杂志汇摩托车

有人将摩托古兹2016年推出的V9称作V7的后续车型，这是并不正确更不负责任的说法，因为两者根本就不是一类车，V9取代不了早已深入人心的经典V7，V7也无法遮蔽V9这颗新星的光芒……

策划、试车｜倪巍

文｜董庄 摄影｜拾光摄影工作室

街道“轻”巡航

V9系列共有V9 Bobber和V9 Roamer两款车型，两款以巡航为基调的车型又在细节设计上稍作区分—V9 Bobber的复古味道更浓一些，车把、车轮的规格更街车化；配备大仰角车把和大直径前轮的V9 Roamer则更像一款传统的巡航车。

在动力系统方面，两款车搭载同一款发动机，这款在外表上具有鲜明摩托古兹特色的风冷横置V型双缸发动机排量为853mL，相比老款机型，采用了新的铝制曲轴箱并且重新设计了油底壳和曲轴，同时，ECU程序和燃油喷射系统都进行了升级，而且，为了达到欧4排放标准，排气系统也进行了升级并加入了两组氧传感器。在传动系统，全新设计的六速干式离合器使轴传动的传统传动型式更为高效，不会让40.44kW的最大功率和62N·m的最大扭矩有丝毫浪费。只看扭矩和功率数据，很多车迷可能都会不以为然，但是，当你得知最大扭矩和最大功率出现时的相应转速只有3000r/min和6250r/min时，就会明白这款发动机最擅长的是低、中转速区间的加速性能，动力调校更适合城市街道。

强调古朴韵味的V9在配置方面却非常现代甚至堪称“高端”—制动系统为著名的Brembo卡钳，320mm直径浮动前盘配对向四活塞卡钳，260mm直径后盘配该级别车款中不多见的双活塞卡钳，双通道ABS防抱死系统的应用让制动系统如虎添翼；牵引力控制系统的出现为整车增添了技术亮点，更为车手的驾驭带来安全保障和更多乐趣；另外，两款车均采用直径达40mm的前悬挂和可调双后悬挂，为方便车手在用车过程为电子设备充电，两款车都设计了USB充电接口。

在外观造型上，两款车的的相似度很高，区别则体现在细节上—V9 Bobber采用宽大的黑色喷涂小仰角车把，V9 Roamer采用常规巡航车常见的镀铬高把；V9 Bobber的双排气尾哑光黑喷涂，V9 Roamer则是镀铬的；V9 Bobber的前轮为粗壮的16寸直径轮胎，V9 Roamer则是苗条的19寸窄幅轮胎；在喷涂方面，本款V9 Bobber包括悬挂系统都是亚光黑，看上去极具冷金属的质感，V9 Roamer则大量采用明晃晃的镀铬件和亮色喷涂，整体风格更显豪华。两款车在造型上都具有鲜明的个性，很耐看，但做工不够精致，一些管线的设置不够严谨，部分橡胶件的表面甚至出现裂纹。好在这些瑕疵都出现在无关紧要的部位，而全车大量采用的金属部件（挡泥板、侧板等部位）和关键部件的不惜工本，在提高整车的耐久性能方面肯定是大有裨益的。

总体来说，仅凭外观，两款车都具有典型的巡航车风格，适中的车体规格和合理的细节布置又为观者带来肥瘦得当、扎实利落的观感，看上去没有丝毫驾驭方面的压力，令人心生驾驭的冲动。

畅游车河

V9 Bobber的座高设定颇具亲和力，只有780mm的高度不只是让身高1.8m以上的笔者和试车手有骑小车的感觉，哪怕是1.7m左右的车手，也不会在上车后感觉不便。跨上看似单薄实际承载性能及软硬程度适中的复古造型车座，感觉设计师在人机工程学方面已经尽了最大的努力，虽然有90°夹角的横置V缸阻挡在膝盖前方，但坐姿仍不局促，是标准的街车驾姿，舒展程度与其他同类车无明显区别。相比之下，V9 Roamer的驾姿更接近巡航车，更舒展从容些。

启动后，风冷双缸有着非常均匀的运转表现，只是在怠速时会让车体出现横置V缸独有的左右轻微摇摆，车把也会随之产生明显的振动。与嗓门粗犷的发动机相比，变速系统在运行时可以用“悄无声息”来形容—脚尖一动就不声不响地进入一挡，脚上感觉的细腻程度不亚于以“精密”著称的日系车。不过，离合器操控手柄给人的感觉是稍“硬”，憋着一股想要挣脱手指的弹力，若是在拥堵中频繁换挡，手指肯定不舒服。

事实上，V9 Bobber不会让车手在车流滚滚本的街道中频繁换挡，因为它有非常宽广的扭矩输出区域，在低、中转速区间根本没必要不停地降挡，四挡之下哪怕速度低于40km/h，车体也不会出现顿挫，油门响应也直接到令人畅快，笔者在快速通道上超车时，四挡上一把油门就让速度超过了100km/h。仅凭0~100km/h的加速表现，V9 Bobber足以让排量接近的四缸街车望尘莫及了。在城市中，如此强劲的低、中转速扭矩输出也让车海穿梭轻快惬意。有得必有失。在强调中段以下加速性能的同时，V9 Bobber付出的代价就是高转速时的绵软，但对这款偏巡航定位的车型来说，动力足够用了。

刊测试总监：倪巍在实际驾驭中，横在前方的一对硕大V缸会对操控造成一定的影响—本人和操刀主试的测试总监都是1.8m以上的身高，都会在骑行中感到顶腿，缸头内侧会抵住膝盖导致驾姿变换时无法向前移动。而且，虽然缸头与膝盖接触部位采用了软质隔热材料，但在颠簸中的剧烈接触中也会让膝盖感觉不适，磕碰幅度大了会有明显的疼痛感。有解决的办法吗？有—别把它当运动街车，不要被它蛮横的低扭激怒，老老实实、四平八稳地用巡航车的驾驭方式来掌控它，享受它红路灯前的一马当先，享受它车海穿梭的惬意自如……

路试总结

V9 Bobber给人的感觉就是介于古典街车与巡航车之间的“味道之车”，很有个性又不失雅致，动力激情洋溢又极具可控性，制动系统的优秀表现也是一大亮点。个人非常喜欢此车周身上下洋溢的金属味道，只是有点受不了骑着它逛街时的高回头率。显然，不论V9 Bobber还是V9 Roamer，都不太适合低调的车迷……