2015 年俄罗斯商用车销量惨淡
2015年，俄罗斯卡车 ( 不含轻型商用车)产量仅为12.47 万辆，同比减少16.81%。其中，俄罗斯本土品牌卡车产量同比减少12%，而外国品牌卡车产量同比减少51%。
Abstract
Russian Commercial Vehicle Market Experienced a Badly Stricken Year in 2015
In 2015, the total sales volume of truck product was 124,700 units only in Russia, a drop of 16.81% comparing to that of the previous year, among which Russian brands were 12% less, while international brand 51%.
据俄罗斯汽车农机控股公司的统计数据，2015年俄罗斯共计销售各类汽车160.12万辆。其中，轻型车(含轻型商用车)的销量同比减少35.7%，降至140.3万辆。俄罗斯伏尔加汽车公司、韩国现代和起亚汽车公司进入销量榜前三甲，但销量分别同比减少31%、16%和10%。从具体车型来看，经济型最为畅销，前10大畅销车型中，尺寸紧凑、价格便宜的轿车和SUV分别占到7款和3款。2015年，俄罗斯经济型轿车的市场规模扩大5%。
与此同时，轻型车(含轻型商用车)的产量同比减少27%，降至123.24万辆，直接导致300多万辆总产能大部分放空。其中，俄罗斯境内生产的外国品牌轻型车的产量大幅减少，占比由2014年的75.5%降至72%。
轻型商用车销量同比减少34.3%
2015年12月，俄罗斯轻型商用车销量仅为9 600辆，同比减少44.3%。其中，俄罗斯高尔基汽车公司和乌里扬诺夫斯克汽车公司分别排名第一和第二，销量分别为4 100辆和2 500辆，同比分别减少30.4%和21.8%；俄罗斯伏尔加汽车公司位居第三，销售726辆，同比减少57.4%；戴姆勒轻型商用车位居第四，销售704辆，同比减少63.1%；福特轻型商用车销量仅为612辆，同比减少55%。其后依次是大众、菲亚特、现代、雷诺和依维柯，但他们在俄轻型车销量同比增长要低于平均值。12月，10大最畅销轻型商用车中，有8款是俄罗斯本土品牌。GAZ－Next 一马当先，销售1 400辆；UAZ－3909紧随其后，销售1 200辆；GAZ－3302位居第三，销售1 100辆；其后依次是UAZ－2206(864辆)、GAZ－3221(679辆)；福特Transit、奔驰Sprinter、拉达Largus、GAZ－2705和GAZ－2752均进入前十，销量 分 别 为598 辆、546 辆、422 辆、411辆和350辆。
而2015全年，俄罗斯轻型商用车销量同比减少34.3%，降至9.24万辆。俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车公司销量出现3.7%的同比正增长，紧随其后的9款轻型商用车均出现14.5%～65.7%的同比负增长。在全年10大最畅销轻型商用车当中，UAZ－2206和UAZ－3909的销量呈现正增长，同比增幅分别为12.1%和1%；而福特Transit的销量下滑最为明显，同比下挫50.2%。
据预测，2016年俄罗斯轻型车的市场价格还会走高。为了维持市场地位和吸引消费者，各大汽车制造商将会投放新品并停产那些市场表现不好的车型。
卡车销量同比减少41.77%
2015年，俄罗斯卡车(不含轻型商用车)产量仅为12.47万辆，同比减少16.81%。其中，俄罗斯本土品牌卡车产量同比减少12%，而外国品牌卡车产量同比减少51%。
与此同时，俄罗斯卡车销量只有12.31万辆，同比减少41.77%。其中本土品牌卡车销量同比减少18%，俄罗斯组装的外国品牌卡车的销量同比减少52%，进口新卡车减少71%。俄罗斯卡马汽车公司销量最高，销售1.75万辆，但同比减少33.3%。只有五十铃品牌和萨兰斯克汽车公司的SAZ品牌卡车的销量出现正增长，分别为11.2%和1.8%。
