杂志汇汽车导购

撰文＝王小雷 摄影＝杨浩东 设计＝下午

第二天的位置直接从老板席换到了驾驶席，身为职业车夫，我的第一个念头就是找出前晚断片的原因。不过在试驾之前还是得先从车辆的静态考察开始。在接到试车邀请的时候，华颂这个品牌在我脑海中只占据了一点点的位置，我对它的认知仅仅局限于自主、MPV这些不容易刺激神经的信息上。视觉触及实车的时候兴奋感依然不是很强，宽大的车身显得很魁梧，沉稳的风格中没有什么时尚亮点，不过这倒是很符合商务MPV的风格。宽大的中控台与外观设计一样饱满，集控区与宝马的设计风格十分相似，就连车钥匙也与宝马的样式基本相同。

对于华颂7这样一款外形设计上就写着斗大“商务”二字的MPV来说，核心的内容一定是隐藏在驾驶席以后的空间里。电动侧滑门缓缓打开，一对气势磅礴的独立座椅映入眼帘，这就是传说中的老板席，虽然对这个座位的了解从前一天晚上就已经开始了，但是此时充足的光线让我看得更真切。饱满厚实的真皮座椅用视觉就能感知到良好的舒适性，虽然采用宝马纵置发动机使得华颂7变成了后驱形式，而且很自然地升高了车厢底板，但是近2 m的整车高度依然为座舱创造了足够的内部纵向空间。而且还有一阶登车踏板方便乘员进出座舱，只需要转转腰就能轻松地坐上第二排的老板专席。第二排座椅中间也有足够的距离供乘客进出，173 cm身高的我只需要半鞠躬的姿势就可以顺利地到达第三排。

空间对于华颂7来说丝毫不是问题，虽然5 005 mm的整车长度比它的竞争对手GL8短了 208 mm，但是华颂7采用了接近中置发动机的布局方式，缩短的仅仅是发动机舱的长度，2 990 mm轴距营造出的是货真价实的宽敞空间。只是在这款顶配车型的老板席上还是缺少了一些高档感，配个电动加热就好了，而且两个一起配才最好。

华颂品牌是华晨汽车在宝马全方位支持下于2014年11月全新推出的品牌，包括外形设计、底盘调校都是出自宝马团队之手，而且华颂7三分之一的零部件来自宝马的供货体系，与宝马如此紧密的联系不仅创造了华颂7与宝马产品风格极为相像的中控台，还使华颂7获得了极为动感的动态性能。也许有人会说商务MPV不适合用运动型的底盘调校，这个观点是没错的，不过第一天我就是在运动型悬架质感的华颂7上酣然入睡的，在第二天的试驾中，我特意在转弯和减速带上试验了一下。

试驾过华颂7才能体会为什么一向睡眠质量不佳的我，能在后排座椅上酣然入睡。经过宝马团队的调校，华颂7的底盘确实是明显的运动风格，转弯时的侧倾控制非常好，中低速转弯基本上感觉不到车身的倾斜，急减速时车头没有明显的下沉，对于细小的路面颠簸也能比较彻底地过滤，不过在减速带和较深沟坎上的弹跳还是略微生硬了一些。在舒适性和稳定性这对比较矛盾的问题上，华颂7的调校方式属于在运动风格上挖掘舒适性的，所以才会有弯道中的稳定和对细碎颠簸良好吸收这两种质感。

身为自主品牌而且又是高端商务定位的华颂7配备的是以动力性著称的宝马N20发动机，外界对这样的组合自然是褒贬不一，认同者赞扬宝马发动机的动力表现和出色的产品品质，而不认同的人则是质疑华颂7作为一款自主产品配备这样一款高端的动力总成是哗众取宠，徒增成本的行为。

我觉得两种评价各有各的道理，不过之所以华颂7选择宝马N20发动机作为动力核心，除了宝马产品过硬的质量外，还有就是强劲的动力。第一脚油踩下去的时候，我就找到到了最喜欢也是最熟悉的推背感，2.0双涡管单涡轮发动机让华颂7这个整备质量超过2 t的商界精英也具备了良好的动力性。以至于让我也开始怀疑华颂7选择这款发动机的真正意义在哪里，一款家用MPV拥有N20发动机的强劲动力倒还勉强说得过去，但是再加上已经体验过的平稳悬架，感觉除了后两排座椅外全部都是为驾驶者打造的，要不是有长轴距和高重心这些因素，华颂7完全可以打造成一款性能优秀的运动型车。

不过华颂7为这款宝马的增加发动机提供了两种动力调校，我驾驶的是高功率版本。参考这款车型的动力性表现，我想低功率版本车型的动力输出应该会轻柔一些，也能从动力输出方面满足商务用途所需的平顺性。不过高功率增压发动机也不是不可以，毕竟华颂7的整备质量已经超过了2 t，满员质量会超过2.5t，2.0T发动机的动力也比较适合华颂7的吨位，如果换上一台大排量自然吸气发动机的话，一方面是油耗没有保证，另一方面也需要支付更多的消费税，最终的结果只能是售价增加，消费者讨不到半点好处。

成本增加的确是事实，但是即便是换装自主研发的发动机，华颂7的定位是不会变的，它仍然要面对GL8、奥德赛、艾力绅这些声名显赫的合资产品，即便是便宜几万元也仍然有可能不被消费者所认可，与其这样热脸贴上冷屁股，不如用一款牛X级的动力核心封住那些说三道四的嘴，至少换来一个性能出色、品质可靠的美名。