骨骼之下除了钢铁、橡胶、电线，还有一颗能像助手般思考的大脑。它将成为你的专属“司机”，了解你的意图，帮你分担任务。考虑到汽车与人类生活的密切关系，有理由相信，汽车会像手机一样，成为下一个被IT与互联网科技全面赋能的产业。

以科幻影视作为引子的话，总会让人去琢磨何时能实现“我睡一觉就到目的地了”这样的美事。当下火热的“无人驾驶”正是互联网汽车/智能汽车的终极形态。科技公司以及车厂时不时都会放出进展顺利的新闻，然而实际看起来等到全面商用来临可能还得假以时日。安全性问题毫无疑问是一个非常难以逾越的阻碍，安全行驶若干公里创立的口碑，很容易被一次失误直接归零——尽管谷歌旗下最早研究自动驾驶的企业Waymo，已经能够做到平均自动行驶8594公里，才需要人为干预一次。但今年3月份Uber无人驾驶车的一次交通意外，撞死了一位横穿马路的女性，立刻引发了公众的大面积恐慌。

更别说人类对高科技犯罪的担忧，连以汽车为主题的《速度与激情8》中，都有类似反派boss黑进几千辆无人驾驶车追杀俄国国防部长的剧情，无人驾驶想让大众和国会议员们放心，绝非概念广告里设想的那么温馨与简单。如果你对国际自动机工程师学会的自动驾驶分级有所了解，会看到市面现有的少数高端车辆，也普遍只能达到L3级。这意味着不完整的自动系统要求驾驶员需要具备更好的临场反应和应变能力，甚至更严格的培训，以满足紧急情况的需要。而顶端的L4与L5虽然仅差一个级别，但是苛刻要求的鸿沟可能比前4级加起来都宽不少。

相比之下，关注现有量产汽车无人驾驶功能以外的智能化/互联网化更有现实意义。与功能手机到智能手机的进化规律一致，它的本质就是为了把驾驶的效率变得更高，同时提高驾驶者的舒适程度，享受更多的空闲。试想一下你要去陌生的地方，说出地名，车辆的智能系统即可以帮你规划路线，而它也会记住你熟悉的道路，在必要时候提供轻量路线指导，在不打扰的同时实时躲避拥堵；系统可以精细识别语音方位，实现主副驾不同的声音控制开关天窗、空调、音乐、导航；在寒冷的冬季，通过远程车辆控制，你在办公室就可提前开启车内空调和座椅加热；当你想与家人朋友分享用车时，可以手机授权家人远程开门。你也不用操心什么时候该维修，车辆会自动告诉你它需要找师傅摆弄一下了。而互联网带来的平台化策略，已经帮你整合好了若干能上门取车的服务商。最后就是系统升级，它和你的智能手机系统升级一样方便，当进度条走完后系统重启，又有新的功能在等着为你服务了。

而在你看不到的地方——系统背后的云计算，正随时关注着车与驾驶者，实现传感信息的收集和处理。依靠互联网，将一辆辆汽车暗中相连。数据在不同场景间流转与共享，最终与更为庞大的其他数据一起构建智能出行、智能城市。这一切幕后工作，最实际的意义就是能减少拥堵、减少交通事故的发生。

荣威RX5“登陆”互联网汽车新时代，化身为懂你的移动智能司机，满足个性化需求，让用车比用手机还要方便。每个人身边可能都会有这样的朋友，至今还被驾校考试折磨得痛不欲生，在倒库压线或者路考转弯里倒下。互联网汽车的不断发展，最终会改变这一局面。或许到了某一天，驾校真得会失去存在的意义。因为汽车自己会在统一的规则下，变成教官与考官，用和蔼的语气，鼓励差学生别太紧张啦。

作为全球首款量产互联网汽车，荣威RX5上市至今销量超44万。截至目前，上汽互联网汽车已经实现了从SUV到轿车，从A级到B级，从传统到新能源的全覆盖，总销量累计超70万辆，成为全球互联网汽车占比最高、产品矩阵最全的品牌。