杂志汇摩托车

　2016年5月中旬，本地车迷圈里的一位陈姓老哥想换车，让我给参考下。针对他的购车用途和经济情况，我建议他考虑下本田投放中国市场的CB500X，告诉他这车一定不会让他失望的……

现在，这位老哥已经成为CB500X的车主近一年了，我很想了解一下他对这款车的真实看法，毕竟这车是我推荐他买的。于是，趁着这个月初的周末有点空闲，电话约了他一起去郊外跑跑……

从头说起

就笔者个人而言，最喜欢的摩托车发动机类型有三种—排量400mL以下的单缸，排量400mL以上的并列双缸和V型双缸。哪怕青少年时期，我对四缸机都没动过心。所以，玩车是这些年，现在剩下的全是单缸和双缸车，只买过一次四缸车。

最早接触的并列双缸就是本田生产的，现在留下的这辆CM400T更是我费尽周折得来的，十几年前那辆失之交臂的CB500曾让我遗憾了很长时间。在得知本田将CB500系列投放中国市场之后，立马生出入手的念头，通过各种渠道对这个车系进行了了解。越看，越喜欢这款颇具“SUV”味道的CB500X。

显然，CB500X源于该车系最古老的CB500F，不论动力平台还是整体框架，主要变化大多集中在车体的前部—高扬的车头，与油箱护板线条相呼应的“鸟嘴”，相比老款面积更大的2016款前风挡，发动机下方的护板，还有适度提升的离地间隙……这么一整，为整车增添了几分“全地形”的野性。当然，你要是从同厂“非双”的角度来审视该车，这款脱胎于街车的“多功能”顶多算得上比街车通过性稍好的“休旅车”，距“两用”的标准还有相当一段距离，制动系统和悬挂系统也是普普通通（早已不是稀罕物的ABS系统都能成为该车的亮点）。

所以说，CB500X在造型和配置方面并不能让人眼前一亮，对追求高性能和炫酷造型的年轻车手吸引力不大，但对我们这些40岁以上的老车手来说，低调没什么不好，只要可靠耐用。显然，CB500X在可靠性方面是毋庸置疑的，那款历史悠久的并列双缸本来就有着不俗的口碑，搭载这款机型的老一辈CB500在20年前就已成为欧美市场的畅销车，历经这么多年的改进完善，再配合本田成熟的电喷系统，虽然性能数据并不出众也是绝对够用了；前后盘式制动配合“日清”卡钳和ABS，直径41mm的正立前悬挂和单筒液压后悬挂，明显高于街车的离地间隙，硕大的油箱等等，虽中规中矩但也值得信赖，对我们这些“稳”字当头的大龄摩旅爱好者来说，此车的吸引力的确不低。

通过我的介绍，老陈与本地另一位老车迷一人定了一辆CB500X，车到后又针对长途需求加装了边箱、尾箱、挡泥皮、护杠、灯具等附件，考虑到长途中后乘员久坐的舒适性，老陈又找来优质海绵加厚了后座。在老陈买车前后，本地本田专卖店先后卖出了十几辆CB500X，车主几乎都是中年以上摩旅爱好者，而我却因为工作原因无法享受只属于个人的自由摩旅，延迟了拥有该车的计划，对这款车一直是念念不忘……

一路“省心”

我和老陈约在徐州东郊的丘陵地带见面。在这片分布几十座山包的山地里，碎石小道纵横交错，穿越密林、翻过山顶，是包括我在内的本地越野车爱好者眼里的一块宝地，因为这片硕大的天然越野场地，我先后买了两辆越野车。

午后，老陈驾驶那款浅棕色的CB500X准时到达。从外观上看，这辆跑了5000多千米长途的车子跟刚买来时没有区别，只是三只加装的箱子多了许多“生活气息”，掩去了原车的利落和干练。当然，相比耐力越野车和ADV，CB500X最缺的是野性和霸气，整体紧凑苗条，的确是不够气派。在做工和用料上，这款低调的车款给人的印象是真材实料，让人看上去就不会怀疑它的性能。只是，前制动盘虽然尺寸够大，但单盘的配置让前轮在视觉上与车体的厚实产生反差，显得单薄了许多。老陈说，这款车的挡泥板设计太短了，雨天行驶中泥水飞溅，都能甩到散热水箱上，无奈之下找来合适的胶皮装上，总算解决了问题。

只跑了5000多千米的并列双缸在老陈的精心保养之下保持着刚过磨合期的良好状态，启动迅速、怠速平稳，运转动静低沉悦耳。起步加速时，排量471mL的8气门双缸不会为你带来惊喜更不会让你失望，在7000r/min之内，加速表现会满足你的所有常规驾驶需求—0至100km/h之间的加速时间约为7s，在6挡上达到高速公路最常见的120km/h限速上限时，转速只是5000r/min出头；在丘陵坡道上，降到3挡后，低扭输出也让山地驾驶游刃有余。显然，这款双缸发动机在动力性能方面完全能够满足日常用车和负重长途摩旅的需求，低中转速区间有着充沛顺畅的加速表现，实际驾驭中又不显突兀且非常易控。

与同门CB500F相比，CB500X的坐姿舒展了许多，810mm的座高让身高超过1.8m的车手坐上去不觉窝憋，1.7m左右的车手也不会在操控时感觉不便。在这里必须肯定的是该车的操控性能—的确是轻巧易控，在舒适的坐姿下，悬挂软硬适中，制动表现绝对够用，各种路况中均能感受轻松便捷的操控，灵活程度几乎与250mL级街车不相上下。老陈对此是深有体会，他告诉我：在刚结束的河南、山西两省太行山的长途穿越中，一路轻松舒适，回到家里也没感觉到疲惫，跑长途的确省心。

总结这款CB500X的明显不足，首先是风挡的挡风效果很一般，速度超过80km/h之后作用不大，风噪也很大；在非铺装地带，离地间隙的设置明显不够用，尤其是在复杂路段很容易触底，在一个下午的山地穿越中，数次因离地间隙而改道，同行的越野车则畅通无阻。

CB500X的优点则非常明显—操控便捷、动力充沛、制动可靠、驾乘舒适；在长途行驶中，几乎达到250mL级的低油耗配合大油箱，续航能力足以维持500km；整体表现的可靠性很高，正常使用维护下的故障率极低。总之，这是一款非常适合长途旅游的摩托版SUV，它的最大特点就是省心，对侧重实用的成熟车迷来说，“省心”就是该车最大的亮点。