笑傲冰雪
在冰雪路面驾驶车辆，开得快并不能体现出驾驶技术的高超，如何防止车辆失控，将车辆的控制权牢牢抓在驾驶者的手中，才是重中之重。车辆一旦失控，电子安全系统就会介入，帮助驾驶者掌控车辆。确保安全，才能笑傲冰雪。
撰文＝jas 设计＝唐辉
本次别克冰雪驾驶体验营在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心（黑河）举行。黑河位于祖国边陲，冬季长达120天以上，每年有一整个月气温会达到-40℃～-35℃，气温低于-20℃的时间超过100天，是测试产品低温极限性能的天然宝地。我们体验的车型包括别克品牌的热销车型——昂科威、昂科拉和威朗GS。体验冰雪驾驶，不仅是体验驾驶的乐趣，更是体会行车安全的重要性。
由于雪面的摩擦系数小，因此车辆比在普通路面更加容易打滑，也更容易达到驾驶的极限。比如，同样是进行蛇形绕桩项目，与非冰雪路面相比，可以感受到车辆随时处于失控的边缘，不但要注意控制好车辆绕桩的速度，而且要随时微调方向盘，保持车身的姿态。
四驱的昂科威和前驱的威朗GS在进行绕桩时表现不尽相同。尽管在普通路面驾驶时，威朗GS更加灵活，但是在路面附着力降低后，前驱车显得更加不易掌控，而昂科威凭借四驱系统和雪地胎的共同作用，让冰雪绕桩更为稳健。尤其是在ESC和TCS系统作用的情况下，昂科威在冰雪路面的表现非常稳定，只要速度控制合理，几乎是如履平地。随后的冰雪圆环项目也印证了四驱系统更加稳健的表现，由于昂科威的极限更高，因此可以在附着力更低的冰面畅行无阻。
威朗GS的乐趣在于可以关闭ESC和TCS系统，把更多的操控主动权交给驾驶者。当车辆处于失控的临界点时，驾驶者可以通过收油、修正方向等操作让车辆按照自己的意图行驶，从而起到与电子安全系统相同的作用。驾驶者也可以在进行这一系列操作的同时，感受到驾驶的乐趣。当然，无论什么电子系统抑或多么高超的驾驶技术都无法突破物理的极限，如果由于操作不当导致车辆完全失控，那么就只能听天由命了。所以，终极的驾驶安全还是驾驶者的安全意识。
在其他条件不变的情况下，将雪地胎换成四季胎分别进行测试，也可以明显感受到两者的差异。更换四季胎基本上等同于降低了车辆附着力，从而降低了车辆的行驶极限，也会延长车辆在冰雪路面的刹车距离。因此，在大雪纷飞的北方冬季为车辆更换雪地胎也是非常有必要的安全措施。
为了体验别克SUV家族的四驱能力，我们又分别驾驶昂科威和昂科拉体验了15%和20%坡度的分离冰面爬坡能力。在分离冰面上，由于车辆两侧车轮的摩擦力相差很大，因此低附着力的一侧车轮会出现打滑，很容易出现车辆甩尾侧滑的情况。尤其是在坡度较大的情况下，车辆动力一旦不足，基本很难爬上坡道。
昂科威和昂科拉上都装备了别克的智能全路况四驱系统，这套系统可以通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，做到前/后轮50：50及后轮左/右0：100～100：0的动力连续分配。当一侧车轮打滑时，系统会对打滑的车轮进行制动，从而增加摩擦力保持车身稳定。实际驾驶感受是，车辆起步时有侧滑的趋势，但是会明显感觉到系统介入，让动力重新分配，车身会轻微晃动一下，然后就稳定下来，保持油门稳定，车辆就会平稳爬坡。在20%的坡道上，昂科拉由于动力比昂科威弱，因此爬坡更加吃力，不过也能圆满完成任务。这个实验也告诉我们，大排量车型在极限情况下的脱困能力会更强。
通过一整天的冰雪试驾，我们更体会到行车安全的重要性和安全性能测试的不易，同时也对安全系统如何在车辆失控时发挥作用有了更加深刻的认识。而车辆失控时带来的无助感也时时提醒我们：珍爱生命，安全驾驶。
