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两个美式巡航车阵营的经典品牌，两款所属车系的个性车型，排量接近、定位接近、风格迥异，哪一款最值得拥有？谁的吸引力更大？Scout，印第安重生的侦察兵；Sportster 72，哈雷小型车的代表作，将会在我们的唆使之下展开争斗，最终的结果绝对值得期待……

策划｜倪巍 试车｜倪巍 李林清 文｜西河沿

摄影｜拾光摄影工作室

侦察兵，经典重生

印第安是当之无愧的老牌美式巡航车品牌，诞生至今，历经辉煌和沉寂，起落浮沉、命运多舛。Scout车系就是国内车迷口中的“侦察兵”，一款见证了历史风云的传奇车型。首款量产侦察兵出现在1942年，是印第安为二战中的美军及其盟军特制的“军车”，历经战火的洗礼，坚固可靠的侦察兵深受士兵们的喜爱，立下赫赫战功。

其实最早的Scout车要比量产的侦察兵早十几年，那是专为竞技而生的Scout直线竞速赛车。现代版本的侦察兵诞生于2015年，在车身构造以及骑乘空间方面部分继承了前辈车型的精髓。首先在整体风格上着力营造传统造型的简洁典雅，采用复古圆灯、喷黑大灯外壳并电镀灯圈，金属材质的整体泥瓦沿袭印第安的优雅线条；配备印第安传统褐色皮质单座，并提供了后座、侧行李包等原厂选装件，质感十足的皮质座椅正处于车身的最低点，635mm的座高和伸展的坐姿足以满足任何成年车手的乘骑要求；尤其是传统印第安侦察兵标志性油箱烙印，更让熟悉那段历史的车迷们难以招架……

侦察兵的定位是中型巡航车，没有采用太大排量的发动机。这一代侦察兵搭载了全新69立方英寸（1131mL排量）水冷V型双缸发动机，进气系统为电子燃油喷射，匹配6挡变速系统和湿式离合器，传动系统是美式车最常采用的皮带。相比哈雷的同排量区间主流机型，这款发动机的科技含量要略胜一筹，在账面上的动力参数也更好看一些—峰值功率和峰值扭矩分别为74.7kW、97.7N·m，从相应转速上也能看出厂家有意均衡不同转速区间的加速性能，来迎合不同需求的车友。

印第安有意改变美式车留给车迷的笨重印象，将侦察兵尽量做得苗条和轻巧些，营造更加舒适的骑乘和操控。低座高加上低重心的车身结构，1901年建厂以来首款液冷发动机，ABS防抱死系统，可调式悬挂系统，244kg的适中车重，这一切都足以让车迷对该车的动力性能和操控充满期待。因为设计上的成功，2015款侦察兵为后续车型的升级设置了重重障碍，使得2016款只能改改轮辋色彩、加个挡显，很难再有突破。

Sportster 72，雕琢品位

从XL883/1200开始，哈雷的产品家族得到真正的丰富和完善，哈雷车也不再只是型男、壮汉的专利，适用人群更加广泛。面向小个子骑士、新手甚至女车手的XL883/1200曾是哈雷产品家族中的入门级车型，现在，随着更小排量车型的出现，1200mL级则成为哈雷车系的中坚力量，这个价格相对较低、排量和性能承上启下的车系越来越受到厂家的重视和车友的青睐，衍生出了不同风格的车款。

2015款Sportster 72是XL1200车系中最具吸引力的一款，将色彩和个性演绎到了全新的高度。首先在车身喷涂上，水晶糖果、石英黑的涂装使其更加精彩，也更符合整车的个性定位。水晶糖果定制色涂装是一项极为复杂的工艺—先在黑色基底上反复喷涂200微米亮片，然后喷上透明涂层，手工添加图形，再反复喷涂透明涂层，让亮片实现透亮效果，最终在工厂中制作出高档定制外观，获得与众不同的个性色彩。

