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作为世界上综合难度最大的跨海通道工程的港珠澳大桥在百名技术产业能工巧匠的营造中得以实现，管延安就是其中一员，于细微处彰显真功夫，“工匠精神”蔚蓝依然，这是一种信仰，更是一种力量

港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路后新中国历史上又一重大基础设施建设工程，是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道，是我国首个同时连接粤、港、澳三地的跨界基础设施项目。

同时，由于港珠澳大桥的设计标准是世界最高级别，要确保抗震达8度，能抗16级台风，设计使用寿命120年。而且，其主体工程的控制性工程——岛隧工程，又是世界上第一条海底深埋沉管隧道，对误差的可容忍范围仅为1毫米，所以港珠澳大桥项目也被称为“超级工程”。“超级工程”需要极致工匠，中国交建航修队钳工管延安就是这项“超级工程”的参建者之一。

2009年12月15日，港珠澳大桥工程建设正式开工。次年底，岛隧工程开工建设。岛隧工程由2个面积10万平方米的离岸人工岛、岛上各625米长的结合部非通航孔桥和链接两个人工岛的5664米海底沉管隧道三大部分组成。而管延安，就是在该项工程中负责5664米海底沉管二次舾装、管内电气管线、压载水系统等设备拆装维护及船机设备维修保养等工作的一名钳工。

中国钳工 挑战世界难题

2013年，远在青岛航修厂工作的管延安看到港珠澳大桥岛隧工程建设项目前来招募钳工的通知。在得知这将是又一个向世界级难题挑战的机会后，早已在航修厂颇有名气的管延安主动请缨，报名参加了选拔。

不出所料，管延安顺利入选，跟着自己的师傅和工友们从千里之外的青岛来到了南海之滨的珠海牛头岛，成为港珠澳大桥岛隧工程建设大军中的一员。

“刚来的时候觉得工作内容跟自己以前做的差不多，所以没觉得有多难，没想到刚出手就遇到了问题。”管延安表示，刚到工地没多久，自己就带着航修队投入到第一节（E1）沉馆的二次舾装作业当中。

压载水系统、通信系统、监控系统……100多条主线，1000多条支线，错综复杂的管线从沉管里接通到“津安3”指挥舱控制中心。“这些管线如同连接大脑和身体各部位的神经，每一个接点都必须连接到位，每一条线路都必须保证通畅。如果在沉放的时候哪条线出现问题， 那就会出现‘手脚不能动、眼睛不能看’的问题，沉管就不可能顺利完成精确对接。”管延安说，这些都是他和工友们负责的工作内容。

管延安表示，在第一节沉管的二次舾装作业中，由于在安装前进行试压的时间不够，刚刚安装好的一个蝶阀出现了渗漏现象。“当时还是太大意了。”管延安回忆称，“一方面，蝶阀是新的，安装前进行试压检查的时候都是好的；另一方面，这个活自己在其他地方不知道干了多少次，所以没想到会在试验的时候出问题。”

这个事情给了管延安一个深刻的教训：从此以后，每一个蝶阀，不管是新的还是重复利用的，他都要逐一仔细检查，试压的时间不少于半个小时。在经过3个多月的艰苦奋战后，第一节沉管顺利安装完毕，圆满实现了“深海初吻”，管延安和航修队的工友们交上了一份漂亮的答卷。

正是在严谨认真的工作态度和勤奋好学的努力付出中，只有初中文化水平的农村小伙成长为了如今我国的首席“深海钳工”。在管延安的从业经历中，他先后参与了世界三大救生艇企业之一——青岛北海船厂和国内最大集装箱中转港——前湾港等大型工程的建设。

正是在严谨认真的工作态度和勤奋好学的努力付出中，只有初中文化水平的农村小伙成长为了如今我国的首席“深海钳工”。在管延安的从业经历中，他先后参与了世界三大救生艇企业之一——青岛北海船厂和国内最大集装箱中转港——前湾港等大型工程的建设

口传心授 传承“工匠精神”

如今的管延安除了是航修队的班长，带领着自己昔日的师傅和工友们共同奋战在一线外，也开始带自己的徒弟了。不过尽管如此，管延安始终没有放弃一直以来坚持学习的态度和行动。

在港珠澳大桥岛隧项目工程中，管延安接触了许多新的知识：在整平船“津平1”上，他跟厂家年轻的技术员学习了碎石垫层铺设系统的机械原理和部件检修；在大型沉管安装船上，他与技术人员学习、探索专用锚机和变频器检修。

更有甚者，为了抢到最前面的位置，每天“课程”开始前，他总是第一个到达，边听“老师”授课，还边提出问题。已近不惑之年的他，依然像个小学生一样求知若渴。

而在谈起自己的徒弟时，管延安的脸上透露出了明显的自豪神色。“现在有两个大学生在跟我学习。”管延安说，“他们文化水平高，未来的成就肯定不会比我差。”

在传承中，管延安将自己的全部知识和技能毫无保留地教给了两个徒弟，就连自己养成的手绘维修档案这样的工作习惯，他也和盘托出。除了自己会时常拿出从业至今写就的四大本“图解档案”进行温故知新外，他也将这些“文物”拿出来供徒弟们学习借鉴。

如今，总共33节沉管隧道，在管延安的带领下已经安装完成了24节。待全部沉管安装完成后，管延安将是全程走过这漫长的5664米海底沉管隧道第一人。