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以超级摩托车为平台，根据公路驾驶略作调整，再剥离导流罩，这是超级NK的本质。这方面，宝马S 1000 R、雅马哈MT-10等如出一辙。但是，Aprilia Tuono V4 1100 RR最具威名！因为，这辆超级NK的前身，是WSBK赛道上如日中天、自2010年以来已经斩获过3次骑手冠军、4次厂商杯冠军的RSV4！2017年，Tuono V4 1100 RR再次开启进化模式，变得更具杀伤力，这就是—

RSV4在世界超级摩托车锦标赛上叱咤风云、战功赫赫，已经获得过7次世界冠军，堪称王牌战车。

Tuono V4 1100 RR吸收了RSV4的技术精华，澎湃着激情血液，在超级NK中属炙手可热的头牌！现在，Aprilia百尺竿头更进一步，2017年再次推出进化版本，强力回击新晋竞争对手如雅马哈MT-10、宝马S 1000 R的赤裸挑衅！

在摩托车界，Aprilia是采用电子智能管理系统的前卫先锋。作为超级NK的头牌，最新版Tuono V4 1100 RR持续优化，武装上最新一代的电子智能管理系统，更加先进、更加精密，襄助骑手安全地引爆Tuono V4 1100 RR的最大潜能！

引入WSBK赛道磨砺的宝贵经验，运用最新技术，Tuono V4 1100 RR的武装上新研发的全电子油门。与上一代相比，这套电子油门更加精简紧凑，足足减轻了590g，因为所有多余的电子元件都被果断取消。Aprilia驾驶控制系统（APRC）再次进化，现在已经挺入第四代；重新调整安装的惯性平台，允许APRC更加全面准确地检测各种动态信息，从而发出、执行高效的介入指令，支持骑手操控更深入、驾驶更安全！

最新一代Tuono V4 1100 RR武装的APRC包括如下主要功能：

新的APL：即维修道限速器。这是用于赛道的装置，当骑手驾驶Tuono V4 1100 RR进入维修点时，启用该系统可以限制速度以保安全控制。当然，如果你在公路行驶时，APL同样很有用。比如行驶高速公路时，骑手可以利用APL设置最高限速，这样就不用担心超速吃罚单啦！

新的ACC：即巡航控制。尽管Tuono V4 1100 RR喜欢激情飙驰，但也拥有舒适乘骑的优点。在长途出行时，骑手选用ACC功能，无需随时拧动油门，就能维持预设的巡航速度，这让旅途变得轻松省力。

新的AQS：即Aprilia快速换挡系统。借助AQS，骑手无须收回油门，也不用操作离合器，就可直接快速降挡。

新的ALC：即发车控制系统，用于赛道竞技，能帮助骑手实现最佳发车加速。新的ALC采用了更高效的工作策略，为骑手提供三阶选择。

新的AWC：即单轮控制系统。AWC提供三阶选择，管控加速时前轮抬起以及逐步回落路面。得益于重新调整安装的惯性平台，新的AWC介入更自然、更准确。与ATC一样，新的AWC支持骑手在驾驶时无需松开油门就能选择模式。

新的ATC：即牵引控制系统。ATC提供8阶调节功能，骑手可以在驾驶过程中，无需松开油门就能调节。这套最新的ATC性能比上一代更优秀，运行更流畅，可根据过弯速度允许不同的打滑程度，既能为骑手高速扫弯提供强大支持，又不会在出慢弯时丢失抓地力。

Tuono V4 1100 RR引以为傲的是出类拔萃的车架性能，现在再次提升。前轮的Brembo M50单体卡钳直接取自 RSV4新版战车，并由径向主缸驱动，果断咬住两只扩大到330mm的钢质制动盘。与上一代相比，新的制动具有更强的制动力、更好的掌控和更清晰的手感。弯道防抱死制动系统同样是标准装备，这套Aprilia联合博世研发的9.1 MP ABS，提供不同敏感度的三阶模式，能够在不牺牲竞技性能的前提下，进一步提升公路行车的安全系数。当骑手猛烈过弯时，该系统能够综合实时监测的横向加速度、施加给前制动杆的压力以及倾斜、俯仰、偏转的角度等参数，基于科学算法，进而优化调节制动过程，在减速和平稳之间实现最佳平衡。

动力装置方面，你完全不用担心。由于超级NK不用顾忌超级摩托车的比赛规则，这台V型四缸的缸径从78mm扩大到81mm，从而获得了1077mL的排量。相应地，这台V4发动机的最大功率飙升到129kW（11000r/min），最大扭矩增强至121N·m（9000 r/min），以明显的优势，盖过了当红超级NK宝马S 1000 R和雅马哈MT-10！

特别要指出的是，Tuono V4 1100 RR不仅峰值动力提升，而且在全转速范围内，新的V4发动机都有更抢眼的动力性能。尤其是在中低转速，扭矩更加给力，让骑手体验到意到劲到、得心应手的爽快刺激！