杂志汇航空知识

在抵达地铁布尔歇站后，几乎所有乘客都下车向外走去，跟随着人流，我很轻松地找到了摆渡车站的方向。从时间上看，巴黎航展虽拥有百年历史，但交通问题却没有因此而完善成熟。除了大型活动“例行”遭遇的拥堵以外，巴黎航展还面临着其特殊的情况——罢工。

6月15日，就在巴黎航展开展的第一天，“出租车罢工”对原本就不堪重负的交通状况而言无异于雪上加霜。因此在布尔歇街头，背着大包小包，徒步走向机场的记者也成为了当地 “一景”。

作为“世界第一大航空航天展”，巴黎航展如今已经举办了51届。来自世界各个国家和地区的航空航天企业在这里汇聚一堂，展示各自最先进的军民用航空航天产品。

据巴黎航展公司统计，本次航展共有来自42个国家的2 303家企业参展，展览总面积32.4万平方米，商务榭舍340个，展出飞机150架，官方代表团285个。展会期间则吸引了来自181个国家和地区15.1万名专业观众、20万名普通观众与3 100名记者，共有约151个防务代表团和17国国防部长到展，法国总统奥朗德也在航展首日亲临现场出席开幕仪式。

与世界主要航展相比，本届巴黎航展在参展商数量、展览面积、专业观众数量均位居首位。

由此可见，巴黎航展的确是一场世界级的航空航天盛会，各个公司在这里宣传自己的最新产品，展示先进形象。但对普通观众，尤其是去过珠海航展的中国观众而言，对飞行表演的期待恐怕会在布尔歇机场落空。

作为一个纯商业性质的展会，巴黎航展的飞行表演无论从观赏性还是精彩度来看，都算不上顶尖。相比年轻的中国珠海航展每届都会邀请几支世界知名飞行表演队的做法，巴黎航展主办方对此似乎没什么兴趣，而在单机飞行表演方面，本届航展更是乏善可陈。

回想2013年第50届巴黎航展，除空客波音的传统机型外，还有来自俄罗斯的安-70重型运输机、苏-35战斗机。再向前追溯，2011年“超星座”现身布尔歇；2005年，DC-10灭火飞机进行了精彩空中洒水飞行展示；1999年，波音-西科斯基携科曼奇RAH-66惊艳亮相；1989年，安-225背驮“暴风雪”号航天飞机飞临现场；1983年，美国宇航局波音747123背负“企业”号航天飞机参展；1973年和1975年，前苏联研制的图-144和英法联合研制的“协和”两款超声速客机分别在布尔歇机场上空进行了精彩的飞行表演……

简而言之，在今年的巴黎航展上，“重磅”机型飞行表演一个都没有。万众期待的安东诺夫最新中型运输机——安-178 一号机——仅仅是停在了机坪上，甚至没有对观众开放参观；而从去年英国范堡罗航展就有传言要进行实机展示的美国F-35战斗机，更是连模型都没有看到。

与往届相同，现场所有参展飞机分列展区机坪两侧，除庞巴迪CS300和越南航空波音787-9会在每次飞行展示时由拖车拖出，以所谓的运动姿态与观众近距离接触外，其他所有进行飞行表演的飞机全部停放在机场北侧观众无法抵达的区域，这导致很多时候观众并不知道哪架飞机何时从哪里起飞。

事实上，今年巴黎航展上的“飞行表演”更像是“飞行展示”，展示的机型包括空中客车A350、A380、A400M，波音787-9，庞巴迪CS300，达索“猎鹰”8X、“阵风”，巴基斯坦空军“枭龙”等。其中，除A380是全球销量超过百架、曾传出停产消息的“老”飞机外，其他进行飞行的所有均为各参展商推销的主打机型。

但是主打机型并不全是主飞机型。或许是为了控制成本，庞巴迪的所有参展机型在公众日上午就不见了踪影；原本停放在展区北侧、可登机参观的卡塔尔航空A380也在公众日首日“消失”；波音787-9更是潇洒，它在公众日首日飞行表演前，默默地滑上跑道，背向观众迅速飞离。当时，现场解说用法英双语调侃道：“787这就走咯，我们一起向它说拜拜！”