水晶糖果喷涂只是第一步，Sportster 72对细节的关注简直令人发指—汽缸和汽缸盖采用黑色粉末喷涂，镀铬摇杆盖和经典样式的圆形空气滤清器罩相得益彰，从散热片的形状到各部件的规格都经过细细推敲；车身走线方式经过合理设置，减少了线束、开关、继电器和保险丝的数量，让电气系统变得更加简单明了，也让整车更显利落；为彰显个性，此车还设置了排气音量调节功能，调节按钮在左侧车把座上，共有四种音量调节，按一下就变一种腔调，发动机熄火后则自动恢复到原始状态；风冷1200mLEvolution发动机的耐久性能众所周知，哈雷更没放弃对它的更新和完善，铝制汽缸盖和汽缸减轻了摩托车的负载并提高了冷却效率，电子燃油喷射技术提供了更好的可靠性；前制动盘的直径扩至300mm，并升级了更加可靠的前后卡钳；诞生于1948年的锥形花生式油箱已成为改装界的经典油箱样式之一，更加强化了整车的定制风格；复古风格的空气滤清器罩、白色胎壁轮胎和镶辐条车轮、镀铬子弹形尾灯结合、不锈钢高仰角车把……这一切，让Sportster 72亮点频频，让车主的自豪感爆棚。

显然，Sportster 72是一款着重打造品位的个性小哈雷，有着精致时尚的复古造型和性能可靠的动力系统，如果说有哪款哈雷车看上去“可爱”，肯定是非此车莫属了。遗憾的是：据说此车将于2017年停产。

惬意碰撞

虽然两款车都够个性，但两者的个性存在明显区别—黑色主色调的侦察兵车身低矮敦实，整体线条流畅，洋溢着酷酷的金属质感；Sportster 72虽身材苗条，但醒目的喷涂和镀铬件配合高扬的车把，透着一股嚣张劲儿。同时，笔者感觉侦察兵在造型上存在一点值得商榷的地方：镀铬后悬挂与整车的主色调不太般配，若是也喷成全黑的会更协调。

只看造型，我们认为两车是高下难分的，更沉稳和更具质感的侦察兵会更吸引中年以上年龄段的车友关注；张扬醒目的Sportster 72则更对都市时尚男女的胃口。

本次路试，笔者负责两款车的转移工作，分别往返两处存车点和路试地点取车、送车，每辆车的行驶距离都超过了20km，行驶路线为高速公路、城郊环线、街道。侦察兵在动力性能上令我印象深刻。发动机的运转状态、操控感觉酷似日系车，稳定、细腻、杂音小，中低转速区间扭矩充沛，加速感很强，6挡转速2500r/min左右时车身仍不会出现冲顿感。在京平高速上，一路超车畅快淋漓，高速性能表现出色。

Sportster 72的风冷双缸具有鲜明的哈雷特色。声音大、振动大，运转节奏非常明显，跑起来低扭强劲，高转速时则表现一般，在动力设置上要比侦察兵更适合拥挤的街区。不利之处是风冷双缸会在频繁停顿中热浪滚滚，有意思的是热机熄火后“啪啪啪”的金属冷却声。在动力掌控环节，此车的换挡感觉也要比侦察兵粗糙些，进挡时（尤其是空挡进一挡）响声明显，挡位间隙模糊。而且，相比侦察兵更直观易读的数字式转速显示，此车在发动机状态的掌握上也存在不足。倒是原厂改装的排气阀门转换的排气声，令驾驶乐趣倍增。

两款车在操控上也完全是不同的风格。受长轴距和转弯半径大的影响，侦察兵在低速转向时稍嫌不便，高速奔跑时则非常稳定省心，扎实的车身也让高速过弯平稳易控；驾姿舒展的Sportster 72在低速行驶时有着令人满意的灵活表现，轻盈的短小车身不会让车手在拥挤地带感觉丝毫不便，高速行驶中则没有侦察兵那么稳定舒心。同时，此车在信号系统的操控上可能会让刚接触的车手有点不适应，譬如转向灯操作系统分为两个按钮分布在左右车把座上，按一下就开始闪烁，再按一下则关闭转向灯，启动按钮则被右转向按钮挤到了右把座的中部，不熟悉此车的车手会在启动时感觉不便。

两款车在驾驶舒适性上都很出色，坐姿都很舒适，但Sportster 72要略胜一筹，侦察兵较平直的车把“拉”住了车手的双臂，限制了活动空间。在制动感觉上，侦察兵的制动效果要更胜一筹，Sportster 72则有点“软”，前悬挂在紧急制动时的下沉幅度也大于侦察兵。当然，两款车的制动性能都值得信赖，作为巡航车是够用的。

总结：

综合两款车的表现，这场路试可以用各擅胜场来形容，如果非要分出胜负，那就要看你需要一辆什么样的巡航车。喜欢经典的外形、可靠的性能和更优秀的行驶质感，低调沉稳的侦察兵肯定是不二之选；而钟情张扬的个性和时尚脱俗的品位，豪华醒目的Sportster 72绝对不容错过……