统计表显示，在2015年12月俄罗斯10大最为畅销的卡车车型中，有8款是俄罗斯本土品牌，并且销量同比增长情况好于平均值。KAMAZ－4311型卡车的销量名列榜首，销售600辆；KAMAZ－6511型卡车紧随其后，销售541辆；俄罗斯高尔基汽车公司的GAZ－Next卡车销量位居第三，销售373辆；KAMAZ－6520型卡车、GAZ－3308型卡车的销量进入前5，分别销售253辆和240辆。其后依次是奔驰Actros、KAMAZ－5490、MAN TGS、KAMAZ－6522以及URAL－4320，分别销售222辆、214辆、174辆、149辆和119辆。
但从全年看，KAMAZ－6511型卡车的销量超过KAMAZ－4311型卡车，达到5 100辆。而KAMAZ－5490型卡车、GAZ－Next卡车，无论是从2015全年的销量抑或还是从2015年12月的销量看，均出现同比正增长，KAMAZ－5490型卡车、GAZ－Next卡车全年销量增长幅度分别为188.6%和5%，12月销量增幅分别为296.3%和164.5%。
客车销量同比减少33.36%
2015年12月，俄罗斯客车销量仅为904辆，同比减少43.3%。俄罗斯本土品牌的客车占据市场主导地位，其中，俄罗斯巴甫洛夫汽车厂销售609辆，市场份额达到67.4%，同比增加近7百分点；俄罗斯涅夫捷卡姆斯克汽车厂销售98辆，同比减少40.2%；俄罗斯里金客车厂仅销售34辆，同比2014年同期的80辆下滑严重；白俄罗斯明斯克汽车厂销售72辆，同比减少15.3%，但是其市场份额由1年前的5.3%上升到8%。
2015全年，俄罗斯客车产量同比减少28%，降至3.52万辆。其中，俄罗斯本土品牌客车的产量占到78%。同其他细分市场一样，俄罗斯客车销售形势同样疲弱。2015年，俄罗斯客车销量为3.15万辆，同比减少33.36%。
俄罗斯巴甫洛夫汽车厂的客车销量名列第一，但同比减少23.6%，由2014年前的6 458辆降至4 935辆；紧随其后的俄罗斯涅夫捷卡姆斯克汽车厂销售1 130辆，同比增长21.6%，市场份额也由2014年的10.3%提升至10.8%；俄罗斯里金客车厂的销量由2014年的1 120辆减少至1 045辆，市场份额由5%降至3.8%；白俄罗斯明斯克汽车厂销售522辆，同比减少41.4%；其后的客车销量排名依次是俄罗斯库尔干客车厂、乌拉尔汽车厂以及伏尔加河人汽车厂。韩国现代在俄客车销量同比大幅下滑，而乌克兰波格丹客车、中国海格客车、瑞典斯堪尼亚客车、德国奔驰客车均在俄罗斯市场上获得一定突破。但总体上看，2014年曾经畅销俄罗斯的中国品牌客车，2015年在俄销量都表现不佳。
从车型看，俄罗斯巴甫洛夫汽车厂的PAZ－3205型客车销量最高，销售3 177辆；PAZ－4234型客车的销量位居第二，销售622辆，同比减少20.7%。PAZ－3203型客车销量位居第三，销售388辆，同比减少21.5%。
需要注意的是，俄罗斯客车市场规模缩水的同时，其市场结构也在发生变化。大型客车的销量比重同比上升3百分点，中型客车的销量比重几乎没有变化，而小型客车的销量比重减少3百分点。
可以预计，在未来5年内，俄罗斯市场上的大型客车销量比重或许还将继续攀升，而小型客车的销量比重走势则正好相反。
阅读延伸
曼恩2015年在俄销售1 621辆 TGS卡车
在2016年3月17日的年度新闻发布会上，德国曼恩俄罗斯子公司公布了其2015年在俄罗斯的经营情况。2015年，曼恩品牌的新车和二手车在俄罗斯销量明显超过大部分其他竞争对手，占据了欧洲“7大家”（斯堪尼亚、曼恩、梅赛德斯-奔驰、
沃尔沃、依维柯、达夫以及雷诺）卡车在俄销售总量比重的24%。在6 t以上在俄销售的欧洲卡车中，曼恩依然占据20.3%的份额。被评为2015年欧洲年度车型的曼 TGS系列卡车，在俄销售1 621辆。在工程车板块，曼恩占据27%的市场份额，并在全驱式车型领域，依然保持强势地位。6×6鞍式牵引车市场份额高达47%，远远超过直接竞争对手。此外，2015年外国品牌客车在俄罗斯的销量明显下降，但是曼恩仍在10 m以上旅游客车细分市场上获得34.6%的市场份额。
曼恩公司依靠其车辆和服务的可靠性来吸引现有和潜在客户：优化服务和支持、改善车辆拥有成本、培训驾驶员以及提供原厂配件等。目前，曼恩共在俄罗斯境内拥有50家授权网点，直接从事本地区的销售和售后服务。2015年，曼恩卡车被德国T V技术检查委员会评委最可靠车型。从2012年以来，曼恩卡车一直在T V的榜单中名列前茅。
