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双座版“枭龙”修改了飞机气动外形，增加了背脊尺寸，部分设备被挤压在后座两侧。

本届航展，中航工业选取了具有良好国际市场前景的战斗机、教练机、直升机、无人机以及新型民用支线客机等多种产品进行展示，中方与巴基斯坦联合研制的“枭龙”（巴方称JF-17“雷电”）战机参加了飞行表演，旨在加强国际市场的开拓。

6月15日上午，“枭龙”战机首次正式亮相巴黎航展，引起了现场媒体的强烈关注。此次巴方共派出3架“枭龙”参展，其中一架静展，一架进行飞行表演，还有一架作为备份，飞机挂载的各种武器模型也一同进行展示。此前，“枭龙”已多次参加珠海、迪拜等国际航展，巴空军也携“枭龙”战机与多国进行过联合军事演习，其性能赢得了业界与军方的广泛关注与赞誉。“枭龙”在巴黎航展的首秀无疑使全世界目光再一次聚焦。

在中航工业展台，“枭龙”战机双座版依然以模型形式亮相，虽然该版本早在上届巴黎航展就已出现，但此次出现却释放了一些新的消息。双座“枭龙”在气动修形的同时，一改以往单轴电传操纵系统设计，采用了现代战斗机主流的3轴4余度电传，大大减轻飞行员的驾驶强度，据悉，后续生产的单座“枭龙”也将采用这种操纵系统，使该战机真正达到第三代战斗机的操作性能。

现场人员介绍说，“双座‘枭龙’将飞行员从武控手的角色中解脱出来，大大提升了对地攻击能力。”双座版装备的新型WMD-7型昼夜瞄准吊舱，集红外、电视、激光于一体的机载光电探测系统，可在昼夜条件下对地面目标进行搜索、识别和跟踪，主要用于指引光学制导炸弹或非制导炸弹对目标实施精确打击。不仅如此，它还可挂载国产电子干扰、侦察吊舱。通过挂载不同吊舱，双座版的综合性能将得到极大的增强。

双座“枭龙”在对海攻击方面，可挂载C-802A反舰导弹执行作战任务；在执行对地精确打击任务时，可挂载LS-6卫星制导炸弹和LT-2/3激光制导炸弹等武器；在执行一般任务时，还可装备MK82/84非制导炸弹等低端武器。

现场工作人员介绍说，“客户购买战机习惯一般为‘12+4’或‘24+6’，即多架单座战机与少量同型双座机，这样既可满足不同类型的任务需求，还可以当作教练机，用于飞行员培训。

双座“枭龙”虽然在作战性能上取得进步，但作战半径却有所下降，可能从单座型的1 200千米缩减为600～800千米。但航程问题可以通过空中加油缓解。据介绍，双座版“枭龙”未来将配备空中加油设施，可与巴空军装备的伊尔-78空中加油机对接加油。

关于动力，现在服役的“枭龙”装备的是俄罗斯生产的RD-93涡轮风扇发动机，最大推力50.4千牛，加力推力83千牛，该指标就战机目前情况而言相对适用，但双座版若依然采用该发动机，战机整体机动性能就会有较为明显的下降。而此前有俄罗斯媒体报道，未来双座版“枭龙”可能采用法国研制的M88-2改型发动机，其原型M88则是“阵风”战斗机的标准动力装置。但也有专家担心，M88-2能否在不对飞机后段结构大改、且拥有两个座舱的情况下与飞机完美融合。

双座版的诞生虽然还需时日，但单座“枭龙”已经取得了它的第一份订单。6月15日，巴基斯坦空军发言人赛义德·穆罕默德·阿里准将在巴黎航展上宣布，经过升级改造的“枭龙”战斗机已经获得了第一份外销订单。赛义德告诉记者，相关外销合同已经最终敲定，但他没有披露买家是谁、数量多少、何时交付等敏感信息。巴基斯坦空军另一位高级军官哈利德·马哈茂德准将证实了赛义德的话，他表示巴基斯坦已与“某个亚洲国家”达成军贸协议，JF-17升级版战斗机将于2017年交付该国。根据巴基斯坦新闻报道，买下“枭龙”战机的为斯里兰卡空军，数量为一个中队。斯里兰卡现装备有中国生产的歼7战斗机，从装备习惯解读，该报道具有很高的可信度。