作为东道主，空中客车与达索两家公司“撑起”了巴黎航展飞行表演的大场面。本届航展上，进行表演的A380正是在去年珠海航展上献艺的A380一号机，机组成员将重达百吨的大胖子飞出轻盈的姿态；A350依靠动力强劲的Trent XWB发动机，离地后随即超大迎角爬升，飞出了战斗机的气质；A400M是现场唯一的大型军用运输机，一个月前刚经历过坠机事故，即便如此，空客军用公司依然信心十足的高调展示，飞行员们更是将其飞出了花活。

老式螺旋桨飞机飞行表演一直是巴黎航展的传统，而今年又逢反法西斯战争胜利70周年，因此本届航展上，包括DC-3、P-51、P-47等多款二战机型进行了飞行表演，这些飞机均进行了一些强度较大的机动动作，说明保养状态相当不错。

在2012珠海航展上，中国空军恢复一架退役封存状态的歼教5进行了飞行表演，赢得了现场无数人的惊呼，更是令老飞机爱好者激动不已。而这类老飞机复活的飞行表演，仅仅因某些原因发生过这么一次。如果能借反法西斯胜利70周年的契机，在展示中国海空军先进装备的同时，恢复一些参与过二战的老式飞机，想必更会激起人们对胜利来之不易的认识。但在这方面，我们似乎与法国还有相当大距离。

作为法国空军仪仗队——“法兰西巡逻兵”飞行表演队在专业日与公众日首日分别进行了飞行表演。与中国空军“八一”队的风格完全不同，“法兰西巡逻兵”采用“阿尔法喷气”教练/攻击机，因此气势上无法与“八一”队相比，但他们共有8架飞机组队升空，可在天空中可以变换出多种造型，具有极强的观赏性，公众日时的现场配乐，更是为巡逻兵们精彩的表演增添了法国人独有的浪漫气质。

虽然表演略显平淡，但巴黎航展毕竟拥有百年历史，航空文化的积淀颇为深厚，公众日的文娱活动自然也有可圈之处。在现场，多种机型的4D全动模拟机弥补了撤展飞机的空缺，人们在此排起了长长的队伍。法国空军静展的“幻影”2000向普通观众开放，人们可以免费坐进驾驶舱，拍一张炫酷的自拍。而美军的F-15、F-16、A-10、CH-47F、H-60、WC-130J 更是全面开放，观众不仅可以坐进驾驶舱，美国大兵还会现场解答各种问题，并为观众拍照留念。但美国海军P-8A侦察/反潜机依然没有向公众开放。也有声音说，美军对本次航展诚意不足，其参展飞机全部是司空见惯的机型，没有任何新意。

值得一提是，法国航空航天博物馆也位于布尔歇机场，从航展现场可以直接走到博物馆。该博物馆 成立于1921年，拥有经第一次世界大战战火洗礼的丰富藏品，经多次扩容，现在的博物馆拥有包括热气球在内的人类早期进行飞行探索时制造的各型飞行器、相关艺术品，以及萨博“三兄弟”、“幻影”家族等众多现代战机。但不巧的是，由于航展对场地的需求，室外珍贵藏品如“阵风”原型机、“幻影”4000均被拖走，“协和”号展厅也被征用，无法看到“协和”001号原型机的全貌。因此想一饱法国航空航天博物馆藏品的朋友，请一定避开航展，以免错过珍品。

总而言之，本届巴黎航展对普通观众而言，的确缺乏新意，但巨大交易量依然使其稳坐世界第一航展的宝座。随着航空科技井喷时代的离去，新型飞行器的研发周期逐渐拉长，世界各大航展也逐渐从求新向求稳转变。但要长期保持民众参与的积极性，主办方的确还需在公众日的活动安排中多下功夫，不断激发人们对航空的热情。

责任编辑：陈肖

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