曼恩卡车和客车俄罗斯公司总经理约尔格表示：“2015年，俄罗斯商用车市场的形势不同寻常。不太稳定的宏观经济环境，给俄罗斯的国内生产总值以及商用车市场走势带来负面影响，因为商用车市场对经济指标变化非常敏感。不仅俄罗斯卡车市场疲弱，而且俄罗斯客车市场也同样出现负面趋势。但是，尽管困难重重，曼恩仍然相信俄罗斯中期和长期的经济潜力，并计划通过对现有和潜在客户提供更好的服务来强化自己的市场地位。”
斯堪尼亚重卡2015年在俄销量明显下滑
日前，斯堪尼亚在莫斯科召开的新闻发布会上指出，2015年斯堪尼亚在俄罗斯累计销售重卡2 437辆，客车63辆，而2014年分别为5 499辆和76辆。
虽然斯堪尼亚重卡在俄销量明显下滑，但还是超过了来自欧洲的其他竞争对手。曼恩、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、依维柯、达夫以及雷诺2015年在俄重卡销量分别为1 660辆、981辆、614辆、569辆和139辆。据统计，2015年，斯堪尼亚占据了欧洲“7大家”卡车在俄销售总量比重的30.9%。这意味着，在俄销售的欧洲品牌卡车当中，斯堪尼亚卡车占据1/3。
尽管俄罗斯汽车市场正遭遇危机，但斯堪尼亚发言人认为，俄罗斯车市的“底部”已经显现，斯堪尼亚将努力巩固在欧洲品牌重型卡车和客车中的领导地位。该发言人还表示，斯堪尼亚在俄罗斯客车市场的一大优势是——向俄罗斯里金客车厂提供底盘。同时，俄罗斯里金客车厂的2款产品将通过斯堪尼亚的经销网点销售。
为了保持领先地位，斯堪尼亚展开了特殊计划和促销举措。例如，从2016年3月上旬开始，启动了用报废零部件换取再制造零部件的活动。俄罗斯消费者可以从斯堪尼亚经销商处购买再制造零部件，如果用损坏的零部件置换再制造零部件，可以获得较大价格优惠。
在俄罗斯汽车行业危机愈演愈烈、需求疲弱、市场容量减少的情况下，斯堪尼亚俄罗斯公司已经连续第3年在俄罗斯市场维持领先地位。自2012年以来，斯堪尼亚在俄罗斯的市场份额翻了1番，升至18.1%。在2013—2015年，斯堪尼亚公司在俄罗斯累计销售1万3 961辆商用车，位居欧洲品牌前3甲。
2015年，斯堪尼亚51%的在俄销量是由斯堪尼亚租赁公司贡献的。近年来，该公司购买的斯堪尼亚卡车，占到斯堪尼亚在俄交易量的1/3。与2014年相比，这一比例上升了17百分点。2015年由“斯堪尼亚保险公司”提供保险的卡车，占到1 035辆。
2015年，俄罗斯重型卡车的销量同比降幅高达47.3%，市场成交量低于3万辆。而在2012年时，这个数字是9万辆。近3年来，欧洲品牌卡车在俄销量缩减了76.4%。
另一方面，俄罗斯本土汽车制造商稍稍恢复其近年来在市场上丧失的地位，2015年获得了67.5%的市场份额。国家对本土汽车行业的救助措施以及本国货币剧烈贬值导致进口车购买能力减弱，促成了俄罗斯本土汽车制造商的重新崛起势头。而以亚洲品牌为代表的其他市场主体，所占据的市场份额，反而从2012年的13.4%下降到2015年的5.9%。
2015年，欧洲“7大家”在俄客车销量合计为167辆，比2014年减少40%。其中，斯堪尼亚占21.6%的比例。如果计入俄罗斯里金客车厂利用斯堪尼亚底盘组装的LIAZ客车，那么斯堪尼亚占据的比例可达32%。
在市场缩水和竞争日益激烈的情况下，斯堪尼亚公司的战略重点聚焦于：矿产运输车、木材运输车、农业机械以及柴油发电机组。斯堪尼亚高度专业化的解决方案，迎合了这些细分市场的需求。
2015年7月1日，在俄罗斯推出了名为“斯堪尼亚驱动”方案。该方案包括一揽子服务：购买新斯堪尼亚车辆时的租赁融资、遍布俄罗斯联邦境内经销网络的服务支持、保险、车队管理以及在斯堪尼亚驾驶学校培训2位驾驶员。该方案的主要优势是能节省5%的购置总成本，启动8个月以来，12.3%的俄罗斯用户在购买斯堪尼亚新卡车时选择了这一方案。
斯堪尼亚俄罗斯有限责任公司总经理汉斯•塔尔德利指出了在俄罗斯投资发展瑞典品牌的重要性：“斯堪尼亚公司在俄罗斯境内拥有较为完善的经销网络，现在60多家经销商已经分布在俄罗斯各地。虽然俄罗斯当前的经济形势不佳，但是我们的经销商相信俄罗斯货运领域会在近期逐渐恢复。未来，斯堪尼亚会继续投资于企业在俄发展。”
与此同时，汉斯•塔尔德利也强调了车辆品质和服务品质的重要作用，这2点在俄罗斯市场危机中已经体现得淋漓尽致，它们保证了斯堪尼亚强有力的竞争地位。汉斯•塔尔德利表示：“我们绝大多数俄罗斯客户面临的问题是如何降低车辆使用成本，因此我们基于精准的车队管理系统，帮助他们从技术方面、运营方面优化车队、节省燃油、减少支出。现在，我们具有为俄罗斯客户提供更加优质服务的巨大潜力。”