中航技进出口有限责任公司总裁杨鹰在新闻发布会上也对“枭龙”市场销售前景持乐观态度，并预计未来10～15年将会有300架左右的销量。

本届巴黎航展，中航工业展示的另一重点是中国新一代支线涡桨客机MA700。与MA600不同，MA700是世界首款采用电传操纵的涡桨飞机，设计人员还对气动外形进行了优化，使巡航速度达到550～580千米/小时，较MA600提高14%。MA700在结构方面也进行了全面优化，减轻了飞机重量，大幅度提升商载效率。

中航西飞副总经理王程宽介绍说，2006年MA600立项时，研发团队即考虑到后续机型发展，但由于MA600衍生自MA60，无法解决运营商对新技术的诉求，2008年，西飞向中国银行与国家部委提出项目需求，并对同型机市场进行调查。2013年获批后，项目进展速度较快，今年MA700已经处于初步设计第二阶段，即联合定义阶段，下一阶段将转入详细设计。预计2016年可完成总装，2017年中旬首飞。王程宽认为，未来MA700支线飞机如果成功打入市场，将于ARJ-21形成搭档，完美覆盖600～2 000千米的航线。

今年是中国商用飞机有限责任公司第三次参加巴黎航展，本届航展上，商飞向公众展示了C919大型客机混合级客舱布局，ARJ21新支线飞机混合级、全经济级、公务机客舱布局，全面展示C919大型客机、ARJ21-700飞机研制和公司发展情况。

作为完全按照国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机，C919的研制工作已进入工程制造的攻坚阶段，首架试飞样机正在中国商飞上海浦东总装制造中心进行总装，目前已经实现全机机体结构对接，机载系统开始陆续安装，风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验正在稳步推进，计划年内下线。

航展开幕当日，中国普仁集团投资的德国普仁航空有限公司与中国商飞公司签署7架ARJ21-700飞机及7架C919大型客机购机意向协议。中国普仁集团董事长陈永强表示，“此次与中国商飞公司签约，采购中国设计制造的现代喷气客机，是德国普仁航空公司加快业务发展，推动普仁集团在欧洲业务拓展的重要决策。普仁集团相信ARJ21-700飞机和C919大型客机会为普仁航空和普仁公司的业务发展开辟更加广阔的天地。”

航展首日，平安国际融资租赁有限公司（简称“平安租赁”）也与中国商飞公司签署了50架C919客机意向订单，成为C919第19家客户，该订单使C919的订单数量超过500架。

但是，C919能否按计划顺利交付客户，航展现场一些专业人士对次表达了不同的看法。法国航空杂志《AIRFRANCE MAGAZINE》主编莫里森告诉记者：“C919的研制工作集中了中国商用飞机研发领域的众多资源，在生产的每个环节都格外小心，以确保首架飞机的安全。然而，这样的细心谨慎加上此前没有大飞机设计制造的经验，将会对整个项目的进度造成一定程度的影响。从目前看来，C919原本于2014年首飞的计划已经被两度推迟。而明年中旬的首飞计划能否实现，目前看来依然未知。”美国《航空周刊》也表示，“现在波音737和空客A320都推出了升级版，两年的推迟意味着C919自诞生之日就将处于技术劣势。”

但笔者认为，时间推迟的确会对项目进展造成一系列影响，但作为生产方，尤其是首次生产大型民用客机的企业，飞机的安全性与可靠性才是最为重要考量因素。C919如今已有可喜数量的订单，本着对客户、对未来乘客负责的态度，中国商飞公司必须足够耐心且谨慎。

责任编辑：陈肖

中国C919大型民用客机驾驶舱1:1模型亮相巴黎航展，驾驶舱采用了现代民用客机最先进的HUD平视显示系统。