杂志汇商用汽车

为了行业的进步，在未来相当长一段时间，中国商用车企业都需要以一种更加开放与合作的姿态，主动向代表国际先进水平的同行学习，这对自身、对行业都大有裨益。

Abstract

Open and Cooperation Is Simply a Right Road to Further Development—An Overall Review of Auto China 2016

Themed as “Innovation and Change”, Auto China 2016 was held from April 25 to May 4, 2016 in Beijing. Comparing to the last event, there were not much change in terms of the performance in the area of commercial vehicles—not so good & not so bad—which has to certain degree reflected current market situation and business condition. However, there was still a few participating corporations and products that had truly had impressed industry and audiences as well.

2016年4月25日至5月4日，以“创新、变革”为主题的第14届北京国际汽车展览会(Auto China 2016)在北京中国国际展览中心新馆和老馆同时举行。本届车展总展出面积达到22万m2，来自全球14个国家和地区的1 600多家参展商、100多个汽车品牌共展出整车1 179辆。与上届相比，商用车展区的整体规模、参展企业和展车数量没有太大变化，展览期间，展区的气氛不温不火，由此也折射出当前的市场环境和行业状态。好在，在平淡之中，还是有一些富有亮点的企业和产品让人印象深刻。

本次参展的商用车企业主要有一汽解放、东风商用车、上汽集团、北汽福田、江淮汽车、东风柳汽、北奔重汽、徐工汽车、四川现代，除徐工汽车是首次亮相，其他基本都是老面孔，而欧美品牌继续集体缺席。

由于全新平台产品还没有推出，几家老牌企业展出的都是传统产品，展台亮点不多，倒是几家新晋和中生代企业更具看点。

作为新晋企业，徐工汽车带来了3款全新平台的汉风(HANVAN)重卡产品，由于其展台布置较为低调，参展规模不大，展位相对靠后，并没有引起人们太多的关注。从展车来看，徐工展出了G900、G700、G500 3款重卡，其中，汉风G900是配置最高、功率最强、空间最大的旗舰产品，其采取了诸如AMT、液力缓速器、平地板驾驶室等一系列先进配置，驾驶室的内部设计也反映出徐工对于长途物流牵引车产品的一些理解，但毕竟是从工程车领域进入重卡行业，车辆的一些细节还有待提升。

作为目前国内唯一一款即将量产的高端长头车型，东风柳汽在本届北京车展推出的乘龙T7长头重卡是商用车展区为数不多的亮点，展出期间前来观看的观众络绎不绝。首先，它的造型接近于北美长头重卡的风格，这对于看惯平头卡车的人们来说更有吸引力。由于它与乘龙H7为同平台设计，所以驾驶室内的空间更大。此外，T7在配置方面也堪称高端，13 L康明斯ISZ柴油机、法士特12挡AMT变速器、2.867小速比后桥、前少片簧后4气囊空气悬架、全盘式制动器、免维护轮端、车道偏离及防碰撞预警、定速巡航等，这些配置使它成为名副其实的高端长头卡车。虽然国内长头卡车受各种限制还只是小众产品，但随着法规的修改及市场需求的变化，很有可能会迎来一个发展期，所以，东风柳汽在这一领域的积极探索和尝试很有意义。

由于坐拥主场之利，福田汽车的参展阵容堪称豪华，其前不久发布的“超级卡车”成为焦点，并为之带来超高的人气。其中，福田戴姆勒带来的3款欧曼EST 最具看点。在外观和造型方面，银色的车身加上蓝色的彩绘线条，看上去极具时尚和动感。在内饰方面，它采用低地板设计，具有更大的活动空间，副驾驶座椅可折叠，在卧铺及储物空间上借鉴了很多欧洲卡车的设计。在动力总成方面，欧曼EST可搭载12 L福田康明斯ISG和奔驰OM457发动机。由此可见，通过合资合作，欧曼EST已经将福田的重卡业务带向了新的高度。

在轻卡方面，江淮给人一种一枝独秀的感觉。最近几年，稳定的市场表现使得江淮在轻卡方面可以保持稳定的研发投入，这种良性循环带来的结果就是江淮在产品力方面得到了大幅提升，主要表现在产品线布局日趋完善，拥有多款自主核心动力总成，产品换代步伐越来越快。从江淮展出的一系列产品可以看出，江淮对于产品品质、技术方面的提升非常明显，整体水平已经不逊色于合资品牌。 作为新晋企业，徐工汽车带来了3款全新平台的汉风(HANVAN)重卡产品

通过合资合作，国内企业在动力总成方面拥有了更加丰富的资源

多家企业都展出了国Ⅴ发动机继上届车展携创虎重卡惊艳亮相之后，本次四川现代的展台依旧很有看点，它展出了一款名为QTc的现代轻卡，是其即将国产化的产品，由于车门紧闭且车窗及挡风玻璃贴着厚厚的车膜，尤其显得神秘。但从外观及给出的总成配置来看，QTc与目前国内在售的中高端轻卡差别不大，其最终上市后能有什么样的市场表现，取决于它的定价及产品线能否满足中国市场需求。

本届车展新能源商用车的数量相比往年增加了不少，车型主要为轻卡和客车，包括福田的奥铃和欧马可轻卡，江淮帅铃i5、i3及星锐轻客，一汽解放公狮轻卡，依维柯纯电动物流车，以及一汽解放、东风商用车、上海申沃、北奔展出的多款新能源城市公交车。

从技术趋势来看，重卡的技术升级主要体现在配置方面，一些企业主打的高端车型基本都采用了大功率柴油机、AMT变速器、液力缓速器、空气悬架、多功能转向盘、车联网系统等配置，轻卡的技术提升主要是通过动力升级和驾驶室内饰乘用化来予以体现。虽然国Ⅴ排放标准还没有全面实施，但是各家企业都有国Ⅴ产品展出，显然企业应对排放升级已经不再像以往那样吃力。

从行业发展方向来看，商用车一直是中国汽车工业自主品牌的骄傲，但要想获得快速提升，尤其是在关键技术方面有所突破，合资合作很有必要。从本届车展几家有合资合作背景企业的表现来看，无论是产品实力还是品牌形象都比之前有明显提升。为了行业的进步，在未来相当长一段时间，中国商用车企业都需要以一种更加开放与合作的姿态，主动向代表国际先进水平的同行学习，这对自身、对行业都大有裨益。S 新能源商用车的数量相比往年增加了不少

多功能转向盘已经成为很多重卡的标配

最近几年，轻卡产品的品质提升非常明显