杂志汇中国自行车

文 | 杜一格

连日来，记者在开封各城区采访中发现，非机动车道中，电动自行车是随时可见的常态性主力交通工具，而自行车除了偶见的“散兵游勇”外，成了固定时段才会出现的小规模集团军。它的使用人群现今较为集中地分布在学生和骑行族两大群体中。

与学生群体同样，能成骑行规模的是选择自行车环保出行、锻炼身体的骑行一族。据开封骑行族领头人李先生介绍，根据各车行卖出的自行车数量和大型骑行活动参与人数统计，目前开封约有骑行爱好者一万余人。在他们眼中，骑自行车是一种很流行的休闲方式。开封骑友圈子里的老大哥“兵子”称，2014年一年，他骑行里程达一万二千多公里。

除学生和骑行族群体外，自行车的选择人群中多为中年女性，大多将其当做“前篓放菜、后座带孩儿”的近距离交通工具。

存车：旧车堆成山，看车人不屑于收费

上世纪后期，自行车的庞大保有量已然将中国变为“自行车王国”——在城市中，上至七十岁左右的老人，下至两三岁的孩子，普遍拥有自己的自行车。如今，电动自行车已成主力代步工具，于是自行车被长期露天存放，加剧了其自然磨损。在金明广场附近某小区的车棚一角，数十辆自行车全体深灰锈迹斑斑，这些废弃的车子被横七竖八叠堆起来，俨然一堆废铁。而一旁的电动自行车则被归置得很整齐。

修车：路边摊已少见，车坏了得去专卖店

那时候，树上挂个轮胎、地上一个气筒一盆水的修车摊儿随处可见，打气免费、补胎5毛的服务几乎能达到24小时不间断。而现在，穿行在金明区和顺河区多条道路，几乎找不到一家修理自行车的店铺。

记者走访发现，由于自行车群体减少，修车师傅也难觅。在龙亭公园附近的三胜路上，一家招牌为“五十年修自行车老店”的店主高师傅还在扒胎洗胎。他从十三岁就开始修车，那时候就是邻里间帮忙不收钱，上世纪七十年代正式开了这个铺子，当时二十多岁，修车的很多手艺都是在以前厂里面学的。“也就近几年电动自行车才开始多了，对于咱们的生意影响不大，多远都有跑到咱们这儿来修车的。咱们这里老户多，骑自行车的人多是学生和老年人。对于我们来说，骑自行车是一种情结。”

昨天采访时，高师傅坦言，城市里已经很少有临时修车摊点的生存空间了，城管管得严，修车报酬低，不少修车人都转行了。“自行车修理铺逐渐消失，骑自行车的用户只得将维修依赖于销售门店的售后服务。”对于这种论断，开封市区内多家售卖自行车的店主均表示，销售店已经连锁化。修车讲究就近原则，没了原来随处可见的修车摊铺，不少人自行车坏了只能坚持到连锁店修车。

销售：更加规范化

过去常见的露天自行车市场已逐渐被规划成公路、高楼，如今购买自行车除了商场就是专卖店，自行车销售更加规范化，从而呈现档次提升。记者走访顺河区路5家自行车专卖店看到，这里如同汽车4S店一般，令人感觉很高端。专卖店内，千元以内的女式车只占很小比例，数排山地车、公路赛车占据大部分空间，价格多为每辆1 500元以上。“家长多给学生选择2 000元以内的，而骑行族的车多在2 500元至4 000元，此外还会购买头盔、手套、码表等配套装置。”

市内道路上的自行车已成配角，是否意味着这种两轮脚踏车将退出历史舞台？对此，几乎所有的经营者都表示，每年2月至10月份是销售旺季，主要购买人群是学生和骑行族。据一家销售店负责人赵先生说，1 000元至2 000元的山地车特别热销，他们店一个月能销售200多辆。据他介绍，其中最贵的一辆自行车价格可达13万元。“自行车不但不会消失，反而会卷土重来。会有越来越多的人意识到回归自行车骑行的重要性。”

尽管自行车在道路上越来越少，但在历史文化、代步工具、环境保护、强身健体，甚至经济意义上，中国人对自行车有着独特的情结。

不少开封市民还记得，上世纪七八十年代，结婚的几大件中自行车是必要条件。数十年来，自行车作为既拉风又代步的实用性交通工具，成为每个家庭的必需品。80后市民文春儿记得，小时候斜跨着父亲的“二八大永久”蹭地滑车，上学时坐后座搂着男友腰骑行校园绿荫下享受浪漫。

开封市退休干部刘先生说：“最早上班时骑的是二八大永久自行车，后来骑摩托车、开汽车，现在又骑回了自行车，回归了最初状态。”

“自行车安全环保，低碳出行同时还不给交通添堵，今后以自行车为代表的慢交通也将成为城市交通发展的一个方向。”刘先生称，现在自行车的应用功能由代步演变成了一种运动和休闲方式，看似呈现边缘化，其实意义重大。“自行车健康、便捷的特点，既能方便都市内的近距离代步要求，同样适合短途旅行，骑行中可以全方位感受社会及自然，同时缓解市区交通拥堵、减轻环境污染，在一定程度上自行车运动及其周边配套还能具有经济意义。”

“倡议大家少开车，回归自行车的骑行状态，两脚一踏，踏过的不只是路，还有历史的年轮。”刘先生说。