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前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强从2016年第一季度开始，沃尔沃在华销售量开始恢复增长：19636辆的销量同比去年一季度的17311辆，增长13.4%。但这是沃尔沃牺牲利润、在终端市场采取更多降价换来的可能。

“此前，付强是直接向沃尔沃瑞典总部领导汇报，但后来沃尔沃新成立了一个亚太区，因此付强则要向亚太区领导汇报，这可能是导致他辞职的重要原因之一。” 2016年5月16日晚间，一名接近沃尔沃汽车的消息人士对《商学院》记者表示。

5月16日下午，沃尔沃的一则人事变动公告，成为汽车圈内关注度最高的话题——沃尔沃汽车中国销售有限公司(以下简称“沃尔沃中国”)总裁兼CEO付强，因个人发展原因辞去职务，沃尔沃汽车亚太区总裁袁小林将兼任中国销售公司临时负责人，该职务的继任者则另行公布。

其实沃尔沃中国的工作人员，也是在5月16日上午才知道付强要正式离开的消息。虽然此前业界曾多次传闻，但最终都没有得到当事人的证实。尤其是在今年1月份，付强本人为了澄清谣言，还正式对外表示：“效力沃尔沃，我很享受”。

但一切似乎早已注定，除了个人原因外，导致付强最终选择“出走”的根本原因，还在于沃尔沃汽车在华发展存在症结，而这个症结或许还要一段时间才能解开。

何时动念头？

记者查询资料发现，2015年9月9日，沃尔沃汽车在上海嘉定正式启用了新建的中国研发总部，同时沃尔沃汽车集团亚太区总部也宣布奠基。暂时接替付强工作的袁小林，就是来自这个新成立的亚太区总部。

袁小林是何许人士？了解吉利集团收购沃尔沃汽车的圈内人可能都知道，他是促成这笔买卖的关键人物之一。

在网上比较有限的介绍资料中，是这样写的——袁小林是国际并购专家，于2009年初应邀加入吉利集团，任兼并与收购总监，专门负责沃尔沃收购项目。在加入吉利之前，袁小林一直在世界500强三甲之一的英国BP集团伦敦总部，负责重大并购项目，亲身参与和主持全球各地20多个项目的分析、策划及执行。同时，他在业务发展、集团事务管理等方面亦有丰富经验。

这么看来，袁小林是最了解吉利收购沃尔沃整个过程的人。在收购完成后，袁小林就一直驻扎在沃尔沃汽车总部瑞典，担任董事会秘书兼董事长办公室主任一职，成为吉利集团董事长李书福在哥德堡的“代言人”。

直到2014年8月，袁小林才接替也是“吉利并购沃尔沃案”元老的王召兴，担任沃尔沃汽车中国区总裁，向沃尔沃汽车全球高级副总裁兼全球经管会成员、中国区CEO拉尔斯·邓汇报。值得一提的是，也是在2014年，原沃尔沃全球高级副总裁、沃尔沃中国区董事长沈晖正式离开了沃尔沃。

有知情人士向记者表示，付强动了离开的念头，最早可能就是在2015年，因为从那个时候开始，业内就陆续传出付强要离职的消息。关键是，这与沃尔沃亚太区总部奠基的时间，以及上述消息人士透露的付强离职原因不谋而合。而且有媒体表示，沃尔沃中国近期比较重要的会议，付强都没有参加，其主要工作也是由沃尔沃汽车中国首席运营官柳燕代劳。

直到现在，沃尔沃才正式对外公告付强辞职的原因，一方面可能是付强在作进一步职业规划的考虑，另一方面可能是沃尔沃汽车也在挽留，而且怕付强的离开会引起外界对沃尔沃业绩的过多解读。因为从2016年开始，付强以及沃尔沃中国的团队，已经鲜有出现在媒体面前。

对于沃尔沃当前的人事状况，社科院中国社会科学院工业经济研究所研究员、中小企业研究室主任罗仲伟表示，这是国内民营企业在并购海外企业后，会普遍出现的一种现象。“由于当初吉利集团收购沃尔沃汽车时，组建的收购团队成员，都是熟悉海外资本市场的职业经理人，当初李书福肯定也允诺了这些人一些条件。但时过境迁，这些当初承诺的条件可能会发生变化，那么这些职业经理人的心理预期也会调整，有些就会选择离开。”罗仲伟分析。

症结何在？

其实从数据来看，除了2015年之外，这几年沃尔沃在华销售情况还不错：2012年销量为41989辆、2013年销量为61146辆、 2014年销量为81221辆、2015年销量为81588辆。沃尔沃汽车的全球销量数据比这漂亮：2012年销售42.2万辆、2013年销售42.78万辆、2014年销售46.59万辆、2015年销量更是达到50.31万辆。相对于全球市场，2015年，沃尔沃汽车在中国市场已表现出“疲态”。

“导致2015年销量停滞的原因，其实是国产XC90定价太高，国产XC60车型又太旧。”显然，沃尔沃中国内部的人都明白，公司之所以在2015年发展停滞，很大原因与SUV产品没有卖好有关。要知道，当前中国汽车市场最热的细分市场就是SUV，错失这部分的市场增长是很要命的。而且这两款车在全球的销售表现都很好，因此产品力是不存在问题的。

其实自2014年国产开始，XC60和XC90并没有表现出强劲的竞争力，尤其是XC90在全球市场销量创新高，但在中国市场却表现不佳的情况，更是让沃尔沃总部比较担心。再加上2015年又恰逢中国SUV市场的竞争白热化，就使得这两款产品更加不突出：在与各自的竞争车型对比后不难发现，无论是XC60还是XC90的性价比都不高，这其实就是沃尔沃在华国产后，发展较慢的症结所在。

另一方面，也有业内人士告诉记者，沃尔沃汽车在被吉利集团收购之前，由于公司销量连续下滑，营业额也出现亏损，所以其短期的新技术研发投入，多少受到影响。因此，新技术的研发，也成为沃尔沃近两年在华想侧重加强的方面，而且这也是弥补其此前产品线较单一的主要措施。所以沃尔沃才会在中国设立新的研发中心，以此来拓展新能源技术和新产品平台。

所幸的是，从2016年第一季度开始，沃尔沃在华销量开始恢复增长：19636辆的销量同比去年一季度的17311辆，增长13.4%。其中，沃尔沃3月份的在华销量达7542辆，较去年3月份6620辆的销量，同比增长13.9%。但与此同时，这也可能是沃尔沃牺牲利润、在终端市场采取更多降价换来的。

“我个人认为，接下来，李书福可能会用在吉利内部成长起来的人才，这样的人才对李书福的战略布局比较了解。当然，这么重要的岗位也同样需要高素质的管理精英，所以短时间内并不好确定。”在分析沃尔沃下一任“接力者”时，罗仲伟坦言。

在付强“出走”，下一任接替者确定前，袁小林将全面负责沃尔沃在华的销售工作，这是他此前没有接触过的岗位。但在袁小林摸清情况后，可能他也将面临一个同样的问题——为沃尔沃在华达到品牌与销量同步提升找到解决办法。