Abstract
High-intensity Carbon Fabric Composite Material Increase Vehicle Safety
During PBME 2016 held from April 15—17, 2016 in Tianjin, Shandong Taiqi Group presented a new model of pure E-drive bus made of high-intensity carbon fabric composite materials which had actually increased the safety of vehicle, while reduced body weight at the same time due to its natures of strong intensity against stricken and lightweight.
该车车身采用高强度碳纤维复合材料，具有强抗击能力和轻量化等特点，在减轻车身质量的同时大大提高了整车的安全性。
安全是汽车行业的重中之重，无论智能技术如何发展，安全仍旧是不容忽视的关键。在4月15—17日举行的“2016天津国际客车、公交车及零部件展览会”上，山东泰汽投资控股有限公司展出的一款新型高强度碳纤维复合材料全车身纯电动客车，得到了现场观众的高度关注。该车车身采用高强度碳纤维复合材料，具有强抗击能力和轻量化等特点，在减轻车身质量的同时大大提高了整车的安全性。同时，该车能够40 min快速充电以及1次充电续驶里程高达240 km，真正实现了零排放、无污染。
笔者从展会现场播放的视频中看到，1辆大客车固定在侧翻试验台上，随着侧翻角度加大，整车在一声轰鸣中侧翻在地面，在所有玻璃破碎的情况下，车身未见任何扭曲、撕裂及变形，特别是装在车顶200 kWh近2 t重的电池及箱体不仅完好无损，仍牢牢固定在车顶。而在现场，一位工作人员也抡着大锤猛砸一块制造电动客车车身的材料，砸后没有变形破裂。
据该工作人员介绍，这款新型高强度碳纤维复合材料车身由韩国TGM公司开发，具有轻量化、高强度的突出优势。相比同级别车辆车身，该款高强度碳纤维复合材料车身质量降低约2.5～3 t。由于车身比传统同类车轻25%～30%，11 m长的大客车质量可以降低近3 t，因此在同样200 kWh电池容量下行驶里程超过240 km，比目前同类车型行驶里程超出20%。同时，由于整车质量的减轻，使得电池剩余电量在低于25%的情况下仍可正常行驶。由于整车车身采用碳纤维结构，整体车身具有超强的结构强度，超高抗瞬间冲击能力，因此具有良好的抗侧倾性能，其侧倾角可超过38°，比国内同类车指标优化20%以上，具有更好的抗翻滚性。
此外，该车近2 t的电池箱体采用世界首创的顶置模式，充分证明车身的高强度性能。同时由于采用了阻燃技术，在电池箱体发生意外燃烧的情况下，电池箱与车身乘客区域隔离及阻燃隔离，因此不会危及到车内乘客。
据了解，该车具有85 km/h的最高时速，比国内同类型车超出30%的高速性能；同时由于质量减轻使得整车行驶稳定性、转弯惯性等一系列行驶性能得到进一步优化和提高，特别是整车爬坡性能具有28°以上的超强爬坡能力。
在整车质量减轻25%的情况下，整车一切性能得到极大的优化提高。据悉，该车一上市，就吸引了日本、新加坡、中国香港、欧盟地区客户的极大兴趣和关注。于2015年底与日本三菱公司合作的3辆车已通过日本各项测试投入运营。
中国磷酸铁电池协会会长、山东泰汽投资控股有限公司董事长张风太表示：“这项革命性的技术应该为中国的新能源汽车行业做出更大贡献，希望与全国的各主流客车企业合作，开创碳素纤维新型复合材料客车、商用车发展新纪元。”