论双层公交车楼梯设计
根据国标要求，双层公交车整车高度不能超过4.2 m，如果限高运行条件下，整车高度可能会更低，并且对上、下层高度要求不能低于标准值。
图1 典型的双层公交车车内布置形式
图2 楼梯布置在驾驶员后部
图3 位于驾驶员后部的旋转楼梯Abstract
Introduction of the Design of Double Decker Staircase
Double Decker has been widely recognized, thanks for the tremendous progress of its reliability, safety, riding-comfort and environment-friend due to the fast development of bus technologies. This article provides a brief introduction of the design of its staircase based on analysis of three most popular models.
双层公交车起源于英国，尤其是伦敦的红色双层巴士更成为国宝级的风景。在中国香港，双层巴士更是公交车的主要车型，也是一道特有的风景线。在国内，多年前双层公交车在不少城市运行，但由于车辆产品更新不及时，曾经一度消失。如今，随着客车技术的发展，在环保、安全、舒适和可靠性方面都有了很大进步，双层公交车又逐渐进入人们的视野，在北京、上海、深圳、天津、合肥、无锡、哈尔滨、桂林等城市均有双层公交线路运行。随着客车技术的发展，如今的双层公交车除了采用柴油机外，也可采用天然气燃料或者纯电动驱动。
根据国标要求，双层公交车整车高度不能超过4.2 m，如果限高运行条件下，整车高度可能会更低，并且对上、下层高度要求不能低于标准值。基于以上原因，双层公交车均为一级踏步低入口或一级踏步低地板结构形式。满足下层高度以及相关标准的规定，楼梯阶数在8级左右。
双层公交车分上、下2层，2层之间有楼梯相连接。大部分双层公交车前门在前轮前，后门可设置在后轮前也可设置在后轮后。楼梯根据不同的整车结构也存在多种结构形式。通常情况下，楼梯在车厢的中部或后部。为了充分利用车内空间，楼梯通常布置在轮胎上部，从而可以充分利用轮罩的拱起区域。
根据双层公交车的结构特点，楼梯的布置有以下几种形式。
首先，根据楼梯个数可分为单楼梯和双楼梯。单楼梯结构节省空间，上下乘客均通过一个楼梯，效率会受到影响，但从实际运营情况看，单楼梯完全能够满足需要；双楼梯结构占据空间较大，上下乘客可以分开使用，方便乘客，但由于楼梯占用空间，对座位数的布置影响较大，同时要实现这种布置，对整车的配置要求较高。
其次，根据结构可分为直楼梯和旋转楼梯。直楼梯占空间较大，但结构简单，上下方便，安全性较高；旋转楼梯节省空间，结构较复杂，不方便乘客上下，存在安全隐患。
图2—图4显示出了目前较为多见的3种典型楼梯结构。图2是最典型的一种双层公交车楼梯形式，整车仅一个楼梯布置在驾驶员后部，利用左前轮上部的空间，采用直楼梯形式。此种楼梯布置形式可兼顾到前、中乘客门，车内空间的利用率较好。在楼梯口处需设置一个挡板，对上下楼梯乘客进行保护。挡板与楼梯之间至少要有600 mm的空间用于乘客行走和转身。
图3 是根据图2的结构形式演变出旋转楼梯布置形式，将第一和第二阶台阶做成旋转结构，可将楼梯口挡板前移，这样省去了挡板与楼梯之间至少600 mm的空间，空间利用率进一步提高。
图4是后置双楼梯结构形式。此类双层车通常采用低地板结构，将后乘客门布置在后桥后部，将楼梯布置在左右后轮处，可实现上、下楼梯分离使用。此种楼梯布置对整车布置和底盘结构要求较高，导致整车成本较高，但采用此种形式的结构，可以大大提高运行效率。
实际上，从以上的形式还可以演变出相类似的结构。例如，将楼梯设置在后轮处（图5），楼梯可以采用直楼梯也可采用旋转楼梯。但由于公交运行时制动减速度大于起动和加速的加速度，当紧急制动时，这种结构形式的楼梯存在安全隐患，在现代公交车上应用得已不多。
结合城市公交车速度较低、上下乘客频繁、急加速少、紧急制动较多等使用特点，以上几种楼梯结构形式，从实用性和安全性角度出发，位于驾驶员后部的直楼梯相对更适合城市公交车，也是目前采用较多的形式。当然,对于观光双层车或座位数要求较多的需求，可采用其他类型楼梯结构形式。
图4 后置双楼梯结构形式
图5 楼梯设置在后轮处